MotoGP: Analisis Teknis Kenapa Toprak “Copot” Winglet Buritan M1 V4 saat Tes Sepang 2026

TMCBlog.com – Sobat sekalian, kehadiran Toprak Razgatlioglu di atas Yamaha M1 V4 milik tim Pramac Yamaha pada Tes Shakedown dan Tes Resmi Sepang 2026 memang menyita perhatian luar biasa. Namun, ada satu pemandangan teknis yang bikin netizen “kepo” maksimal: Kenapa M1 V4 milik Toprak tampil “polos” tanpa winglet buritan (sering disebut stegosaurus atau rear wing), sementara pembalap Yamaha lainnya tetap pakai?

Apakah karena badan Toprak yang tinggi besar sudah cukup berfungsi sebagai penambah downforce di belakang? Ternyata penjelasannya lebih kompleks dan sangat teknikal, sob! Mari kita bedah berdasarkan regulasi. [01:08]

Kendala Regulasi 150mm

Kunci dari misteri ini ada pada Regulasi Aerodinamika dan Dimensi MotoGP. Dalam aturan teknis, terdapat batasan ketat mengenai dimensi bagian belakang motor.

Ada aturan yang menyebutkan bahwa jarak maksimum dari dasar jok (excluding seat pad/covering) ke titik tertinggi bagian buritan atau winglet tidak boleh melebihi 150 mm atau 15 cm. [03:43]

Dilema Ergonomi Toprak Razgatlioglu

Nah, di sinilah masalahnya muncul bagi Toprak. Sobat tahu sendiri, Toprak adalah salah satu pembalap dengan postur tubuh paling tinggi dan besar di line-up MotoGP saat ini. [07:07]

Agar Toprak bisa merasa “menyatu” dengan motor dan tidak terlalu menonjol di atas motor (yang bisa merusak aerodinamika secara keseluruhan), teknisi Yamaha harus meng-custom posisi duduknya. Solusinya adalah dengan menurunkan dasar jok (seat base) beberapa milimeter agar posisi duduk Toprak lebih rendah dan masuk ke dalam motor. [05:32]

Namun, ketika dasar jok diturunkan:

1. Batas 150mm tadi dihitung dari dasar jok yang baru (yang lebih rendah).

2. Jika Yamaha memaksakan pakai winglet standar milik Fabio Quartararo atau Alex Rins, maka tinggi total buritan bisa melewati batas regulasi 150mm tersebut karena titik nol-nya (jok) sudah turun. [05:49]

Kenapa Tidak Dipakai Saja Saat Tes?

Mungkin sobat bertanya, “Kan ini cuma tes, belum balapan resmi, kenapa nggak pakai winglet ilegal saja dulu?” Secara aturan tes memang tidak masalah, tapi Yamaha mengejar validitas data. [08:16] Daripada mendapatkan data dari perangkat yang tidak akan bisa lolos homologasi saat balapan nanti, Yamaha memilih untuk mencopotnya sama sekali. Ini memberikan data “bersih” bagi para insinyur untuk melihat karakter dasar mesin V4 baru tersebut di tangan Toprak tanpa gangguan variabel aero buritan yang belum final. [08:24]

Solusi ke Depan: Custom Tail untuk El Turco

Besar kemungkinan, menjelang seri pembuka MotoGP 2026 nanti, Yamaha akan menghadirkan unit buritan, jok, dan winglet yang didesain spesifik dan khusus hanya untuk Toprak Razgatlioglu. [06:39] Perangkat ini harus memenuhi tiga syarat utama:

• Menampung ergonomi tubuh besar Toprak.

• Memberikan downforce yang dibutuhkan.

• Tetap patuh pada aturan tinggi maksimal 150mm dari dasar jok.

Jadi, buat sobat yang melihat M1 V4 Toprak terlihat sangat clean di Sepang, itu bukan karena gaya-gayaan, melainkan karena Yamaha sedang meracik formula aero yang pas agar sesuai dengan regulasi sekaligus pas dengan postur sang juara dunia WSBK tersebut. Semoga informasi ini bermanfaat untuk menambah wawasan kita soal teknis MotoGP!

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

Sumber Video: MOTOGP : PENJELASAN TOPRAK TES M1 V4 TANPA WINGLET BURITAN di SEPANG | #tmcblog