[ Tech Talk ] Alasan Cakram dan Kampas rem Karbon MotoGP ‘tak terpisahkan’

TMCBLOG.com – Seperti Kita ketahui Pada saat Keadaan Kering Umumnya Pembalap Di keals MotoGP menggunakan material Karbon pada Sistem Paket Pengereman roda depan. Bahan Karbon digunakan Pada Piringan Cakram ( Disk ) dan pad dan umumnya disuplai oleh Brembo. Cakram Yang dikombinasikan dengan pada bermaterial karbon ini punya paling tidak ada empat keuntungan yang lebih baik dibandingkan pilihan material baja yang dipakai pada WorldSBK misalnya yakni :

• Bobot ( Unsprung-mass) jadi berkurang ( bobot cakram carbon sekitar 1,0 – 1,2 kg, sedangkan bobot cakram baja sekitar 1,4 kg ).
• Koefesien friksi (gesekan) yang lebih stabil dari start sampai finish race dibandingkan dengan material baja.
• Tidak menghasilkan side effect problem torsi seperti yang hadir di cakram material baja.
• Temperatur kerja maksimumnya lebih tinggi ( Cakram karbon sampai 800 derajat Celcius, sedangkan cakram baja hanya sampai 600 derajad Celcius )

Namun begitu, cakram karbon juga punya minimal dua kelemahan seperti yang TMCBlog list di bawah ini :

• Jarak pemakaian piringan cakram yang lebih pendek (Cakram karbon 800 – 1.000 KM, sedangkan cakram baja sanggup sampai 50.000 KM)
• Jarak pemakaian brake pad (kampas rem) yang lebih pendek (Kampas karbon 700 – 800 KM, sedangkan kampas untuk rem material baja sanggup hingga 7.000 – 9.000 KM)

Nah Ketika beberapa Kali tmcblog hadir meliput langsung race MotoGP atau pun Test Pra-Musim sering terlihat Cakram Karbon selalu disatukan dengan kalipernya seperti dua pasang sejoli yang tidak terpisahkan. Tidak seperti biasannya Kita di mana Kaliper biasannya selalu menyatu di Braket Kaliper. Ini artinya setiap Mekanik MotoGP memasang Cakram ini setiap itu pula mereka selalu melakukan setup Sistem Hidrolik pengeremannya. Pertanyaannyadalah kenapa Kaliper dan kampas rem selalu dilekatkan ke Cakram?

Alasan dibalik ini adalah Karena Kampas rem dan Cakram Karbon selalu tergerus habis dengan cara yang berbeda beda, sehingga Team selalu menyatukan satu pasang Cakram-Kaliper/Kampas untuk lebih meyakinkan Feel pengereman dibandingkan harus mengganti ganti pasangan Cakram-kampas rem.  Alasan kedua mereka melakukan hal ini adalah agar mereka tahu berapa umur pemakaian ( km) kedua Part tersebut dan ketika tiba saatnya mengganti, Team dapat mengidentifikasi dengan Tepat . . . Sempat tmcblog tanya juga ke Mas Imam Bengkelsepeda motor pendapatnya mengenai Hal ini Menurutnya “Agar alur [Kampas rem dan permukaan piringan cakram] yang sudah terbentuk dapat dimaksimalkan. Tidak perlu proses Break-In dan Brake Bedding lagi.”

Taufik of BuitenZorg