Brembo Ungkap Penyebab Insiden Rem Blong Maverick Vinales. Salah Setup Kaliper!

TMCBLOG.com – Pasca kecelakaan yang dialami Maverick Vinales pada Styrian GP kemarin, pihak Brembo yang diwakili oleh Brembo MotoGP Engineer -Andrea Pellegrini- menjelaskan kepada Mat Oxley (yang juga tertuang pada artikel blognya) mengenai penyebab para rider Yamaha bermasalah dengan pengereman. Yup, karena insiden Vinales merupakan yang terparah namun sejak Austrian GP (Austria 1) dua pekan lalu, Fabio Quartararo juga mengalami hal serupa. Bahkan Fabio sering melebar keluar trek dan sempat bertanya mengenai rem depan kepada Valentino Rossi sesaat setelah red flag dikibarkan. Pertanyaannya, mengapa justru motor paling lambat di Red Bull Ring bisa punya masalah besar pada pengereman?

Musim kompetisi yang lalu, pihak Brembo menilai sirkuit Red Bull Ring merupakan satu dari empat sirkuit MotoGP yang benar-benar menuntut pengereman ekstrem, bersama dengan sirkuit Twin Ring Motegi, Sepang, dan Catalunya (Barcelona). Kini tidak lagi demikian. “Setelah dua akhir pekan terakhir, bisa Saya katakan Red Bull Ring sekarang menjadi sirkuit terburuk untuk sektor pengereman, bahkan sudah melebihi Motegi,” kata Andrea Pellegrini, engineer untuk MotoGP dari Brembo, yang memasok peranti pengereman seluruh pembalap di grid.

Bisa dijelaskan dengan sangat sederhana sob. Rider dengan motor yang lebih kencang dan power lebih besar, tahu bahwa mereka memiliki keuntungan speed yang lebih tinggi pada saat di straight, mereka dapat memasuki tikungan dengan cara mengerem atau memperlakukan rem dengan lebih tenang dan juga lebih terkontrol. Istilahnya gak ngoyo/memaksa kinerja rem secara berlebih. Sedangkan bagi rider dengan motor yang lebih lambat, mereka perlu ‘menebus’ waktu yang hilang saat trek lurus, sehingga berusaha mengejar dengan cara mengerem secara agresif dan ini dilakukan terus-menerus tiap lap, oleh karena itu penggunaan rem akan lebih ekstrem lagi ketimbang rider yang bisa keluar tikungan lebih cepat dan juga lebih kencang pada straight.

Itulah mengapa Maverick Vinales harus menjatuhkan diri dari motornya ketika dia kehabisan rem pada race day kemarin di Turn1. Itu juga mengapa pemimpin klasemen sementara Fabio Quartararo juga ikut struggling terkait masalah rem sepanjang waktu di Red Bull Ring yang dinobatkan sebagai trek tercepat MotoGP. Keduanya mengerem dengan sangat sangat keras untuk mengimbangi kurangnya kecepatan Yamaha M1 mereka di straight. Sayangnya masalah baru muncul yakni pengereman yang terlalu ‘nge-push‘ membuat cakram rem depan mereka bekerja di atas limitnya.

Masalah pengereman mereka diperbesar lagi ketika menghadapi kondisi balapan. Sobat sekalian pasti paham ketika kondisi race akan melakoni beberapa lap dan rem akan terus-terusan dipaksa bekerja secara ekstrem pada ambang batasnya, sementara itu kondisi yang juga tidak bisa dihindari saat race ketika sering slipstreaming dengan pembalap lain yang membatasi aliran udara dari depan untuk masuk ke sistem pendingin rem baik cakram maupun kaliper remnya. Setelah rem karbon melampaui suhu pengoperasian maksimumnya – sekitar 1.000 derajat Celcius – karbon teroksidasi, keausan cakram dan kampas rem (pad) meningkat secara dramatis dan akhirnya, materialnya hancur. Karenanya, Vinales tidak lagi memiliki pad saat mengerem pada T1 di lap 17 karena sudah hancur. Senada dengan apa yang Alex Marquez tuturkan ketika ia menyaksikan ada benda hitam yang terlepas dari motor Vinales.

Tetapi mengapa Quartararo dan Vinales memiliki masalah sistem pengereman yang jauh lebih besar daripada pembalap lain? Karena tampaknya Yamaha membuat kesalahan serius dengan set-up rem mereka di Red Bull Ring. Yamaha justru memilih kombinasi awal setup pengereman yang lebih cocok untuk karakter sirkuit dimana pengereman tidak terlalu menjadi tuntutan. Faktanya semua pembalap mengalami kesulitan pada sektor pengereman di Red Bull Ring. Tidak mengherankan jika sirkuit ini meminta lebih banyak kinerja dari sistem pengereman daripada trek MotoGP lainnya. Tetapi mereka berhasil bertahan dalam kondisi kritis di 2 kali seri Red Bull Ring dalam 2 pekan kemarin.

“Kami benar-benar berada pada batasnya, seperti semua orang,” kata Andrea Dovizioso. “Ini sedikit lebih banyak daripada di musim lalu, karena pasti ada langkah kecil dalam pengembangan di motor, jadi kami mengerem lebih keras dan lebih keras lagi setiap tahunnya.”

Brembo yakin ada dua alasan utama meningkatnya kebutuhan rem tahun ini: aerodinamika yang lebih baik dan juga faktor ban belakang Michelin terbaru di tahun 2020. “Aero motor memberikan lebih banyak downforce saat rider mengerem, sehingga mereka bisa mengerem lebih keras,” tambah Pellegrini. “Ban belakang baru dari Michelin juga memiliki grip yang lebih baik, sehingga mendorong bagian depan motor lebih kuat dari sebelumnya, sehingga rider harus lebih banyak menggunakan rem depan.”

Semua tim memiliki variasi spesifikasi Brembo yang sama, sesuai dengan layout dan kondisi trek. Ada empat cakram depan berbeda yang tersedia: standar 320mm high mass, ditambah standar 340mm high mass. Dan ada tiga jenis kaliper rem yakni: kaliper GP4 2020 dan dua varian kaliper 2019, dalam standar dan tipe Heavy duty, yang tipe terakhir dilengkapi dengan pad yang sedikit lebih besar untuk tenaga lebih besar dan pembuangan panas yang lebih baik. Semua rider menggunakan cakram 340mm high mass di Red Bull Ring dan hampir semua pembalap di rombongan barisan depan memilih kaliper heavy duty spek 2019 ataupun kaliper rem spek 2020, yang diperhalus untuk meningkatkan pembuangan panas dan memiliki lebih sedikit fluida untuk meningkatkan konsistensi dan mengurangi kekenyalan di tuas rem.

Namun, di Austrian GP (Austria 1) Fabio Quartararo menggunakan kaliper standar 2019, yang menyebabkan ia keluar trek di Turn4 dan struggle selama balapan, membuat posisinya terdegradasi. Tidak mengherankan jika Quartararo beralih ke kaliper spek 2020 untuk Styrian GP akhir pekan lalu, tetapi karena sifat alami dari M1-lah penyebab dia masih berjuang untuk mengendalikan suhu rem.

Nah di lain sisi garasi Yamaha nih, Vinales melanjutkan dengan tetap memakai kaliper spek 2019 di Styrian GP. Hal tersebut ia lakukan dengan alasan dirinya tidak mengalami masalah dalam sesi latihan, jadi dia lanjut race dengan setup seperti itu, meskipun sesama pembalap Yamaha lainnya yaitu Valentino Rossi dan Franco Morbidelli mengganti kaliper 2019 ke kaliper 2020 untuk akhir pekan kedua mereka di Red Bull Ring. Alasan Vinales tetap menggunakan kaliper spek tahun lalu karena dia lebih menyukai feeling dari spek itu, tetapi sebenarnya sudah ada sedikit keraguan bahwa dia membuat kesalahan besar.

Pellegrini menyatakan bahwa; “Kami menyarankan kepada team agar mereka menjaga suhu kaliper di bawah 200 derajat, karena jika tidak fluida pada rem menjadi terlalu panas, maka Anda memiliki lebih banyak jarak travel pada tuas rem, sehingga Anda tidak dapat menghasilkan tekanan yang cukup untuk pengereman yang baik. Jika team menggunakan kaliper 2020 kami dan menggunakan solusi saluran udara pendinginan yang baik, suhunya harus sekitar 150 hingga 160 derajat.”

Yamaha tentu meninggalkan Spielberg dengan perasaan campur aduk, bersyukur mimpi buruk mereka di 2 kali balap Red Bull Ring sudah berakhir dan juga bersyukur karena hanya satu sirkuit dari sisa sembilan seri MotoGP 2020 mendatang, hanya Catalunya yang merupakan satu-satunya sirkuit yang menuntut pengereman ekstrem. Brembo menggolongkan setiap trek ke dalam beberapa tingkatan pengereman motor; Very Hard, Hard, Medium, Easy atau Very Easy. Sirkuit seperti Misano, Le Mans, dan Valencia masuk ke tingkatan Medium, sedangkan trek Aragon masuk ke tingkatan Hard. Sedangkan sirkuit yang baru masuk ke kalender MotoGP yaitu Algarve (Portimao), tempat berlangsungnya seri pamungkas MotoGP 2020 terlihat masuk ke tingkatan Medium. Maka boleh dibilang Yamaha bisa bernafas lega menyongsong 9 seri berikutnya. So, sudah paham yah kenapa 4 rider Yamaha keteteran banget di Red Bull Ring setiap tahunnya terlebih-lebih lagi musim 2020 ini, masalah power mesin yang berimbas kepada pengereman. -Nugi-