Kupas Tuntas Detail Teknis Honda PCX160 MY2021

TMCBLOG.com – Honda PCX160 yang baru saja diperkenalkan Honda Jepang pada dasarnya merupakan generasi ke sekian dari perjalanan Honda PCX ( Personal Comfort Xaloon ) yang hadir pertama Kali di tahun 2009. Awalnya, PCX lahir hanya dengan model 125cc, namun pada tahun 2012 akan dilengkapi dengan mesin “eSP”. Menambahkan model 150cc, Pada tahun 2014, semua lampu lampu diubah menjadi LED untuk lebih meningkatkan efisiensi bahan bakar, gaya, dan kemewahan. Pada tahun 2018, Honda mengubah bentuk rangka dari struktur rangka bawah menjadi struktur dudukan ganda untuk mendapatkan kualitas pengendaraan yang lebih tinggi dan saat itu pula AHM me-lokalkan PCX untuk Indonesia.

Selain itu, Honda telah memperluas seri PCX ini dengan menambahkan model HYBRID dan model LISTRIK. Akhir Tahun 2020 untuk Model year 2021 dengan lebih meningkatkan performa berkendara dan meningkatkan kecanggihan Motor, Honda merealisasikan evolusi yang unik pada PCX160 dan membuatnya lebih menarik.

Jika dilihat dari bentuk Fisiknya, Honda PCX160 ini masih mempertahankan platform bentuk Honda PCX sebelumnya, jadi secara umum masih sangat kental aura PCX150 di PCX160 ini. namun begitu beberapa Detail jelas berubah seperti Detail bentuk headlamp, detail Stop Lamp yang berbentuk hampir menyerupai hampir Hurup X, ditujukan memberikan efek tiga dimensi dan lebih beraura Honda Forza.

Secara umum Dashboard dari PCX160 terlihat lebih lebar dibandingkan Dengan Desain Dashboard dari PCX150. Bezel Bezel hadir di detail Dashboard dengan aura 3D juga. . . kalau Kita sengaja Memandang secara detail desain dari Dahboardnya . . jelas Banget lama Lama kita akan terasa seperti terhipnotis dengan keindahan bezel bezel itu . . wkwkwk lebay model 😀

Mesin dari PCX160 seperti yang sudah sobat Lihat dari Artikel sebelumnya adalah sama sekali Mesin Baru dan ini adalah mesin dengan kapasitas terbesar yang pernah benamkan di keluarga PCX sampai saat ini. Honda menyebutnya sebagai Mesin eSP+

Mesin ini menggunakan Dimensi Bore x Stroke : 60,0×55,5 mm ( Overbore) , dengan Rasio Kompresi yang cukup tinggi Yakni 12:1 dan menggunakan Total 4 Klep bisa menghasilkan Power Maksimum 12 kW ( 15,8 hp ) @8.500 rpm dengan Torsi Maksimum 15 Nm @ 6,500 rpm . ..  Ini jelas angkanya di atas PCX150 current yang mesin 149 cc nya hanya menghasikan Power Maksimum 10,8 kW  dan torsi Maksimum 13,2 N.m.

Secara detail, ada hal baru Di Poros engkol/ Crankshaft PCX160 sob, dimana ada peningkatan kekakuan di Materialnya. Bantalan rol (bearing) digunakan pada bantalan sisi kanan Crankshaft. Akibatnya, defleksi (pergeseran) Crankshaft yang dihasilkan oleh gaya inersia dan energi pembakaran pada putaran tinggi dapat ditekan. Hal ini menurut Honda berkontribusi Keluaran Power dan torsi yang bisa maksimal serta pengurangan kebisingan dan getaran dari Mesin.

Di Honda PCX160, Honda Juga mengadopsi OIL JET PISTON , teknologi yang juga digunakan di CRF450R. Dengan menyuntikkan oli mesin di sisi belakang piston, cara ini dapat mendingin secara efisien, memungkinkan kemajuan waktu pengapian sekaligus menekan terjadinya pembakaran yang tidak normal seperti knocking dan ini ujung ujungnya yang berkontribusi pada peningkatan Power dan Torsi.

Di Honda PCX160 juga dihadirkan Hydrolic Cam Chain. Dengan Hydrolic cam Chain, ketegangan dan kemuluran dari rantai Cam/ rantai Kamprat / rantai Keteng dapat dikendalikan menggunakan ‘ tensioner lifter’ nya yang bisa divariasikan dengan sistem Hidrolis.

Puley penggerak PCX160 telah diperbesar dan bentuknya telah dioptimalkan agar sesuai dengan karakteristik mesin baru yang menghasilkan Power dan torsi yang meningkat. Honda mengubah bentuk kopling dan Juga meningkatkan ukuran poros transmisi pada PCX160 ini untuk membuat tarikan Motor lebih halus.

Jalur intake tiap komponen dari air cleaner ke pipa hisap telah diperluas. Selain koneksi yang mulus, efisiensi intake ditingkatkan dengan memperluas diameter throttle body  dari diameter ∅26 ke diamater ∅28.

Sementara itu desain pipa yang menghubungkan ruang ekspansi di dalam knalpot memiliki struktur lebih lurus untuk mengurangi hambatan gas buang, mengoptimalkan penempatan katalisator, dan meningkatkan kinerja pemurnian gas buang. Hal ini menghasilkan pengendaraan yang bertenaga dan tetap ramah lingkungan.

Rangkanya Full didesain ulang untuk mewujudkan paket bodi yang memberikan bobot ringan dan pengendaraan yang stabil di semua rentang kecepatan, dan semakin fungsional untuk kegunaan sehari-hari.

Dengan menjaga lebar bodi tetap sama dengan model terdahulu, rangka rangka telah disederhanakan dan Hasilnya, kapasitas boks bagasi di bawah jok telah diperluas dari model Sebelumnya dari 28L menjadi 30L. Satu helm full-face dapat disimpan di bagasi ini dengan masih banyak menyisakan Rongga untuk ditempati barang lainnya.

Secara umum PCX160 masih menjanjikan Ergonomi berkendara yang nyaman dan relaks sama seperti PCX150.

Bertujuan untuk lebih meningkatkan “perasaan berkendara” dengan posisi berkendara yang santai, yang merupakan pesona seri PCX yang diwarisi dari generasi ke generasi, Honda PCX160 yang memiliki Seat height 76,4 cm ini bagian pijakan kaki buat selonjoran telah diperluas masing-masing sebesar 30 mm di arah depan dan luar dibandingkan dengan model sebelumnya. Efeknya adalah memberikan tingkat kebebasan yang tinggi pada posisi duduk.

Jika sobat lihat perbandingan bentuk sasis atau rangka dari PCX160 dibandingkan dengan PCX 150 sebelumnya . . terlihat memang sangat berbeda strukturnya terutama di bagian tengah dan Sub Frame di mana bagian tengah terlihat lebih ‘mengotak’ sementara Bagian sub-frame pada PCX160 hanya menggunakan satu batang saja walau ukurannya besar. Redesain struktur rangka Baru ini berkontribusi pada pengurangan berat sampai -760g lebih ringan atau lebih baik daripada model sebelumnya.

PCX160 Juga menghadirkan struktur pegangan dudukan karet di daerah poros setangnya. Honda menghadirkan ukuran dan kekerasan karet yang baru sehingga diklaim dapat lebih mengurangi getaran tidak menyenangkan yang ditransmisikan dari body motor(akibat getaran mesin)  ke tangan pengendara PCX160 . . wahh mantebb ini.

Honda memberikan desain dan Box depan baru Di PCX160 ini. dengan Volume Box 1,7 liter serta Power Outletnya tidak lagi butuh konektor Lighter to USB karena Power Outlet sekarang sudah langsung berport USB dan bahkan sumber Honda jepang menyebutkan jenisnya adalah USB Type C.

pada PCX160, pintu tangki bahan bakar ada tempat menempatkan tutup silinder tangki Bahan bakar ..  wahhh detail menarik.

Dengan mengoptimalkan bentuk dan ketebalan Body belakang, Honda mengklaim telah mencapai pengurangan berat sampai -310g hanya Dengan mengurangi berat bagian yang jauh dari CoG PCX160 dan ini jelas berkontribusi pada konsentrasi massa yang ujungnya menyebabkan handling ringan dan mudah

Honda PCX160 menghadirkan Desain velg baru, Velg alumunium yang didesain baru, dengan bagian depan 14 inci (lebar 2,75 inchi) dan belakang 13 inci (lebar 3,50 inchi). Desain palangnya yang baru Yakni palang lima Y diklaim honda menciptakan kesan mewah dan keringanan handling, serta mengoptimalkan keseimbangan kekakuan dari velg.

Dari awalnya ban depan 100 / 80-14 dan belakang 120 / 70-14 pada PCX150 hingga kombinasi Ukuran ban baru dengan ukuran lebar depan 110 / 70-14 dan belakang 130 / 70-13, ini menurut honda dapat mengekspresikan tampilan tangguh dan memiliki tapak yang tebal. Lebar dan volume udara yang melimpah berkontribusi pada kinerja handling yang linier dan pengendaraan yang nyaman.

PCX160 dibenamkan sistem pengereman dengan ABS 1-channel (anti-lock brake system) yang hanya beroperasi di bagian depan untuk semua tipe. Bagian depan tetap menggunakan rem cakram ∅220, dan rem belakang menggunakan rem cakram berdiameter ∅220.

Bertujuan untuk meningkatkan kenyamanan, Tautan mesin ( engine mounting)  dan sudut pemasangan suspensi lebih dioptimakan ( lebih tegak)  untuk mengurangi bending stress saat suspensi berjalan ( ini sepertinya yang merupakan jawaban terhadap Masalah Visual Suspensi PCX awal 2018 ) .

Dengan mengubah rasio suspensi belakang, stroke suspensi belakang telah dinaikkan 10 mm dibandingkan model sebelumnya menjadi 95 mm. Hal ini diklaim Honda dapat memungkinkan secara fleksibel menyerap hentakan dari permukaan jalan yang tidak rata dengan smooth. Dan saat disinergi kan dengan penyerapan guncangan pada ban belakang dengan peningkatan volume udara akan memberikan kenyamanan berkendara yang lebih baik dari PCX150. Selain itu, dengan meningkatkan diameter kawat pegas Shock belakang dan mengadopsi wadah resin di dalam pegas, ini meningkatkan ketahanan terhadap debu dan menambah kekuatan.

pada dashboardnya, hadirpula lampu peringatan penurunan voltase baterai . Lampu peringatan level tegangan baterai rendah menyala ketika tegangan baterai yang ditentukan turun saat mesin dihidupkan, dan ini jelas berguna untuk mengenali bahwa baterai sudah rusak/ mati.

Di PCX160 ini Juga Honda membenamkan Traction Control Yang dinamakan HSTC (Honda Selectable Torque Control) . Menurut Honda HSTC akan memberikan rasa aman di permukaan jalan yang Mudah memberikan potensi Ban terutama ban belakang untuk Slip. HSTC menghitung rasio selip roda belakang Dengan membandingkan speed yang diukur pada sensor kecepatan roda roda depan dan belakang.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/12/08/namanya-all-new-honda-pcx160-my2021-power-dan-torsi-naik/

Kemudian, Dengan hasil perbandingan ini Jika diketahui ada Potensi slip maka torsi mesin dikontrol dengan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar sesuai dengan rasio slip yang dihitung dan pembukaan katup throttle yang dideteksi oleh sensor posisi throttle, dan slip roda belakang bisa dikurangi.

Di dashboard akan ada indikator HSTC dimana indikator ini akan berkedip menginformasikan pengendara tentang pengoperasian sistem. HSTC Bisa dihidupkan / dimatikan dengan sakelar multifungsi dari pengukur kecepatan sesuai dengan kondisi permukaan jalan.

Selain itu Juga Honda tetap menyematkan Honda Smart Key System Untuk Honda PCX160 ini yang fungsinya terdiri dari Sistem pengoperasian start Motor tanpa Kunci, Sistem Alarm, Sistem penguncian setang, Membuka bagasi dan Tutup lubang fuel tank, Answer back . . jadi begitu teman teman sekalian. Secara umum ini adalahs pek Honda PCX160 yang dirilis di jepang dan Bisa jadi ada perbedaaan dengan spek dari Honda PCX160 Versi AHM nanti, namun Yaaa . .  bolehlah buat ancer ancer yaaa . .

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog