Detail Bentuk Konsesi Yang Diinginkan Yamaha MotoGP

TMCBLOG.com – Dorna berupaya memberikan semacam amandemen ataupun regulasi tambahan mengenai konsesi khusus yang diperuntukan bagi pabrikan Jepang. Konsesi baru yang sedang dalam pembahasan ini direncanakan akan mulai aktif di 2024 nanti. Namun apakah detail kemudahan konsesi yang akan diterima Honda dan Yamaha akan sama dengan konsesi MotoGP yang saat ini sudah tertera di ‘buku kuning’ regulasi? Dan sejauh ini, anggota aliansi pabrikan belum mencapai kemajuan apa pun dalam diskusi tersebut.

Sepertinya pabrikan Eropa tetap teguh berpendapat bahwa pabrikan Jepang belum layak diberikan kemudahan konsesi: Honda meraih kemenangan pada tahun 2023 dan terakhir menempati posisi ketiga dari Marc Márquez di Motegi, Yamaha menjadi juara dunia pada tahun 2021 dan runner-up pada tahun 2022. Namun ternyata bukan konsesi seperti di buku peraturan yang diinginkan oleh pabrikan Jepang. Dan ini adalah penjelasan Lin Jarvis mengenai regulasi apa yang Yamaha inginkan ke depan . .

“Saat ini bukan waktunya bagi pabrikan Jepang untuk berbangga. Saat Anda berada di balapan, Anda harus mengambil setiap peluang yang membantu Anda menjadi kompetitif. Dalam kasus kami, ini tentang kembali ke situasi kompetitif. Yamaha sepenuhnya terbuka terhadap konsesi baru. Di masa lalu, Honda dan Yamaha telah memberikan konsesi ini kepada pabrikan lain ketika mereka memasuki pasar.”

“Demi kepentingan olahraga, kita berbicara tentang penonton di lintasan dan di depan televisi, operator lintasan, promotor, FIM dan semua orang yang terlibat, penting untuk memiliki lima motor kompetitif dalam kompetisi tersebut. Saat ini kita menghadapi situasi yang sangat aneh dan tidak biasa. Tiga pabrikan Eropa tiba-tiba memimpin dan menjadi sangat kuat. Sebaliknya, pabrik-pabrik di Jepang sedang dalam masalah. Idealnya, situasi ini harus diperbaiki. Namun hal ini jelas bagi kami: Kami tidak bisa mendapatkan konsesi (normal) lagi pada tahun kalender saat ini.”

“Lebih banyak ban akan membantu kami. Kami juga ingin pembalap reguler kami dapat melakukan tes disirkuit yang lebih berbeda dari jumlah terbatas yang diperbolehkan saat ini. Jadi : lebih banyak tes ban dan lebih banyak hari tes, ditambah paket aerodinamika tambahan untuk sisa musim ini.”

Kita mungkin tidak membutuhkan lebih dari dua yang sebelumnya. Tapi jika kita punya kesempatan untuk mendapatkan paket ketiga, itu akan berguna karena kita pasti punya beberapa hal yang harus dilakukan dalam hal aerodinamis. Mungkin pengembangan mesin gratis setelah awal musim juga akan diterima. Yang penting adalah kami dapat melakukan tes lebih banyak dan kemudian menggunakan hasil positif dari tes tambahan selama musim di Grand Prix.”

Dalam tambahan keterangannya, Lin Jarvis membantah rumor bahwa regulasi MotoGP dibekukan hingga akhir 2026, sehingga tidak ada konsesi yang bisa diberikan kepada Honda dan Yamaha. “Itu tidak benar,” Kata Lin “Hanya konsep dasar dari peraturan yang paling penting yang didefinisikan dengan jelas. Ini tentang Kubikasi sepeda motor, jumlah silinder, batas berat dan sebagainya. Namun peraturan lainnya terus-menerus dibengkokkan dan diubah selama lima tahun. ”

“Tidak benar bahwa semua rincian peraturan teknis tidak dapat disangkal dari hari pertama hingga hari terakhir. Saya pikir peraturan perlu disesuaikan dari waktu ke waktu seiring dengan perubahan keadaan. Kami tidak menginginkan perubahan yang memberi kami keuntungan teknis. Kami tidak ingin 10 kg lebih sedikit atau 20 Hp lebih banyak dari pabrikan lain. Kami hanya menginginkan beberapa keuntungan yang akan membantu kami kembali ke level pesaing kami.” – @tmcblog