Friday, 8 November 2024

Honda Juga Rilis New CBR1000RR-R Fireblade SP MY2024 . . . Top-End Power Janji Lebih Kuat

TMCBLOG.com – Selain Fireblade Triple-R, Honda juga memperkenalkan versi spesial dari Superbike ini, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP Model 2024. CBR1000RR-R Fireblade SP mengambil langkah maju yang besar dalam pengembangan, dengan mesin semi-cam gear empat silinder segaris 1.000cc setup  baru yang menghasilkan akselerasi di tengah pita RPM yang lebih kuat serta tenaga top-end yang besar.

24YMFIREBLADESP

Kepala silinder, rasio kompresi, timing katup, dan pegas valve semuanya telah direvisi; poros engkol dan batang penghubung lebih ringan dan terdapat rasio baru yang lebih pendek di seluruh gearbox roda gigi.

24YMFIREBLADESP

2-Motor Throttle By Wire menambahkan kontrol dan rasa yang presisi pada RPM rendah, dengan pengereman mesin lebih banyak jika diperlukan. Rangka aluminium bergaya diamond Twin Spar memiliki karakter baru yang lebih lentur untuk meningkatkan akurasi dan traksi kemudi.

24YM CBR1000RR-R FIREBLADE SP

Spesifikasinya juga mencakup swingarm model RC213V-S, Inertial Measurement Unit (IMU) enam sumbu, dan Honda Electronic Steering Damper (HESD) 3 tingkat; suspensi balap disediakan oleh Öhlins Smart Electronic Control (S-EC03) baru dengan Spool Valves dan interface pengguna OBTi. Panduan preload baru juga tersedia di panel instrumen.

24YM CBR1000RR-R FIREBLADE SP

Pengereman mengguankan part Brembo, dengan kaliper empat piston Stylema R baru di depan. Winglet baru mempertahankan downforce tetapi momen yaw 10% lebih sedikit saat menikung. Posisi berkendara juga telah disesuaikan untuk memberikan kontrol lebih bagi pengendara.

24YM CBR1000RR-R FIREBLADE SP
24YM CBR1000RR-R FIREBLADE SP

Layar TFT full colour menawarkan kontrol intuitif terhadap mode berkendara dan penyesuaian setup power, engine brake, HSTC, wheelie control, dan start mode; semua pengaturan elektronik telah direvisi agar sesuai dengan penyaluran tenaga dan persneling baru. Cornering ABS kini dilengkapi pengaturan RACE ekstra. Sinyal berhenti darurat Honda ESS dan Smart Key tetap menjadi sentuhan akhir. CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition edisi terbatas juga tersedia

Technical Specification HOnda CBR1000RR Fireblade SP 2024

 

ENGINE
Type Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC Inline-4
Engine Displacement (cm³) 1000cc
No. of Valves per Cylinder 4
Bore ´ Stroke (mm) 81mm x 48.5mm
Compression Ratio 13.6:1
Max. Power Output 160kW @ 14,000rpm
Max. Torque 113Nm @ 12,000rpm
Noise Level Lurban 76.2dB, Lwot 81.1dB
Oil Capacity 4.0L
FUEL SYSTEM
Carburation PGM-FI
Fuel Tank Capacity 16.5L
C02 Emissions WMTC 155g/km
Fuel Consumption 14.9km/L (6.7L/100km)
ELECTRICAL SYSTEM
Starter Electric
Battery Capacity 12-2.3Ah HJ12L(Li-ion
DRIVETRAIN
Clutch Type Wet, multiplate clutch
Transmission Type Manual 6-speed
Final Drive Chain
FRAME
Type Aluminium Twin Tube composite twin spar
CHASSIS
Dimensions (L x W x H) 2,105mm x 750mm x 1,140mm
Wheelbase 1,455mm
Caster Angle 24°7’
Trail 101.9mm
Seat Height 830mm
Ground Clearance 130mm
Kerb Weight 201kg

200kg Carbon Edition

SUSPENSION
Type Front Öhlins 43mm S-EC3.0 (Spool Valve) NPX USD forks, with preload, compression and rebound adjustments, 125mm stroke.
Type Rear Öhlins TTX36 S-EC3.0 (Spool Valve) Pro-Link swingarm with preload, compression and rebound damping, 143mm stroke.
WHEELS
Rim Size Front 17 inch x MT3.5
Rim Size Rear 17 inch x MT6.0
Tyres Front 120/70-ZR17 M/C (58W)

Pirelli Diablo Supercorsa SP V3

Bridgestone RS11

Tyres Rear 200/55-ZR17 M/C (78W)

Pirelli Diablo Supercorsa SP V3

Bridgestone RS11

BRAKES
ABS System Type 2 channel
Front 330mm disc with radial-mount 4-piston Brembo Stylema R caliper
Rear 220mm disc with 2-piston Brembo caliper
INSTRUMENTS & ELECTRICS
Instruments TFT-LCD
Security System Honda Smart Key
Headlight LED
Taillight LED
Auto Winker Cancel Yes
Emergency Stop Signals Yes
Quickshifter Yes

 

11 COMMENTS

  1. Kapan lagi yak pabrikan jepang beneran bikin edisi khusus buat homologasi balap. Masa iya perbedaan SP dan non-SP “cuma” di shock sama rem, mesin dan sasis completely sama, begitu juga dengan R1/R1M, Masa cuma ducati yang beneran niat bikin motor balap, sampe bela-belain buat edisi khusus homologasi yang bisa dikatakan 90% motor yang beda antara V4R dengan V4S. Aprilia sempet bikin RSV4 RF yang mirip versi wsbk, tapi RSV4 RF versi sekarang pun bukan motor homologasi. Ini bukan trend yang bagus sih buat industri balap. Gw ngeliat semangat ducati sekarang mirip semangat Ferrari di masa lampau, jualan buat biayain kegiatan balap mereka. Sedangkan pabrikan laen mungkin lebih ke bisnis oriented. IMHO.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here


TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP