Oxley Ungkap Resep Teknis Kehebatan Cornering Ducati Desmosedici GP24

Tmcblog.com – Ducati Desmosedici terkenal dengan end power dan torsi yang buas semenjak awal era MotoGP. Hal ini logis dan lumrah sebagai bagian dari efek output sistem valvetrain Desmodromic yang secara umum berhasil mengendalikan baik gerakan buka dan menutup dari valve secara independen tanpa resiko gejala floating valve. Semenjak awal era MotoGP pula Ducati terkenal bagaikan sosok ‘babi hutan/celeng’ yang maunya jalan lurus terus, sementara ketika ketemu tikungan mereka langsung keok. Namun sejak sang jenius Gigi Dall’igna, karakter ‘jago lurus doang’ ini semakin luntur. Selama satu dekade berevolusi, tahun demi tahun semenjak 2014 sampai 2024 Desmosedici makin piawai di tikungan . . . Apa kira-kira hal teknis yang dibawa Gigi untuk mengubah karakter ‘celeng’ ini? Mungkin sesuatu yang sempat didokumentasikan jurnalis Inggris, Mat Oxley bisa jadi jawabannya. . .

Sesuatu tersebut berupa foto Ducati GP24 Pecco Bagnaia tanpa side fairing yang dijepret Mat sehingga terlihat jelas beberapa bagian yang cukup menarik seperti gantungan mesin depan. Di motor Pecco ‘gantungan’ ini teryata memiliki bentuk fisik yang cukup panjang namun terlihat cukup tipis. Asli ini mah tipis banget, mungkin nggak sampai 4 mm ketebalannya.

Namanya juga gantungan mesin part yang malah seperti bilah parang ini di bagian bawahnya dibaut ke dudukan mesin depan bagian bawah mesin Desmo. Yang menjadi sorotan disini adalah soal ketipisan dari bilah gantungan mesin ini yang ternyata merupakan upaya Ducati menciptakan kelenturan lateral (lateral flex) yang dibutuhkan pada sasis sepeda motor balap ketika motor melibas tikungan.

Saat sepeda motor menikung miring rebah, suspensinya tidak berfungsi untuk meredam apapun termasuk ketidak-rataan permukaan trek. Namun dalam keadaan ini pembalap tetap membutuhkan motornya untuk dapat untuk menanggapi ketidakteraturan permukaan trek. Oleh karena itu para insinyur berfikir keras untuk melihat potensi part lain non-suspensi agar tetap bisa membangun kelenturan lateral tertentu ke dalam desain sasis.

Lateral sendiri artinya memiliki orientasi arah kanan – kiri yang jika terjadi pada motor saat posisi miring rebah maka orientasinya menjadi atas-bawah. Nahh, jika ada kelenturan lateral pada sasis maka akan ada kelenturan atas bawah ketika motor menikung rebah yang berfungsi seperti suspensi ketika motor berdiri tegak.

Kelenturan atas – bawah ketika motor miring rebah ini dibutuhkan agar roda dapat memiliki grip dengan baik dalam melibas apapun perubahan permukaan trek. Sebagai lawannya, jika roda/ban tidak dapat mencengkeram, lompat lompat, melebar dan gagal menikung dengan efesien dan kencang. Selama ini yang umumnya dilakukan oleh pabrikan MotoGP adalah semakin menipiskan berbagai bagian sasis dan lengan ayun mereka untuk mencari kelenturan yang bisa mereka kendalikan. Namun yang dilakukan Ducati kali ini memang terlihat ekstrim karena mereka benar benar mengguankan ketipisan yang ekstrim untuk menggantung dua kepala silinder mesin Desmodromic yang kubikasi murni keduanya menyentuh 500 cc (1000/2).

Cek deh dahulu Suzuki GSX-RR dan kita akan melihat bahwa mereka juga memiliki concern yang sama, yang namanya gantungan mesin ini juga walaupun tentu mesin mereka berbeda platform yakni inline-4. Di Suzuki GSX-RR tampak dengan jelas bahwa di bagian bawah ada tiga lubang baut dan di bagian atas ada beberapa lubang baut juga yang mengubungkan bilah gantungan mesin ke sasis utama.

Kombinasi kedua titik ini siap dipakai oleh Suzuki untuk me-variasikan titik engine mounting yang disinyalir merupakan sebuah cara yang digunakan oleh para engineer untuk me-variasikan load dari mesin jika memang ada yang mau diubah bergantung pada variasi fleksiblitas lateral tertentu bergantung pada karakter dari sirkuit. Smart yaa ?

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog