Mudahnya Mengerti FI ala Yamaha . . . Soal Sensor

Bro sekalian, pada rabu kemarin Seperti yang kita Katahui Bersama Yamaha Indonesia mengundang media dan blogger ke sebuah acara Seminar FI di DDS Jakarta. Dalam Acara Tersebut Yamaha kembali memantabkan diri bahwa Seluruh Produknya di buat berdasarkan survey yang berbasis Lingkungan (Environment Survey) dan survey prilaku berkendara Konsumen dimana praktek teknisnya Produk FI yamaha dibuat untuk Tahan Banjir, tahan debu, irit dan mudah perawatan. Namun itu semua sudah tmcblog peroleh jauh jauh hari . . . di acara hari itu yang membuat tmcblog terkesan adalah Cara Yamaha mengedukasi sistem FI sehingga MUdah dimengerti awam  . . . Cekidot deh

Adalah Pak Slamet, Service Education Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) yang membawakan sesi penjelasan ini. Yamaha menganalogikan sistem FI itu bagaikan sistem kerja tubuh . . . Contohnya saat Kita Haus. Ada sensor panas dan sesor dehidrasi ( di sistem FI sebagai Sesor temperatur)  dalam tubuh yang mendeteksi kehausan. SInyal info dikirim ke otak ( di sistem FI sebagai Controler/ECU) , lalu Otak mengirim sinyal ke tangan (di sistem FI sebagai Aktuator) untuk mengambil air untuk minum. ini bener bener mudah diterima nalar menurut tmcblog . . . lebih spesifik dari gaya penganalogian untuk mengerti partnya adalah sebagai berikut

Prinsip Kerja FI

Cuma ada 3 mas bro : Sensor, Kontroler, dan Aktuator . . . Sensor  . . . ya seperti namanya . ..  Bertugas pasif banget . . . cuma merasakan/ mendeteksi Temperatur, tekanan, posisi betotan gas, posisi Crank case, sampai yang terakhir gimana emisi gas buangnya. Kontrolernya adalah ECU, lalu hasil olah ECU akan memberikan perintah kepada AKtuator yang mayoritas sifat kerjanya adalah aktif . . . seperti Injector yang bertugas menyemprotkan bbm, Ignition Coil untuk memercikan api, FID untuk menaikkan asupan udara saat motor baru dinyalakan (kayak Choke), FUel Pump untuk memompa bbm, dan Khusus di Yamaha Ada ISC yang bisa menentukan lewat jalur mana Udara dialirkan ke ruang bakar dari trotel body . . . lewat gang sempit atau lewat jalan tol ?. . . lha maksute ?. .. tahan  . . . pembahasan belom selesai  . . . 😀

TPS ( Throttle Possition Sensor)

Nahhh, sensor ini mendeteksi seberapa besar betotan yang mas bro lakukan di handle gas . . . semakin gede betotan, maka sensor ini akan mendeteksi kemauan mas bro yang pengen ngebut. lalu info ini di berikan ke ECU . . . ” itu si fulan pengen ngebut, kocorin bbm dan semburin udara lebih banyak” . . . gitu kata ECU yang menerima nfo ini dan memerintahkan injector untuk  kocorin / eh semprot bbm lebh banyak lebih banyak dan memerintahkan ISC agar udara dari trotel body disalurkan lewat jalan tol bukan lewat gang sempit

Intake Air Tempeature Sensor (IATS)

Nah ditempat dingin atau ditempat panas, kerapatan udara beda beda . . . ditempat dingin akan lebih rapat . . . maka jangan salah kalo riding malem malem naik Motor karbu, terasa power betotan gas lebih ngisi dibandingkan saat siang hari . . . karena malam hari udara lebih rapat, lebih kaya Oksigen buat pembakaran. Nah kalo di motor injeksi beda, Pembakaran mesin akan disesuaikan dengan kerapatan Oksigen yang di infokan oleh IATS ini ke ECU . . . ecu akan memberikan info perintah berdasarkan info ini ke tukang semprot bbm (injector) dan tukang suplay Udara (trotel body)  untk membuat campuran yang ideal . . . jadi mo dingin mo panas, pembakaran diusakan tetap sempurna . .. mantebb  thoo

Intake Air Pressure Sensor (IAPS)

Motor berhenti sama Motor ngebut sama seperti pelari  . . . saat start dan saat garis finish .. .  tekanan darahnya beda banget. Nah perbedaan tekanan ini lah yang dideteksi oleh IAPS saat motor idle dan motor ngebut itu beda banget tekanan yang dirasakan

Engine Temperature Sensor

Sama seperti Tubuh, kalo sensor tubuh merasa kepanasan, maka tangan akan disuruh oleh otak buat nyalain AC atau menggerakkan Kipas.  . . begitu juga di mesin FI, saat sensor mendeteksi adanya Panas berlebih di mesin, maka ECU akan memerintahkan ” itu sifulan kepanasan, tolong puter kipas di Radiator biar dingin”  Fan pada radiator untuk berputar mendinginkan cairan Coolant dan kalau sudah akut maka lampu sinyal overheat di dashboard akan dinyalakan.

Oxygen Sensor

Nah Oksigen sensor dianalogikan sebagai orang yang ingin memiliki tubuh ideal dengan membuat idal pola makan . . . di sistem FI diartikan sebagai pembakaran yang ideal/ pembakaran yang sempurna. Yang dideksi adalah gas buangnya. Dari Info Sensor oksigen ini lah ECU akan kembali memberitahukan Injector dan trotel body untk membuat campuran udara yang lebih kaya atau lebih miskin bergantung info gas buang yang dihasilkan.

Nah Gimana, Penjelasan sensor sensor diatas cukup dimengerti kan karena dicoba dianalogikan dengan tubuh manusia . . . itu baru sensor doang . . . belom actuator nih . . . widiiih, kalo soal teknis gini gatel tangan pengen ngetik lebih jauh . . . tapi kapan kapan pasti kita lanjutkan ke soal pemahaman tentang aktuator . . . untuk sementara silahkan dikunyah kunyah dulu bagian sensor ini mas bro . . . udah kepanjangan soale, semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg