Bro sekalian, Mindset yang selama ini menempel pada Honda / HRC dimana mereka selalu mengambil Jalur yang sulit sepertinya agak tergusur di awal Musim MotoGP 2016 ini. Honda terlihat melakukan Perubahan strategi yang radikal dan sangat berbeda dengan strategi Pabrikan lain di MotoGP. Opini ini tmcblog sengaja tulis sebagai pembuka artikel setelah Membaca Informasi yang disampaikan Bos LCR Honda, Lucio Cecchinello kepada media online motorsport berbahasa jerman Speedweek (1) dimana Setelah beberapa diskusi akhirnnya menurut Lucio, HRC memutuskan bahwa semua team Honda yang akan berlaga di Kelas MotoGP 2016Â yakni Marc Marquez | Spanyol | Repsol Honda Team , Dani Pedrosa | Spanyol | Repsol Honda Team, Cal Crutchlow | Inggris | LCR Honda, Jack Miller | Australia | Marc VDS Racing |, dan Tito Rabat | Spanyol | Estrella Galicia 0,0 Marc VDS racing | akan menggunakan spek terakhir ( Spek 2)Â Honda RC213V lansiran 2016
Seperti Kita ketahui di Test Pramusim Sepang dan Phillip Island, team team satelit MotoGP di bawah naungan pabrikan sayap kepak HRC ini masih paling banter nyobain Motor bermesin Honda RC213V ( spek1 ) yang pernah digunakan Oleh Marc Marquez dan Dani Pedrosa di test Pramusim Valencia Pasca race Finale. Pebalap satelit Honda yang paling banyak merasakan Honda RC213V Spek 1 Lansiran 2016 adalah Cal Crutchlow dan hasilnya ssebenatnya nggak jelek jelek banget . . . di Test Pramusim Phillip Island, Crutchlow secara akumulasi 3 hari menempati tempat ke 3 sebagai rider tercepat melakukan laptime. . . .
BEDA RC213V SPEK 1 dan SPEK 2 ?
Nahhh sebenarnya apasih yang membedakan Motor Honda RC213V Spek 1 dan Spek 2 ? Lucio Cecchinello kembali menjelaskan bahwa sebenarnya secara kasat mata nggak ada perbedaan antara RC213V 2016 Spek 1 dan Spek 2 namun ekspekstasi Lucio bahwa Mesin Honda RC213V 2016 Spek 2 akan memiliki kurva torsi yang lebih smooth. Satu lagi bocoran yang disampaikan Bos LCR Honda MotoGP ini . .menurutnya Honda RC213V 2016 Spek dua sudah mengadopsi sistem backward-rotating crankshaft! . . weh apaan nih ya?
Opini tmcblog, Backward Rotating CrankShaft ini merupakan nama Khusus dari sistem umum reverse Rotating Crankshaft khusus untuk Mesin V-4 . . . Untuk Mesin Paralel sendiri model kayak begini sudah diaplikasikan sebelumnya oleh Yamaha dengan nama patent yang berbeda CPCÂ dan Motor motor 3 silinder segaris nya MV-agusta ( Counter Rotating Crankshaft )Â . . .
Oh ya sob, walaupun mesinnya sama, tmcblog mensinyalir akan tetap ada perbedaan antara motor full spek Repsol Honda dan motor full spek team satelit LCR/ Marc VDS . . . Lucio mengatakan bahwa Honda memiliki 3 spek Frame berbeda untuk dipakai dan untuk sementara menyetop terlebih dahulu riset pengembangan Frame, nah bisa jadi 5 pebalap akan meiliki spek kombinasi Masin-Frame yang berbeda sob .. bergantung pula dengan dimensi masing amsing pebalap . . . ya kalo buat tmcblog, spek motor Pedrosa mungkin pas 😀 . . . dan juga patut ditengarai bahwa ada kemungkinan jenis SSG ( Seamless shift gearbox ) nya pun berbeda beda.
HONDA MAKE IT SIMPLE
Honda Make it simple Now ! Di awal artikel tmcblog sudah memberikan opini bahwa sepertinya Honda mulai berfikir lebih pragmatis, tidak lagi mengambil Jalur yang sulit . . . ke 5 pebalapnya menggunakan mesin dengan spek yang sama maka RnD honda akan menjadi lebih banyak data yang masuk dari 5 pebalap berbeda plus juga test rider resminya . . .
yang kedua Honda/ HRC jadi lebih bisa fokus memikirkan soal pengembangan dan fine tunning ( penyetingan mesin ) gak perlu lagi pemikiran bercabang karena punya 1 , 2 atau 3 mesin berbeda . . . terlebih lagi saat RC213V masih Punya banyak pekerjaan rumah soal reduksi power yang terkenal liar . . . Silahkan dikunyah kunyah dan semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
baca juga artikel tematis serupa :
- Peraturan MotoGP 2016 : 7 Mesin, 157 kg dan Update Aturan Point Konsesi Baru
- Honda RC213 V MotoGP 2016 Versi Test Perdana Misano . . . Mesin Mirip 2015 dengan sasis Yang sama sekali Baru
- Kupas ECU dan Software MotoGP 2016
- Update Elektronik MotoGP 2016 . . . Single ECU : YA – Sensor : TIDAK
- Official : Jadwal MotoGP 2016 [ Update Per 2 November 2015 ]
- Perubahan Sistem Penalty Point MotoGP 2016 Dikonfirmasi FIM . . . Hukuman untuk 4 dan 7 penalty points dihilangkan !
Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui
- email : [email protected]
- instagram : tmcblog
- whatsapp : +62818103404 ( whatsapp only )
- Facebook TMCBlog
- Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
- blog alternatif ; http://ringpiston.com
- Video Blog : http://tmcvlog.com
- Android App : Google Play Store
- iOS App : App Store
motor anyar
http://ongolongol.com/2015/04/14/speed-mx-120-ayago-spesial-dari-yamaha/
nyimak
boleh numpang jemuran kn wak
permisi
____________
https://uutbeniandriyanto.wordpress.com/2016/03/02/honda-sonic-150r-ini-sudah-15-000km-lebih/?_e_pi_=7%2CPAGE_ID10%2C4452273512
Cadass wak. Msh penasaran sm kemajuan setting elektroniknya sih. Apa udh fix ada progress atau cm bgus di philip islands ya. Nunggu hsil test qatar aja.
Marquez bilang, HRC sudah punya Pondasi untuk pengembangan pasca PI wintertest tidak seperti Sepang Wintertest yang berakhir dengan bingung. selanjutnya kita simak mulai nanti malam aja yuks
Okesip, thanks wak.
tentu pilihan yg sudah penuh pertimbangan
tentu pilihan yg sudah penuh pertimbangan
nek blog begini kan enak dikunyah kunyahnya
Iya yg gampang aja lah ,apalagi masih mikirin mesin F1 yg belum sukses
Bukannya belum sukses bos, honda masih mencari setingan yang pas.buktinya seri catalunya udah oke tuh mobilnya alonso. Peringkat 3catatan waktu terbaik….
wew
Horreee
Nyimak
podium
kelempar wkwkwkwk..
semoga josss…
btw minggu” ini kayanya bakalan banyak artikel balap nih hihihi..
minggu depan udah mulai asia talent cup seri 1 di buriram thailand.
btw ARRC jadwalnya gimana wak ?
belum dapet infonya akuh sob
ni kayaknya salah deh,crossplane crankshaft itu durasi pengapian atau sudut crank satu dgn yg lain.klo arah rotasi yg berbeda itu te2p aja namanya counter rotating crankshaft.. cmiiw
mantap…
nyimak aja edisi sulit
Semoga otak para Embekha Nyampe Jika Wak haji bahas tentang beginian 😀
Ya mdh2n fby jg gak cuma bc aja diotaknya baca artikel bginian..
CBR fireblade…. *eh
Katanya selalu pilih jalan sulit
Ini pasti tulisane pak kaji..
Saiya sangat yakin sekali!
Top dah!
Perbanyak artikel keq gini.. Pokoknya honda joss!!
hahaha kecuali yang based on Press release emang tulisan sayah 😀
sadappp,, akhirnya terbuka
pertamax7.com/2016/03/02/harga-dan-spesifikasi-suzuki-inazuma-r/
elektronike krusial koi…
Jadwal F1 musim 2016: http://wp.me/p1eQhG-1Ay
Biar kompak..
http://isalpoiyo.com/2016/03/02/seperti-inikah-r15-facelift/
Ini yg saya suka dari artikel Wak Haji,,,
Okeh Wak,,
Jouuusss,,
Lanjukeun,,
eeekkkeeekkkeeekkkk
Alex wedusss kowe
???
Tinggal pembalapnya….
Jangan banyak alasan lagi.
.
Pembalap sebelah yg slalu bnyk alasan, alasan konspirasi sgala macem..
super seekaali
Panic mode kah? mengingat musim lalu hanya mendapat sedikit data untuk ECU yang baru
waaaa, kereenn wak
sayang banget sistem camless dibanned di motogp padahal bagus tuh akselarasi dapet tapi tetep efisien di kecepatan tinggi, bisa di setting secara elektronik and lebih ringan daripada pake camshaft udah di terapin di mesin kapal pesiar sekarang and Koenigsegg Regera (FreeValve).
Sido juara gak
Kalau gagal, melayang jurfunnya. Kalsu sukses bakal aksn terulang spt gp 500, begitu suksesnya sampai kls faktori kalah oleh tim satelit
jos wak kayaknya nih ngonda….
Swmua Team pake all new bike, emg sebelah pake rongsokan semua sampe aki2 cocoknya pake rongsokan wkwkwk
saatnya team satelit kasih dukungan lebih wak… sama2 satu merk..paling2 disini ajah yg jadi omongan… itu juga kan masukan dari team pabrikan…
HRC mulai ngamuk…
http://karismauyy.com/2016/03/02/video-ken-blocks-gymkhana-eight-dubai-kereeennn/
honda jepun terdampak ahm nihh pasti.. jika bisa dibuat mudah ngapain desain mesin susah2.. one heart one engine kakakaka
Meriset berbarengan Karena Yamaha Dan Honda seperti mulai dari 0 setelah menggunakan magneti marelli..
JD klo bahan riset NY 5 mesin skaligus BSA lbh mudah dpt setting an yg pas.
yamaha nggak dari nol bro, cmmiw, Lucio juga sempet bilang gitu ke speedweek
yamaha emg udah lama pke ECU magneti marelli..krn g sanggup buat ECU sendiri dg kualitas yg mumpuni utk mngimbangi ECU honda..
Setuju bro..
Counter rotating crankshaft itu bukannya crankshaft yang arah putarannya terbalik dibanding crankshaft pada umumnya.
Pernah digunakan yamaha untuk M1 versi pertama.
cmiiw,
yamaha masih pake counter rotating crankshaft sampe saat ini, plus cross plane crankshaft, ducati mengikuti langkah yamaha pke counter rotating crankshaft plus big bang engine. sekarang honda ngikut pake counter rotating plus screamer engine.
screamer punya power dan torsi liar, plus counter rotating crankshaft supaya memudhkan motor masuk dan keluar tikungan secara alami,
crossplan crankshaf itu bnyak kelemahannya, mesti pake balancer rotating, mesin jadi lebih berat, top end power kurang tpi torsi jadi lebih smoothh dan bertenaga,.. ducati ama honda ngk tertarik pake crossplan krna V engine sudh punya torsi mampuni, plus top end power bringas tinggal dibikin smoth dengan pengapian big bang, dan honda tetap pake screamer, untuk masuk tikungan supaya smoth maka dipake counter rotating crank shaft
widih lengkap penjelasannya bro, thks
Duluuuu bgt saat ane msh SMA, yamaha saat prtama dmasuki rossi itu dh pke counter crank itu,ane baca ulasannya d tabloid otomotif.
Manfaat dari counter crank itu dsebutkan untuk meniadakan gear penghubung sblm msk sistem transmisi. Jd rugi gesek bs dkurangi..
Tp counter crank saat itu jg punya klemahan yaitu traksi roda blakang kurang gigit krn arah gaya yg dhasilkan mesin ber-counter crank td kurang mmberikan grip roda blakang alias trasa melayang..
Trs yamaha riset lg dgn ga menggunakan counter crank tp ga tau dulu hasilnya gmn smpe yamaha akhirnya menggunakan big bang..
Ane baru tahu dr komen d atas klo yamaha skrg tetep pke counter crank
imho..
Pasukan di keluarkan semua
Ulasan nya khas tmcblog….. Maknyus tenan…..
Kapan jadi komentator motogp trans 7 wak??
jadi blogger bisa jelasin beginian dan diapresiasi sama sobat sekalian aja udah senang luar biasa mas broo 😀
counter rotating? Yamaha pake sejak era GP 500.
Oh… Gitu
teknologi fotocopy rupanya
yg memalukan karena copy tech-nya dari pabrik suling
tapi ane tdk kaget, pabriknya di Indonesia sudah beberapa tahun ini copy melulu soalnya…
wkwkwk
Otaknya dangkal
otak nya di pake jgn bnykan di buang di selokan
masih aja pada ada yang banggain yamaho. heran gue.
hmm.
Meskipun demikian, hampir semua pembalap diluar tim utama Honda & Yamaha – bagai penari latar, satu2nya cara agar mereka juga dapat mencicipi manisnya sampanye di podium adalah dengan membuat Podium ke 4 ;P . atw 3 podium baru, khusus urutan 3 terakhir, jadi ada 6 podium. glodaksx
apa yg terjadi bila oom cruthlow finish di depan duo repsol….. kek jaman barros ngasepin rossi pake rcv 211
wkwkwk and dlosooooor berjamaaah..hhhhhh bletak
duarrrrrr
Biasanya yg ribet gini motor2 selaen honda dan yamaha,, sekarang mlh honda yg paling keteteran..
Nah semangat ni wak aji mulai nulis artikel motogp…jadi tambah ilmu buat menikmati motogp2016….
nanti dijiplak yamaha lagi
43. motong curang – March 3, 2016
nanti dijiplak yamaha lagi
—————
Ketahuan gak baca dan gak mengerti artikelnya yg ditulis wak Taufik:
——
“…Untuk Mesin Paralel sendiri model kayak begini SUDAH diaplikasikan SEBELUMNYA oleh Yamaha dengan nama patent yang berbeda CPC dan Motor motor 3 silinder segaris nya MV-agusta ( Counter Rotating Crankshaft ) . . .” —tmc—
——
Memang efbeha gak ada yg nyaingin dah…. blo’onnya. 😀
sejak kpan oondah mengambil jalur yg sulit ya ? 🙄
selama ini jg ambil jalur aman…
cth paling nyata copy paste 😉
teknologi counter backward udah di pake Yamaha sejak dulu. beda ama NSR 500.
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/Classic%20Racers/yamaha_yzr_500%2090.htm
spek Ronax 500 dan Suter MMX 500 basis enjin nya pakai ROC/Harris Yamaha. bukan NSR.
krn secara default itu U engine bukan V engine yg pakai 1 crankshaft tp 2 crankshaft. dan yang pakai di era GP 500 cuma Suzuki dan Yamaha.
:v