Mengenal Dasar teknologi suspensi depan MotoGP

TMCblog.com – Bro sekalian, MotoGP.com telah lama merilis satu video 3D yang mencoba menjelaskan secara basic atau dasar mengenai teknologi suspensi yang dipakai motor motor kelas Primer MotoGP . . kebanyakan motor di MotoGP mempercayakan suspensi depannya ke merk Ohlins selain merk lain ( KTM dengan WP contoh lainnya ) namun di artikel ini berdasarkan sumber yang tmcblog peroleh dari Video motogp . . . Bila bro lihat di bagian bawah suspensi depan USD dari motor motor MotoGP itu ada kayak canister tabung . . Itu apaan sh? Mari kita kepoin bersama  . .

pada dasarnya suspensi ini memiliki bagian yang mirip dengan suspensi supensi upside down lainnya bahkan yang standar sekalipun seperti milik CBR250RR . . springnya bisa digonta ganti dan di bagian bawah ada jarak travel dari suspensi ( stroke ) yang bernilai 130 mm atau 13 cm

Nah pergerakan spring ini lah yang akan dikendalikan via sebuah ruangan yang berisi cairan Oli suspensi khusus yang memenuhi bagian dasar dari suspensi ( lihat gambar – warna merah ) ..  artinya tekanan spring/ pegas diatas akan membuat bagian bawah suspensi akan melakukan travel dengan jarak maksimum 130 mm

nah aliran di  bagian dasar dari suspensi ini di alirkan melalui dua Klep/ valve yakni Valve Kompresi yang bisa diubah ubah  besar bukaan Klepnya. dan satu lagi Valve rebound yang juga bisa di ubah ubah besaran bukaan klepnya . . Nahhh kompresi sendiri seperti apa ?

Setingan Kompresi sendiri akan membuat bagaimana per dari pegas akan terkompres ( saat suspensi depan tertekan- salah satunya saat melakukan pengereman ) . . apakah keras atau lebut . . terlalu lembut bisa ablas, terlalu keras juga akan terasa bahwa front end kayak batu . .  dan setingan ini sangat bergantung pada seperti apa Grip dari ban, jenis Track, apakah ada bagian track yang bumpy, Cuaca dan sebagainya . Untuk mengeset Compression, itu mekanik tinggal puter puter  di Bagian Adjustable Compression Valve ..  mau lembut atau keras

Rebound sendiri adalah keadaan seperti apa suspensi depan melakukan Recovery setelah melibas bagian Track yang bumpy  . . Rebound cepat artinya motor akan kembali recovery ke keadaan standar dengan cepat setelah menghajar track yang tidka rata/ bumpy . ..  Jika rebound Lambat atau menggunakan Banyak Rebound, maka ayunan dari suspensi akan lama banget kembali ke keadaan standar . . dan ini untuk sebuah balap roadrace bisa berakibat fatal, dimana pebalap terus terusan harus mengatasi motornya ndut ndutan yang sudah  settlenya dibagian suspensi

Sebenarnya ada satu lagi setingan yang cukup penting yakni Pre-load ..  namun biasannyas etingan preload ini adanya di Bagian TopCap dari suspensi ( bagian atas detak handle Bar ) . . ada satu lagi  . . bentuk silinder canister tabung . . itu isinya adalah gas ( biasannya nitrogen ) yang berguna untuk menyeimbangkan tekanan dari Oil suspensi yang mauk ke Setingan kompresi dan rebound . .. Sebenarnya lihat Videonya lebih bisa memberikan gambaran lebih pas . . ., cuma tmcblog tidak bisa share disini karena itu Video Milik MotoGP yang tidak bisa dilihat terbuka free di tempat umum

Taufik of BuitenZorg