Istilah Over Bore atau Over Stroke sering disebut-sebut jika kita sedang membicarakan tentang jeroan mesin motor. Apasih maksutnya kedua istilah tersebut. Saya terispirasi menulis artikel ringan ini dari pembicaraan saya dan bro payeng dari india di forum xbhp. Oke mari Kita Mulai dari istilah Bore dan Stroke. Bore adalah dimensi diameter silinder blok mesin. Stroke adalah dimensi tinggi/kedalaman silinder blok mesin. Sedangkan Volume/Kubikasi mesin ngitungnya sama dengan rumus ngitung isi silinder yaitu :
- r disini adalah jari-jari silinder = 0,5 x Bore
- h disini adalah tinggi silinder = stroke
- Phi = 22/7
setelah dihitung dulu konstanta phi kuadrat dari 0,5, didapat
V silinder = 0,785 x Bore x Bore x Stroke x n
dimana n = jumlah silinder
Over Bore
Overbore adalah jenis mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebih panjang dari Stroke, Banyak orang menyebutnya sebagai mesin OverSquare. Bila kita kembali lihat gambar pertama secara logika bila mesin memiliki stroke yang pendek maka piston akan bergerak turun-naik lebih cepat. Ini artinya mesin berrevolusi lebih cepat . . . Motor dengan mesin seperti ini biasanya akan terasa sekali mudah dibetot untuk mendapatkan RPM yang tinggi. Motor Overbore biasanya banyak ditemukan pada motor-motor Balap dimana high dengan power sangat diagungkan. Dengan melihat ciri ciri mesin Over Bore ini gak berlebihan memang bila TVS Apache RTR 160 (62mm x 52.9mm) berkarakter racy dengan respons throttle yang cepat pula
Contoh motor lain dengan karakter mesin Over Bore adalah : Ninja 250R ( 62.0 x 41.2mm ), Scorpio Z (70 x 58mm), Thunder 250 (72.0 mm. x 61.2 mm) dan
Over Stroke
Over Stroke adalah jenis Mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebih lebih pendek dari stroke, atau memiliki stroke yang panjang. Istilah lain dari mesin jenis ini adalah mesin jenis Under Square. Karakteristik utama motor dengan mesin Over stroke adalah hentakan Torsi sangat terasa di RPM rendah sampai menengah. Akan tetapi harga yang harus dibayar adalah kecilnya power dan torsi pada rpm tinggi bila dibandingkan motor dengan jenis Over Bore. Motor bermesin Over Stroke sesuai dengan karakter stop n go saat berkomuter. Yamaha V-Ixion (57mm × 58.7mm) adalah salah satu motor yang bejenis Over Stroke. Contoh lain adalah mio (50.0 x 57.9 mm), Vario (50,0 mm x 55,0 mm), SkyDrive (53.5 mm x 55.2 mm), harley Davidson XR 1200 (88.90 mm x 96.82 mm), HD Roadking (95.25 mm x 111.25 mm), Honda Fury (89.5mm x 104.3mm),
Nah disini yang aneh . .. Yamaha India menbuat YZF R15 dengan mesin yang sama dengan V-Ixion yang Over stroke . . . sedangkan Tampilan R15 yang Racy seharusnya ditunjang dengan jenis mesin racy yang umumnya berjenis Over Bore.
Square
Nah Motor berjenis Square memiliki dimensi panjang Bore dan Stroke yang sama panjang atau hampir sama panjang. karakter mesin motor Square adalah tenaga dan torsinya diperoleh hampir merata di semua pita RPM. Motor jenis ini nyaman dipakai untuk segala hal . . .boleh dibilang Motor palu gada . .. apa lu mau gue ada xixixixi. contoh dari motor dengan jenis mesin Square atau minimal yang hampir square adalah Yamaha Byson (58,0 x 57,9 mm) . . .Oke deh segitu dulu ya, semoga bermanfaat
Taufik of BuitenZorg
@ 291. mario ^_^
Jadi lebih tipis perbedaannya.
292. lintang
Kalau sebulan 25 hari kerja x 40km = 1000km. Patut dipertimbangkan konsumsi bensinnya. Nggak cuma perbandingan bore x stroke, banyak faktor lain yg mempengaruhi tenaga dan konsumsi bensin. Pilih yg kompresinya tinggi. Tenaga besar, bensin irit.
ymh no.1
@mario
hasil itung2annya nggak sama alias beda.
@301
nah itu cuma di mtr yg over borenya hebat kayak scouzy…mungkin dia itu sj satu-satunya produk ymh INA yg hebat soal itu.
@ 272. lovemybike
Yg aku tahu dyno ngukur tenaga, bukan kecepatan. Jadi kecepatan di artikel itu perkiraanku kecepatan di speedometer masing2 motor.
vixi kok diraguin terus…itu satu-satunya mtr over stroke yg kencang di sini…kalo cbr, emang di’khususkan’ utk racing walau gak hebat amat…
@ 304. jaos
Kok nggak nyambung ya? Adiknya Lintang suruh pakai scorpio kah? Motor hebat itu asal merknya Yamaha?
tp kalo tigi emg karakteristik buat touring, bukan kebut2an. emg top speed sdkt kalah.
tp agak geli juga sih, sm aja bandingin top speed kawak z1000 vs kawak zx6R, cb1000f lawan cbr600rr. beda karakter
lha terus kecepatan di speedo cbr berapa donk? 126 km/jam??
aku nyoba bisa 145 tuh, akurat gag tuh?? :p
…boring… 😐
Sniff… sniff…
@309
demi the pleasure of hnd..’akurat’ dong….he h ehe
@307
he he he sorry gak bca cc ke lintang….’cuma komen numpang lewat’
buat adek Lintang mending make mio saja, kalo menurutku y…krn over strokenya mantap….
@guspur
iyo…boring…
saya jg boring, vixy ‘diraguin’ terus khebatannya…
@ 309. lovemybike
Silahkan tanya yg ngetes. Yg ngetes Motor plus, pinjam dynonya brt.
311. jaos
Lagi2 mantap krn merknya Y. Dia jalan 1000km/bln, mau bayari bensinnya? Mio lebih cocok utk dlm kota krn kecil, tapi jarak jauh…
Nggedabrus ra ono ilmune… koyo ngene iki percuma arep dimoderasi jg… ra ono manfaate blas!… 🙁
Sniff… sniff…
@jaos
gue mah, manut2 aja ama fanatiker honda, wkwkwkwk
oh ya, lagipula
18-21 hp klaim, jadi 14 hp. selisihnya kog jauh amat yak
lha cs1 yang 12an hp jadi berapa tuh
bakar ah, __________________:ngacir:
dah mulai deh komen yg gak mutu2 keluar.
asal dari merk x semua bagus, dari merk xx harus jelek.
ya udah deh emang kalau udah tabiat ya susah.
thole dan ashley komenya kena sunat… 😀
297. sof – Mei 10, 2010
@fik, wah …thank you kang….atas info nya, jadi kalo Bore up itu artinya lebarnya di tambah gitu yach? terus kalo didalam istilah bore-up ruangnya di perlebar, apa isinya juga di perbesar?
==============
Pertanyaan menjebak……. parno.com
@264.mercon
teloooo.. 😀
@292.lintang
honda beat, bro.. iriiiitt.. (katanya lho) ngeksis abiz.. honda gitu lho.. 😀
==============================
tapi sayang… beat itu tampangnya boroz bgt.. hehe.. 😀
kalo montor untuk turing tak pikir perlu torsi & power rata di semua rpm jadi-nya feel so relaxing sepanjang jalan… dan setelah berkali kali long distance turing dengan montor 4Tak:bebek,150cc, 200cc dan lihat kawan sak perjuangan pake 225 & 250cc… Klihatanya besaran cc yang paling ngaruh untuk ngasih torsi & power yang rata di rpm rendah – sedang – tinggi & gak perlu sibuk melintir2 gas sampe pegel2 karena tenaga-nya ada selalu…
mulai lagi deh…..CAPEDEEEEHHHHH…..
ngomong ngalor ngidul itu-itu terus…
percuma nih dimoderasi..cuma nambah-nambah kerjaan kang topik aja… 🙄
kalo waktunya kang topik abis buat moderasi..bisa-bisa jumlah artikel akan menurun… 🙁
wew….mulai ngomongin motor-bakar nih……..terlalu simpel jika kecepatan motor cuma diukur dari CC-nya aja! faktor utama motor dapat ngacir karena efisiensi Volumetriknya. gampangnya….semakin banyak bbm yang dibakar dengan kecepatan ideal..semakin laju motornya! Contohnya ya shogun kebo itu! 110 tapi bisa ngasepin motor yang cc-nya gede! banyak parameternya (disamping CC-nya!) lebar venturi karbu,durasi bukaan cam, tinggi angkatan klep, lebar payung klep, sudut sitting valve sampe desain porting sangat berpengaruh..selebihnya tinggal didukung CDI sama BBM yang oke! tirev ama vixi..heeee no comment lah….beda peruntukan, yang satu buat touring yang satu sport commuter! sama2 bukan ber-aura racing!
@guspur
sama bro,, boring,, 🙁
inyonge takon tenanan,, ra digubris,, arep bakar2an jagung,, wedi kenak sunat karo moderasi,, 🙁
@joko
lah, kan dia mau yg matic. Kan mio di 43-45 km per lltr….jadi kira2 100 rban per bulan. Torsi oke buat nanjak turun, tenaga buat kencang juga oke… dan tentu sj sasis ymh stabil.
@317 love my bike
hp nya habis buat apa ya jadinya?
Jadi ternyata cs wan????? Ikut kabur jga….
@324
anda benar sekali…cc gak bisa satu-satunya buat patokan utk topspeed….tapi demi cs wan vs vixy ya bigitu-la…
@mercon
Makane… wis ngobrol dewe wae… Sakperlune… sing nggedabrus ben nggedabrus karepe dewe… wong banter2an cuma wani neng dunia maya ae… :batabig
Sniff… sniff…
@318 dimas
kan sdh ada komen ‘bermutu’ di lap awal…..bisa capek otak org nanti kalo serius terus…-la…apalagi yg namanya eksak terus..
tapi pabrikan sekarang ini lebih seneng mesin2 oper-stroke…..menurut aku pribadi sih karena pabrikan pengen menekan cost produksi. motor dengan stroke panjang akan memiliki CC yang gede… motor dengan stroke panjang punya torsi woke sehingga RPM cukup kecil buat ngacir. piston lebih awet dan stang seher kerjanya gak terforsir…….pake laher yang KW2 juga gak apa2..dudukan kruk-as abal2 juga gak masalah…beda sama model2 sport…semua material harus woke..apalagi jika kompresi-ratio gede….pake barang abal2 mesin pasti bodol……..
^
@ Mercon A
haha
yaudah, mampir dulu kesini…
http://merconmotor.blogspot.com/2010/05/yamaha-aerox-replika-skutik-valentino.html
xixixi…
@ mercon A dan B, sampeyan ada FB?
Gak heran dong di INA yg laris yg over stroke ..ya emang karena atpm lebih melihat di sini lebih cocok mayoritas mtr yg begitu daripada yg over bore….
biar gak nggedabrus (apa pula nggedabrus ini?)
311. jaos
Pakai data ini http://ninja250r.wordpress.com/2010/03/06/konsumsi-bbm-si-pinky-vario-setelah-berumur-3-tahun/ vario habis Rp 95.582,- Kalau mio dgn data ini http://ninja250r.wordpress.com/2010/03/18/konsumsi-bbm-pertamax-mio-setelah-berumur-hampir-5-tahun/ Rp 115.326,- (pertamax aku ganti dgn harga premium). Utk naik turun perlu rem yg bagus, cbs oke juga. Ban kecil mana bisa stabil, mending yg lebih besar dikit.
Maaf Mas Taufik, jadi ikutan o’ot jawab orang ini.
Back to topik, contoh yg bagus utk overbore adalah cs1, overstroke supra x. Cc sama, tapi karakter benar2 beda. Bukan begitu bro Ashley?
artikel senenganya jaos n thole…
http://merconmotor.blogspot.com/2010/05/yamaha-aerox-replika-skutik-valentino.html
dapet nomer 333
@333 mercon
udah mampir tadi….2 tak 50 cc…yg lain jelas makin ketinggalan, kalo emang itu di jual di INA. Ah sayangnya…
@335 jaos
knapa os?
cuma di inggris…gak di sini…ckd sini…
oh Indonesia….indonesia…
^
kan bisa import lewat probike bro…
yaaa… harganya mahal siihh…
uang cukup mengalir ke atpm sini…gak mau masuk ke ‘pajak itu’
@333 joko
Maaf Mas Taufik, jadi ikutan o’ot jawab orang ini juga.
Naik turun perlu mtr yg ringan tapi tangguh…dan jgn sering sering rem kalo turun bisa cepat panas…jadi rem mio sdh cukup mumpuni (apalagi ymh terkenal remnya pakem dan sasis stabil).
Vario berat bobotnya….saya sgt sering liat org jalan jauh di sini bolak balik pake mio/soul….gak masalah.
Soal ban…tergantung ‘kembangannya’ dan yg penting mio pasti stabil.
OOT
tiap hari qo’ musti ada aja yg debat kusir dg selerane masing2 yho…!!?
tp klo g gt g angett…!!!
jd…lanjout bakar lageeeeeeeeee, xixiii 😉
@ 341. jaos
Dah tau belum kalau engine brake matic itu minim? Dah tau belum kalau motor penjelajah itu bannya lebih lebar? Iya deh, kalau Y pasti mumpuni, pakem, gak masalah, stabil dll. Yg aku nggak tau kok bisa diambil kesimpulan seperti itu, selain karena merk, ada alasan lainnya?
@ 325. mercon melandri
Tuh dah dijawab 329. martini. Tapi terus terang bingung kalau ada komentar seperti ini :
“ouw iya itu scouzy over bore….ada di artikel, dah kejawab he h he
Tapi kayak nya tu mtr juga berasa over stroke dan square…benar2 mtr yg sangat lengkap deh…”
Pistonnya bisa berubah bentuk kali ya… Canggih bener.
“Stroke adalah dimensi tinggi/kedalaman silinder blok mesin”
setahu ane stroke adalah 2x jarak(titik tengah krukas & titik tengah big-end pen setang seher)
kayanya pada triit ini Jaos harus mengaku kalah dalam adu argumen sama Joko….
yang satu ngerti mesin, yang satu ga ngerti………
Ayo dong Jaos…….. gw demen gaya Lo…… gw beli gaya Lo……
itulah fungsinya blog..saling mengisi saling berbagi…nek OOT jarene di clean-up?? bener gak seh??
@ 345. martini
Itu bahasa sehari2, kalau yg selisih tma & tmb bahasa teknis. Walaupun bahasa sehari2 juga nggak sepenuhnya tepat. Tinggi liner biasanya lebih panjang dari stroke.
@ 346. predik
Aku saja yg kalah, kasihan kalau dia nggak dapat bonus dari bosnya. Kalau aku nggak ada yg mau bayar. 🙂
^
Kadang pada triit2 tertentu…yang gw ga ngerti, ya mending jadi penonton Cuy….. malu gw kalo salah omong……. lah ngerti aja kaga….xixixixi…. itung2 nambah ilmu……