Istilah Over Bore atau Over Stroke sering disebut-sebut jika kita sedang membicarakan tentang jeroan mesin motor. Apasih maksutnya kedua istilah tersebut. Saya terispirasi menulis artikel ringan ini dari pembicaraan saya dan bro payeng dari india di forum xbhp. Oke mari Kita Mulai dari istilah Bore dan Stroke. Bore adalah dimensi diameter silinder blok mesin. Stroke adalah dimensi tinggi/kedalaman silinder blok mesin. Sedangkan Volume/Kubikasi mesin ngitungnya sama dengan rumus ngitung isi silinder yaitu :
- r disini adalah jari-jari silinder = 0,5 x Bore
- h disini adalah tinggi silinder = stroke
- Phi = 22/7
setelah dihitung dulu konstanta phi kuadrat dari 0,5, didapat
V silinder = 0,785 x Bore x Bore x Stroke x n
dimana n = jumlah silinder
Over Bore
Overbore adalah jenis mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebih panjang dari Stroke, Banyak orang menyebutnya sebagai mesin OverSquare. Bila kita kembali lihat gambar pertama secara logika bila mesin memiliki stroke yang pendek maka piston akan bergerak turun-naik lebih cepat. Ini artinya mesin berrevolusi lebih cepat . . . Motor dengan mesin seperti ini biasanya akan terasa sekali mudah dibetot untuk mendapatkan RPM yang tinggi. Motor Overbore biasanya banyak ditemukan pada motor-motor Balap dimana high dengan power sangat diagungkan. Dengan melihat ciri ciri mesin Over Bore ini gak berlebihan memang bila TVS Apache RTR 160 (62mm x 52.9mm) berkarakter racy dengan respons throttle yang cepat pula
Contoh motor lain dengan karakter mesin Over Bore adalah : Ninja 250R ( 62.0 x 41.2mm ), Scorpio Z (70 x 58mm), Thunder 250 (72.0 mm. x 61.2 mm) dan
Over Stroke
Over Stroke adalah jenis Mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebih lebih pendek dari stroke, atau memiliki stroke yang panjang. Istilah lain dari mesin jenis ini adalah mesin jenis Under Square. Karakteristik utama motor dengan mesin Over stroke adalah hentakan Torsi sangat terasa di RPM rendah sampai menengah. Akan tetapi harga yang harus dibayar adalah kecilnya power dan torsi pada rpm tinggi bila dibandingkan motor dengan jenis Over Bore. Motor bermesin Over Stroke sesuai dengan karakter stop n go saat berkomuter. Yamaha V-Ixion (57mm × 58.7mm) adalah salah satu motor yang bejenis Over Stroke. Contoh lain adalah mio (50.0 x 57.9 mm), Vario (50,0 mm x 55,0 mm), SkyDrive (53.5 mm x 55.2 mm), harley Davidson XR 1200 (88.90 mm x 96.82 mm), HD Roadking (95.25 mm x 111.25 mm), Honda Fury (89.5mm x 104.3mm),
Nah disini yang aneh . .. Yamaha India menbuat YZF R15 dengan mesin yang sama dengan V-Ixion yang Over stroke . . . sedangkan Tampilan R15 yang Racy seharusnya ditunjang dengan jenis mesin racy yang umumnya berjenis Over Bore.
Square
Nah Motor berjenis Square memiliki dimensi panjang Bore dan Stroke yang sama panjang atau hampir sama panjang. karakter mesin motor Square adalah tenaga dan torsinya diperoleh hampir merata di semua pita RPM. Motor jenis ini nyaman dipakai untuk segala hal . . .boleh dibilang Motor palu gada . .. apa lu mau gue ada xixixixi. contoh dari motor dengan jenis mesin Square atau minimal yang hampir square adalah Yamaha Byson (58,0 x 57,9 mm) . . .Oke deh segitu dulu ya, semoga bermanfaat
Taufik of BuitenZorg
wah, kalo over stroke tuh rata2 Y yach….
tapi…
sing waras ngalah
@ 351. Mercon Mretelli niru Mercon Simoncelli & Mercon Melandri
Jaman dulu entah mengapa semua motor honda dari astrea star sampai gl pro semua strokenya 49,5mm. Mega pro yg terakhir masih pakai mitos ini, makanya begitu cc bertambah, berubah jadi overbore. Ada yg lebih tahu sejarahnya?
bro taufik ….numpang save ya bro….
keren bro taufik postingan sampeyan selalu renyah n membumi. lha mbok sampeyan mbikin jadi website aja………
Sama aja…bosen..oknum2 yang sperti ini sbnrnya gak pduli ma TMC..
@353. kan ruang karternya gak berubah jika stroke-nya sama bro!
efeknya besarnya krukas juga be-ti…trus clutch-nya juga bisa dipake bareng2! coba saja kampas astera prima dipake mega-pro juga gak masalah….mungkin secara itung2an kalo dimensi kruk-as selisih sedikit pabrikan tidak perlu repot mendesain clutch….
sekarang perhatiin tiger deh…krukasnya dah beda gara2 stroke-nya naik, tapi masih pale kampas kopling seperti punya supra 100! dan hasilnya kampas si tigi sering hangus! kudune clutch-nya di revisi..sesuai torsi yang disalurkan. just share
^^
masalah kopling hangus bukan krn pake punya spt supra,tapi krn prilaku sering gantung kopling…masalahnya di tiger koplingnya pake judder spring sama kyk di vixi,dan kasus sama juga bisa terjadi pada vixi jika sering gantung kopling,dulu di GL ane judder spring ane lepas dan diganti dengan kampas biasa,tapi masalah yang akan timbul pada rpm atas peluang untuk slip akan lebih tinggi..mgkn klo ada yang lebih tau bisa share..
trus kenapa bisa slip? jika torsi yang dihasilkan mesin kecil apa juga akan slip? kopling apa clutch sih? ada perbedaan prinsip sambungan antara kopling dan clutch dalam pemasangan kan?
apa karena plat kampasnya punya koefisien gesek kecil? ada yang pernah pake kampas yang tipe metal dengan koefisien friksi lebih besar?
^^ setau ane judder spring itu membantu tekanan pada kampas kopling..dan yang membedakan knapa supra gak pake judder spring krn torsinya kecil,dan kontruksi spt itu sudah mumpuni..dsini ane membahas kopling secara keseluruhan…bukannya clutch artinya kopling?
selama ini mekanik2 di bengkel cuma mengganti per pada clutch dengan yang lebih keras atau mengganjal dengan ring baja! tapi paling bertahan sebulan atau 1000km aja..kalo pengen koefisien gesek naik kan lebih efektif ganti material kampas…pake yang setipe kampas yang digunakan kapal laut..hehehehe…
arti indonesia-nya sih sama, tapi secara teknik kalo kopling itu kopel (model dibaut langsung) kayak poros motor listrik yang dibaut langsung sama rumah pompa(air/jet-pump)
sedang clutch kan bisa jepit-tahan-lepas…(penak tenan)….
yang hanya bertahan pernya ato kampasnya…kopling dibuat keras tapi gak dibarengin dengan pergantian kampas kopling material yg lebih bgus ya kampasnya yang kalah..
yang bertahan tuh enaknya….maksudnya gini bro..motor ane sering selip trus larinya kurang mak-nyos…nah ama bengkel cuma diganjel aja itu pernya pake ring..katanya biar tekananya ke kampas kuat…tapi baru 1000km dah selip lagi….karena beban yang gede pernya jadi lembek..kampas juga dah angus pas dibongkar…..harusnya pabrikan to yang mikir..bukanya konsumen….hehehe…
hati2 dalam mengartikan bahasa indonesia,banyak makna yang bias..setau ane kopel itu sistem kerja tempel-lepas…dan sama prinsipnya dengan motor listrik..dan prinsip kerja tempel-lepas(tidak menempel) ini sama dengan prinsip kerja clutch ato kopling…
he he iya mmg gitu,masalah pabrikan memikirkan bgmn membuat part untuk pemakaian untuk jangka waktu lama dalam pemakaian normal.sedangkan part racing dibuat untuk kenikmatan sesaat,bukan jangka waktu lama…sbenarnya pabrikan bisa ja membuat dengan bahan yang lebih bgus..tapi ente mau bayar lebih mhal gak..contoh aja 2 mesin dengan cc sama tapi kompresi berbeda,tentu yang kompresi tinggi akan membutuhkan material yang lebih bgus untuk durabilitynya dan ujung2nya biaya produksi meningkat…
ane juga pernah pake per kopling kompetisi,tapi kamps standar,yaa hasilnya di awal nikmat tapi man sbentar aja he he..lagian juga kekerasan pernya gak tahan lama…sering ngebut ama maenin kopling ya bro he he
kalo rasio kompresi tinggi gue ogah….males ngisi pertamax! motor harga 16jt aja pake pertamax…kagak ekonomis blas……
secara teknik begini-nih yang namanya kopling (jadi ingat elemen-mesin)
http://tazziemania.wordpress.com/teknik/peawat-angkat-dan-angkut/bab-ii-overhead-travelling-crane/
@331
ada kok bro,,,
mantap mas infonya
@ 356. martini
Jadi intinya penghematan ya. Apa krn dulu lawannya 2tak yg ongkos produksinya lebih murah?
Sudah percobaan sebulan penuh, nggak beda tuh motor 16jtan pakai premium, mungkin faktor liquid cooled dan karbu vakum membantu. Malah ada yg bilang premium lebih bagus krn stoknya lebih fresh.
ya kalo hemat…keuntungnya bisa buat gaji karyawan..biar lebih makmur!
@297: Sof
wakaka.. CBR lo mo diapain lagi.. udah kenceng juga..
klo dalemnya (diameter piston?) ga dilebarin.. motor lo ga bakal mau maju lah..
*jebakan detected..
btw, klo head silinder dibikin jenong, maka jarak TMA ke TMB harusnya tetap dan kompresipun tetap.. tapi pernah baca dimana gitu klo dibikin ‘jenong’ maka kompresi naik (stroke-up apa bore-up ga tau ahh..) yg bener yg mana?
apa karena sisa volume saat TMA terlalu kecil? makanya kompresinya naik? (seluruh bahan bakar dan udara yg masuk ke ruang bakar dimampatkan sampai ke volume yg kecil?)
*lagi belajar mesin dari nol (ya, karna baca artikel ini jadi nambah jadi setengah-lah..)
nggak masalah lah,,, mu yang mana overstroke apa overbore,, dua2 nya mempunyai kelebihannya dan peruntukaanya masing2,, tapi kalo:
overkredit : harga jatuh banget ,,,, 😀
overproduksi : DP RP 0
@ 373. noFUN
Jebakan juga yah, itulah perbandingan kompresi.
@349 joko
gak perlu ngalah-la….ngotot dong..
@346 predik
eit…biar gak ngerti mesin, yang penting jangan menyerah dulu…he he he
sambungan 374
overaktif : pethakilan = alay,,
overmodif : bancungkring,,
*purak2 thole nggak tau,,,,
@344 joko
iya minim engine brake..jg tahu kalo mtr touring, bannya lebar.
Alasan lain:
– mio biar kalah dikit torsi dari vario, tapi menang di bobot jadi tetap duluan naiknya…
– mio ringan bobotnya, jd cepat naik jalan menanjak tapi lambat turunin jalan menurun…beda dgn vario yg berbobot berat, habis-la powernya buat bobotnya.
Selisih bobot mio – vario…12 kg, lumayan banyak…
– krn ringan tadi bobotnya mio, jadi kalo turun gak perlu “sebanyak dan sekeras” vario kalo ngerem…aman berarti. Yg berat lebih kerja keras remnya.
– trus adeknya Lintang kan cewek dan pengennya nglajo….na MIO mtr yg mungil lebih praktis dan gesit. Vario….lambat dan gambot.
– bbm tidak selisih banyak, paling total selisih 5rb – 10rbuan sebulan…yg penting mtr terawat.
– mio kan over stroke, ya mesti cocok buat jalan jauh juga
– di brastagi ,medan, di sana jalan banyak tanjakan turunan curam….dan tentu saja banyak mio/soul…pinter pilihannya.
– soal ban, tergantung jalanan yg dilalui, kalo mulus maka ban mio sdh cukup.
@joko
soal scouzy itukan soal rasa…jgn terlalu ‘scientic’ kali…he he he
ternyata jaos orang medan ya,,
horas bah,,,,,
ymaha R15 ja yg dah 6speed gak mampu lawan CBR150 ,palagi cuma vixi,ma fu aja vixi jauh,ma cs 1 ngos ngosngosan,jangan2 lovemybike ini buta ma motor(vixi punya bokapx dibangga2in),hahahahahaha
jamed jawa medan opo jaos medan
@382
ah…..emang sengaja ymh buat r-15 gak dohc…itu sj sdh beda sedikit dgn cbr….
Saya yakin sengaja, krn buktinya di “abang-2nya yg racing itu” hnd adalah mtr penghibur dibanding ymh
@salman
ahahahaha 😀
bisanya cuma debat kusir, males gue, ini ama ini jauh, ini ama ini ngos2an. dynonya mana?? videonya mana??
😀
@385 lovemybike
udah lempar ke saya sj kalo udah males….he he he
nanti saya lempar ke laut abis itu….
Kalau saya sih orangnya seneng yg overstroke. Selain kenyataannya di kota banyak macet, juga lebih irit, lebih santai dikendarai dengan RPM rendah, digas dikit langsung maju, belok di tikungan cukup turun 1 gigi dan gas dikit udah bisa keluar tikungan.
Soal merk, apapun ga masalah, asal bukan mocin yg kayak dulu tea.
Saya & keluarga pernah punya C70, C800 SuperCup, Crypton, GL100, Tiger, Kaze E, Vega R, New Vega R, Vixion, Supra X 125, Mio, Vario. Semuanya cukup baik dan pasti ada kekurangan maupun kelebihannya.
Hanya untuk Kaze E (tahun 1997, mesin sama dengan Kaze R), karena Overbore, meski tenaganya bagus dan handling mantap, bagi saya agak kurang cocok karena gas nya musti besar terus. Tapi pas saya coba ZX 130 punya teman, kerasa cocoknya karena udah Overstroke. Di artikel inilah saya menemukan jawaban yg lebih jelas.
Thanks a lot kang Taufik… 😀
@nofun, duh jadi tambah ngak ngerti bro, gue kira tinggal tambahin lebar lubang bore diameternya, terus cari “dalemannya” yang lebih besar dah bisa buat nambah tenaga, istilah “dalemannya” itu apa sich yg bentuknya silinder yang bergerak naik turun itu tuh?, secara kalo bikin custom sendiri pasti susah mahal dan bahan ngak terjamin..elastisitas pemuaian nya….
NoFun pura² nggak ngertiiiii….
Kan anak Mondoroko….
xixixixi
Percuma ngomong dgn orang yg nggak ngerti.
Kalau cuma soal rasa, bahkan rokok yg jelas2 beracun juga dibeli krn rasanya.
115-95=5~10
Masih harus belajar atau nggak mau belajar…
sambil nungguin no 400 ah…..
@391
udah minta ahli fisika saja buat jelasin apa yg saya maksud….pasti dia ngerti…
jakarta khan macet….. lampu merahnya banyak…. ujung2nya menang matic untuk sampe lampu merah berikutnya….
mas opik..klo satria f gmn?
@irfan, matic or manual, itu soal taste aja lah bro :), belum tentu walau ada matic bisa sampe 200 kph harga juga sama dgn KRR, orang milih matic kan?, masih banyak faktor x,y,z..dll yg jadi pertimbangan
Sundul..up..up..
ini yang ke berapa???
399 ya…
400 punyaku yaaaa…
Pertamaxxxxx…
déh kalp begitu