Bro Sekalian menarik sekali peryataan bro helmi perdata a.k.a kill bill di account facebook saya : ” Untuk di Indonesia kecil kemungkinan Yamaha (selama berprinsip pada strategi differensiasi) terganggu -(dengan hadirnya Scoopy-red) dan ikut-ikutan memasarkan model retro skutik dengan menjuwal Fino. Lebih baik menggenjot pemasaran Xeon dan mempertahankan dominasi Mio ” . Okelah kita ikutin, Kita akan belajar management strategi nih. Misalnya Bro sekalian adalah Manager Yamaha dan dengan kehadiran Scoopy ternyata Posisi Mio benar-benar dalam keadaan Under Preassure
Dan Pilihannya adalah tetep keukeuh nggak berjibaku terapin red Ocean Strategy dengan ngeluarin Contra Product seperti Yamaha Fino. Misalnya dikarenakan nggak ada dana untuk memperluas kapasitas terpasang yang ada sekarang. Nah Strategi apa kira-kira yang akan diterapkan untuk memperkuat brand positioning Mio kembali. Yahh itung-itung mempersiapkan Plan B githu . . . Ini Mio Mau dipermak? . . . atau menciptakan mio segment entry level baru? atau apa? . Sudah pasti setelah berbagai upaya publikasi iklan telah digenjot maksimal . . . silahkan share komentar bro semua . . . Artikel ini murni sharing pengetahuan
Taufik of BuitenZorg
wew…,
komen-nya menuju ke arah serius nih.
dohc dan sohc.
LOVELY DOHC……
tpi gak punya….
pulang ach…
@599 Martini
Betul.
Cuman hukum kelembaman dan Hukum Newton ke 3 ini hanya berlaku pada saat mesin di starter. he he he….sesudah jalan entah dengan rpm rendah atau tinggi ya sudah gak berlaku.
Koefisien gesek statis tak lagi berlaku, gantinya koefisien gesek dinamis.
Nah pertama kali mesin berputar khan gak ada pengaruh sama saat kendaraan dipake. Gak SOHC gak DOHC gak pengaruh dengan kasus ini.
By the way, Good analysis Bro.
yang saya tahu
DOHC : Boros, Kencang, lebih mahal
SOHC : lebih hemat, ga kencang2 amat, lebih murah
hanya itu yg saya tahu hihihihi
cupu numpang lwat
fb lay
diasil juga ada sainganya kok…punya silinder keramik-carbidanya ninja 150!! malah kepake sebelum mx nongol
so..tetep..pengenya yang murah…..
lanjoot ke kaskus 2nd market………..
MD
kalau boros muka itu dhoc apa shoc
585. Hyper Dash
bukannya dohc yang gesekannya lebih besar bro..? keuntungan dohc adalah tidak memerlukan rocker arm untuk membuka katub, katup langsung di tekan oleh tonjolan/nok pada camshaft, sedangkan kalo SOHC masih menggunakan rocker arm.(penumbuk katub)karena camshaft cuma 1.
keuntungan utama DOHC adalah bukaan katub lebih presisi karena ditekan secara langsung oleh camshaft. selain itu sudut in-ex nya bisa lebih lebar sehingga aliran campuran bbm lebih banyak/boros, tapi akibatnya Tenaga bisa lebih besar.. Top_End Power Lebih tinggi.
kerugian dohc adalah koefisien geseknya lebih besar serta memerlukan daya yang lebih besar untuk memutar kedua poros cam-nya, akibatnya tenaga bawah n torsinya lebih kecil
untuk SOHC, keuntungan dan kerugiannya adalah kebalikan dari DOHC. Power SOHC tidak sebesar DOHC namun tenaga bawahnya malah lebih baik, mesin jadi ringan, daya untuk memutar camshaft lebih sedikit serta Torsi lebih besar pada putaran mesin lebih rendah.
untuk kasus SOHC vs DOHC, sebenarnya hampir sama aja, ada keuntungan dan ada kerugiannya
yang paling penting dari kedua motor ini adalah sama2 sudah menggunakan 4 Katup.
Untuk pemakaian SEHARI2 mesin SOHC lebih baik, tenaga atas tidak bagus tapi tenaga bawah lebih baik,torsi lbh baik dan juga lebih efisien.
TAPI
Untuk PERFORMA dan top speed, jelas DOHC lebih baik karena Power yg di hasilkan akan lebih besar.
(mohon di koreksi kalo keliru).
koreksi dikit.
maksud ane :
Untuk pemakaian SEHARI2 mesin SOHC lebih baik, tenaga atas tidak SEBAGUS DOHC tapi tenaga bawah lebih baik,torsi lbh baik dan juga lebih efisien.
lanjooot ke VVTi dong……….secara kan koreksi antara SOHC dan DOHC……….apakah akan apllied di motor???
ben komen nyampe 700!!!
juragan mau jadi nara sumber ora ikie,,,,,,,,,,,,,,,,,
@ asen a.k.a bonsai
boros muka itu bohc…bonsai OverHead Camshaft hehehehe
Sebagian besar setuju, kecuali masalah gaya gesek dan effesiensi element mesin yang bekerja.
Knapa sering kali dianggap mesin DOHC tidak memiliki torsi yang besar?
Seringkali Mesin yang dirancang bekerja pada rpm tinggi memakai konfigurasi Over Stroke. dan mekanisme klep yang paling bagus dan sesuai untuk mesin jenis ini adalah DOHC karena sangat efektif dan efisien di putaran rpm tinggi. Seperti kita tahu mesin over stoke emang menang di RPM tapi kalah di torsi.
Sebaliknya mesin dengan konfigurasi Over Bore dirancang kuat di torsi. DOHC juga kurang efektif (kurang berefek) pada mesin jenis ini. SOHC lebih pas, selain lebih ekonomis toh kerugian gesek dan kelembaman mekanisme yang bekerja bolak-balik tercover oleh torsi yang besar.
weh udah terbit artikel baru malah dicuekin
@611 nobita
kalau statement yang ini;”Untuk pemakaian SEHARI2 mesin SOHC lebih baik, tenaga atas tidak SEBAGUS DOHC tapi tenaga bawah lebih baik,torsi lbh baik dan juga lebih efisien.”
Setuju sekali, merunjuk dengan keterangan gue diatas.
@ Md
setuju-setuju
Kalau Dohc= Devan Over Head Camshaft
maksute devan cepet banget gitu tuanya
@617..over stroke????
..over bore/square ????
rada keluar nih…koefisien gesek akibat DOHC gak di cam doang…kalo ngomong elemen mesin..clutch yang DOHC lebih memiliki beban (gesek) yang tinggi…..pengaruh dari HP yang melonjak jika dibanding SOHC…
wah jadi kembali ke bahasan jadul soal dohc sohc over bore dan over stroke lagi ya.
Padahal treat ini kayaknya sama kang Taufik dibuat untuk komentar masalah marketing.
huuuf huuf hufff
@622 martini
kalau statement yang ini saya setuju.
tapi elemen mesin sistem nya khan gak hanya itu.
lagian pada mesin SOHC dengan rpm yang sama pasti bebannya juga tinggi. karena itu jika mesin dirancang bermain di RPM tinggi pilihan sistem DOHC lebih bijak jika performa jadi targetnya. Lagian kalau mau bicara performa, pastinya motor dengan performa tinggi kiblatnya pasti bermain di rpm. kecuali motor performa untuk garuk tanah.
@617 Seringkali Mesin yang dirancang bekerja pada rpm tinggi memakai konfigurasi Over Stroke. dan mekanisme klep yang paling bagus dan sesuai untuk mesin jenis ini adalah DOHC karena sangat efektif dan efisien di putaran rpm tinggi. Seperti kita tahu mesin over stoke emang menang di RPM tapi kalah di torsi.
==========================================
Overbore adalah jenis mesin dengan ciri-ciri besar Bore lebihpanjang dari Stroke………………….,Motor dengan mesin seperti ini biasanya akan terasa sekali mudah dibetot untuk mendapatkan RPM yang tinggi. Motor Overbore biasanya banyak ditemukan pada motor-motor Balap dimana high dengan power sangat diagungkan http://ninja250r.wordpress.com/2010/05/10/over-bore-over-stroke-apaan-sih/
komentar : kontra-produktif
@martini.
ups…iya Bro kebalik salah tulis…maklum dah malam kepala dah lemot.
Pokoknya balik semuanya…he he he pasti pas. untung elo teliti Bro.
Revisi:
Seringkali Mesin yang dirancang bekerja pada rpm tinggi memakai konfigurasi Over Bore. dan mekanisme klep yang paling bagus dan sesuai untuk mesin jenis ini adalah DOHC karena sangat efektif dan efisien di putaran rpm tinggi. Seperti kita tahu mesin over bore emang menang di RPM tapi kalah di torsi.
Sebaliknya mesin dengan konfigurasi Over stroke dirancang kuat di torsi. DOHC juga kurang efektif (kurang berefek) pada mesin jenis ini. SOHC lebih pas, selain lebih ekonomis toh kerugian gesek dan kelembaman mekanisme yang bekerja bolak-balik tercover oleh torsi yang besar.
Kalau Bro Martini gak jeli, Gue juga gak sadar…maksud ama tulisan kok jadi kebalik.
Thank You Bro Martini
makanya aku tanya di no @621
ngopi dulu cuy… dah mulai mekar tu kepala……
wah mantef nih komen mulai ngarah ke teknis,nyang giniyan nih demen. bisa nambah ilmu dan wawasan soal mesin.
hebat ni ….percakapan hyper dash dan martini…serius, gak bercanda, tetap fokus dan santai…
oh ya juga gak ada ‘icon-icon’ ketawa ketiwi itu….
baru pertamakali saya serius baca yg begini…..dulunya sering scroll down spy cepat…
o ya ada selingan lucu-lucuan dari MD dan aseen….good hua hahaha
mantap….langsungken…sampe 700…
ternyata sohc ymh benar-benar diiklankan secara cermat, bertahap dan berkesinambungan …..
gambar naik turunnya piston di ohv, sohc, dohc..
http://www.samarins.com/glossary/dohc.html
yg gambar pertama kayaknya diterapkan di hnd tgr
yg kedua diterapkan di ymh dan suzy
yg ketiga di suzy dan ymh luar negeri
begitu kira-2….
waduh masih rame aja ya tread ini.
sampe geleng2 kepala gw baca komen2 sales2nya yamaha.
ngotot banget ya belain motor jadul.
eh tapi pantes sih.
namanya juga sales.
cuma buat konsumen yg pinter2 aja milih barang.
kalau produk itu gak kompetitif, berbahaya, boros, gak aman ya gak usah dibeli.
gitu aja kok repot……..
kabur ach…
takut ditimpukin salesnya motor yg gak kompetitif, berbahaya, boros, dan gak aman…….
Wiiiuw…
Ilmu,y tumpah semua..
benar2 pinter semua..salut ouy..
sayang:.
Begitu pujaan,y di bilang jelek,terutama para fby..ilmu,y langsung tumpul…
buta
@hyperdash @martini
wuiih mantab tenan ….
@dhimazz
cepet kabur aja … drpd kejaring dalmas lagian komen cerdas dikit napa.sih… ha ha ha ha
@scnk
jangan dibilang jelek la…….
@sembalap
yupz..betul….. terlalu monoton….. dari hari ke hari, trit per trit itu aja yg di omongin…….. jadi bosen gityuu
90% jadi 45%…wah…kemana yg 40%nya?
yg satu lagi dari 0% jadi 45%…darimana ini 45%?
@634
cuma buat konsumen yg pinter2 aja milih barang.
kalau produk itu gak kompetitif, berbahaya, boros, gak aman ya gak usah dibeli.
gitu aja kok repot
===
iya bener sekali sodara….kata julius aslan, produk tadi cuma buat konsumen setia hnd….yang mendua, gimana?
naah tadi kan presentasi dr pihak Y sdh membagi ilmunya, skr gantian pihak H bagi2 ilmu
singkatnya gini aja, kenapa motor H bisa lebih irit dr motor Y pdhl teknologi sama2 maju
*pengalaman pribadi punya H mulai grand, impresa, supra X, motor othok kowok supra V, karisma dll 1ltr=60km
pakai Y, baru MX sih…. 1ltr=50km
kenapa bisa begituuu??
@Sembalap
yupz..idemu cemerlang
nah yg gini kan bisa nambah elmu, ketimbang ngeributin boros, irit, PBL, SKS, jadul, overprice dll mlulu tiap hari
640. sembalap
Yg aku pernah punya saja ya. Kalau legenda (dan semua mesin 97cc dari H) krn ccnya kecil. Kalau karisma (termasuk kirana dan supra x 125) krn mesinnya efisien. Long stroke, roller rocker arm, piston berlapis molibdenum, dan perbandingan gigi yg panjang. Lebih kenceng tapi lebih irit dari generasi mesin sebelumnya. Kalau cs rata2 cuma 50kpl, rpm tinggi dan perbandingan gigi rapat.
Nah gini doooong…. yg ngebahasa ngerti apa yg dibahas…. wkwkwkwkwkkkk…
oops! gak boleh pake icon kata hansip kampung sebelah… heuheuheu…
Sniff… sniff…
@640 Sembalap
Sebab baru setelah pake MX, baru bisa ngerasain enaknya naik motor, trus maunya ngebuka gas terus merasakan power mesin. hua ha ha, pantes aja bensinnya lebih boros.
Mungkin di motor sebelumnya gak enak diajak lari…maunya nyantai aja. he he he he.
Terus coba lihat ccnya motor diatas 1 per 1….he he he.
@Martini
Nyambung lagi yuk…!
Sorry kemarin rehat dulu…dah capek…mending main Counter Strike dulu. he he he he.
sundulllllllll..dul..dulll
btw, kemaren sapa yang bilang kalo parking brake lock tuh fitur ecek2 ya ?? Ternyata lexam juga aplikasi lho………..hehehehehe.
lha lucunya lagi, tadi pagi liat lexam kehabisan bengsin, ngisi pake bengsin eceran, pas deket turunan buaran……….
sebenernya pengen foto, tapi kok melas karo ridernya, entar kena tegur atasannya……wakakakak
Untung tuh rider gak dorong aja ke pabriknya, kan dah deket bgt
😀
Ada yg jawab ilmiah banget, pakai rasa segala. Walau cc besar, long stroke harusnya irit, tapi ini tidak terjadi di mx, lebih aneh lagi tenaganya lebih kecil dari yg 125cc. Kenceng nggak, boros iya.
649
650
sekarang eman jamannya retro
mending buruan beli motornya biar ga dibilang katro
motor yang duluan keluar pastinya bakal jadi hero
yang g bisa ngikutin nantinya jadi zero
hayooo sekarang indent scoopy, klo perlu ampe loro
@jaos
hus… pergi dulu sono.
lagi serius nih…
gangguin aja…
Hehehe…hyper dash turun gunung. Mario nggolek bolo ho…