Bro sekalian, pada saat test ride Honda new megapro kemarin . . . hampir semua blogger yang mencoba new Megapro berjar bahwa Motor baru Honda ini cukup responsif. Nah pada artikel khusus ini mari kita sama-sama share apa kira-kira penyebab nya? Setelah mendapatkan penjelasan Produck knowledge dari Honda, saya mengambil kesimpulan Fokus kerja pada enjenir Honda tertumpu pada dua hal . . . Mesin dan Body. Kedua bagian ini ditune sedemikian sehingga power yang dihasilkan dapat lebih efesien ditransformasi menjadi energi Gerak. Oh Ya menurut Klaim Honda .. . new megapro memiliki Top speed yang dapat dipacu sampai 106,6 kpj dengan gambaran akselerasi 0-200 meter dengan kecepatan awal 0 km/jam ditempuh dalan 11, 7 detik.
Dari mesin, New megapro menggunakan Roller Rocker arm yang cukup signifikan mengurangi gesekan mesin, plus bobot piston yang dikurangi dari 144 gr megapro lama menjadi hanya 89 gram NMP 150cc. Ini membuat kerja mesin lebih efesien, power loss di tekan. Kedua effort di efesiensi ini ditambah pula sistem pendinginan yang maksimal dengan penggunaan Oil jet untuk menurunkan suhu piston dan Teknologi 2 way air jacket yang mendingankan inlet dan busi. hmmm hampir mirip dengan apa yang dilakukan Yamaha dengan teknologi Air RAM yang mendinginkan juga daerah busi . . . apa karena sama-sama dari india ya?
Untuk Efesiensi kerja dan performance yaa .. paling mudah kita lihat power to weight ratio, selain efesesnsi power, aspek Bobot Motor pun harus juga dipertimbangkan Oleh karena itu Honda berusaha meminimalisasi bobot yang tidak perlu terutama yang letaknya jauh dri titik Konsentrasi massa/ Centre of Gravity. Apa saja yang dilakukan Honda : menggunakan monoshok, memperingan bobot pelat cakram, penggunaan pelk alumunium alloy, menggunakan alumunium sebagai bahan dasar footstep, Triple T dan juga penggunaan bahan nilon pada grip belakang. selain itu menggunakan ban yang tidak terlalu besar juga dapat mengurangi potensi friksi yang dapat mempegaruhi keresponsifan akselerasi motor, silahkan share komentar bro semua, semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
tamax kah?
weuw….. gak ada yang tau ada brojol artikel baru ya??? 😆
lho, make biru jg ya?
balas dendam dulu….lama gak pernah dapet podium
ya sudah. segini aja dulu….
keduax
kedua kah??
atau masih podium???
back to article….
triple t dari aluminium? mantap juga ya
Hadeeeerrrr…….
Baca dolooo =)
Om taufik,cm mo tny NMP da bagasi bwh jog nya gk,yg bs dbuka tutup?
weuew…. padahal NMP dengan Byson selisihnya hanya sekilogram untuk urusan berat. tapi NMP lebih responsif, dengan sekiloan tadi bisa diabaikan. berarti karena jeroannya ya???
hihihihxxx…yang laen masih ketinggalan…!
pijakan kaki juga aluminium? kok nggak besi dicat aja? kan bisa lebih murah…
masi belasan…
cz bannya g segede bison kali
ijin nyimak
10 besar kah???
cepet banget…cari point aja ah…
10 besarr…!!!!
waduh mentall..!!!
mencelat jauh, ngetik posisi #8 msh kosong, tau2 mencelat di #16
Mungkin karena ini yang membuat NMP powerfull tapi tetep irit:
Untuk dapur pacu, unit ini menggendong model baru Extra Responsive Performance berkapasitas 150cc, 4 tak, SOHC, 5-percepatan. Dilengkapi throttle position sensor + CDI dengan 12 ignition mapping. Fungsinya, meningkatkan ketepatan respons mesin pada putaran gas dan membuat pembakaran lebih sempurna.
(kompas.com)
Dari sisi mesin, New MegaPro dibekali dengan mesin baru XRP Engine (X-tra Responsive Performance Engine) berkapasitas 150cc, 4 tak, SOHC, 5 percepatan, yang bertenaga.
Mesin baru ini juga telah menggunakan Low Friction Parts seperti Piston Bertekstur (Rough Surface Piston), Roller Rocker Arm dan Crankshaft Bearing yang berfungsi mengurangi gesekan sehingga membuat mesin menjadi lebih efisien dan menghemat penggunaan bahan bakar.
(detik.com)
Mungkin karena ini yang membuat NMP powerfull tapi tetep irit:
Untuk dapur pacu, unit ini menggendong model baru Extra Responsive Performance berkapasitas 150cc, 4 tak, SOHC, 5-percepatan. Dilengkapi throttle position sensor + CDI dengan 12 ignition mapping. Fungsinya, meningkatkan ketepatan respons mesin pada putaran gas dan membuat pembakaran lebih sempurna.
(kompas.com)
Dari sisi mesin, New MegaPro dibekali dengan mesin baru XRP Engine (X-tra Responsive Performance Engine) berkapasitas 150cc, 4 tak, SOHC, 5 percepatan, yang bertenaga.
Mesin baru ini juga telah menggunakan Low Friction Parts seperti Piston Bertekstur (Rough Surface Piston), Roller Rocker Arm dan Crankshaft Bearing yang berfungsi mengurangi gesekan sehingga membuat mesin menjadi lebih efisien dan menghemat penggunaan bahan bakar.
(detik.com)
.
@ Bro Taufiq,
ga ada pic spec release dr pabrikan ya??? Ky yg kmaren si Byson kan ada tuh
Totally New… Wah nga nyangka banyak juga yang dirubah yach!!!
Trus dengan penggunaan 95% produk lokal, apakah hal ini mengurangi/menambah kemampuan NMP dibanding dengan Dazzler di India sana mas Taufik?
bannya keliatan kecil, kebalik sama headlampnya, keliatan indihe banget, tapi lumayan keren lah di banding kakanya megipret yang lama
ada kemajuan…. gak pelit ngeluarin barang bagus sekarang AHM,
udah nyadar ada pesaing berat di sebelahnya secara MS
Peace ah
padahal bobot naik kan…
tp makin responsif..mangstab dh
mas taufik, kok sering kena jebakan batman melulu nih.aneh :-(, di keluarin ya komennya .thanks
jadi binun… byson yang hp-nya lebih gede dari NMP tapi kok kalah responsif..? apa memang nggak ada kaitannya antara horse power dan kerja responsif dari mesin? piye to ki kamsudte…???
Absen mas opick.
Lumayan dpt 30gede.
Baca dulu…
absen
NMP responsif, kenceng tp tetap iritttt…hmmm hanya Honda yg bisa spt ini…
salam
motor irit ya pasti honda lah….
@get4rich
Nyantai aja mas bro, klo mas taufik’a OL dijamin langsung dikeluarin koq… Sing penting sabar…
*mendelik2 liat juragan warung…pasca insiden tadi pagi…
om topik..kalo memang masalah bobot yg jadi persoalan ,secara berat bison hanya 1kg lebih berat dari NMP,
kalo dibandingin dengan yg naek motor berat badannya juga bisa beda 1-2kg jika ditotal keseluruhan kan bisa aja sama .
kenapa hasilnya bison bisa dibawah NMP ?
30 besar moco, disik
Hmmmmm,
kayaknya bakal seru nih persaingan NMP n Byson,
yang satu jual Comfort and “technology”
yang satu jual Body Muscle, alias Tampang-Otot Gahar
Let’s the time answer 😀
Honda “The Power Of Dream”
Yang Lain Cuma Bisa Mimpi, Honda Mewujudkan “Kalo Kepepet” Mimpi…
150 cc topspeed cuma 106? ga salah tuh kang?
masa kalah sama motor 125 cc saya…
wah engineer y harus kerja lebih keras lg neehhh…..
masa udah di tunggu2 sampe 2x lebaran ternyata tdk sesuai dengan ekspektasi yg di harapkan…hmm
salam
motor irit ya pasti honda lah….
IMHO
H dan Y menggunakan 2 pendekatan yg berbeda utk improvement daerah pembakaran. kalo Y dengan improvement material di daerah comp head dan dengan tambahan forged piston dengan harapan ruang bakar jd lbh keras dan licin sehingga tahan gores ketika piston turun naik. klo pabrikan H mungkin lebih fokus utk mengurangi atau memperkecil volume terjadinya gesekan itu sendiri dengan yg mereka sebut low friction engine….yg mulai diterapkan di bberapa produknya.
khusus kasus NMP kyya low friction engine berpengaruh besar terhadap responsifitas unit motor itu sendiri. tp menilik byson kynya akan kemahalan bila diacyl cylinder dan forged piston disematkan di mtr ini makanya tenaganya sedikit ngedrop…blm lg tambahan sistem exhaust yg makin menghambat tenaganya…..sprtinya konsumen byson butuh sedikit usaha dan uang utk mengupgrade powernya spy bisa setara vixy….
CMIIW
kalo yamaha gak semaju sekarang, di jalanan mungkin itik2 masih mendominasi. supra dan klonengannya..
Maju terus AHM dan Yamaha, suzuki jangan mau ketinggalan ya. biar lpg 3kg gr makin banyak yang meledak, Duarrrrr,hihihi
wah kena jaring batman lagi, komenku oh komenku 🙁
eh nongol denk.. selamet2. mau numpang eksis. maklum anak baru….$-)$-)$-)
@23. Ariel
ada bro, ntar ta cari dulu
@28. servoG
memang paleng fair bila di test satu orang independen dengan track yang sama dan mengunakan alat seperti vericom, cmiiw
@24. Juragan Bebek
masih belom bisa saya simpulkan terlalu dalam mas . .. lagi menganalisa spek mesin nih
Yg gue salut dari motor2 honda sekarang ya itu…. responsif, powerfull tapi tetep bisa irit banget!!
padahal cc-nya lebih kecil lho…??
jd kinerja enginenya bener2 efisien…
yups, aplikasi roller rocker arm meminimalisir gesekan, daripada system konfensional dimana rocker arm bergesekan langsung dengan permukaan cam/ noken as.
aplikasi roller rocker arm pertamakali di aplikasi pada motor lokal: bebek kharisma
nah di kharisma juga sebenarnya ada pendinginan yang mirip air jacket coba diceck, di bawah tutup setelan klep out ada lubang air scoop, nah lubang tsb ber ujung pada bagian disekitar busi…… mohon diralat jika salah (tapi saya pernah bongkar sendiri)
sedangkan oil jet pendingin piston juga pernah ada di jupiter-Z & satria FU (2-2nya juga pernah bongkar)
bener to mas fik?
nais inpoh….
🙂
mas taufik masa top speed cuma 107 km gak salah ? sama dong sama bebek bebek yang ada!
50
mas Taufik…dibanding yang lama apakah lebih banter yang ini?
selain karena desain dan pemilihan part yg bagus, yg membuat engine NMP begitu powerfull tapi tetep irit disinyalir karena teknologi XRP dan LFP seperti teknologi EFT-nya abs revo.
(sotoy.com)