Bro sekalian, pada saat test ride Honda new megapro kemarin . . . hampir semua blogger yang mencoba new Megapro berjar bahwa Motor baru Honda ini cukup responsif. Nah pada artikel khusus ini mari kita sama-sama share apa kira-kira penyebab nya? Setelah mendapatkan penjelasan Produck knowledge dari Honda, saya mengambil kesimpulan Fokus kerja pada enjenir Honda tertumpu pada dua hal . . . Mesin dan Body. Kedua bagian ini ditune sedemikian sehingga power yang dihasilkan dapat lebih efesien ditransformasi menjadi energi Gerak. Oh Ya menurut Klaim Honda .. . new megapro memiliki Top speed yang dapat dipacu sampai 106,6 kpj dengan gambaran akselerasi 0-200 meter dengan kecepatan awal 0 km/jam ditempuh dalan 11, 7 detik.
Dari mesin, New megapro menggunakan Roller Rocker arm yang cukup signifikan mengurangi gesekan mesin, plus bobot piston yang dikurangi dari 144 gr megapro lama menjadi hanya 89 gram NMP 150cc. Ini membuat kerja mesin lebih efesien, power loss di tekan. Kedua effort di efesiensi ini ditambah pula sistem pendinginan yang maksimal dengan penggunaan Oil jet untuk menurunkan suhu piston dan Teknologi 2 way air jacket yang mendingankan inlet dan busi. hmmm hampir mirip dengan apa yang dilakukan Yamaha dengan teknologi Air RAM yang mendinginkan juga daerah busi . . . apa karena sama-sama dari india ya?
Untuk Efesiensi kerja dan performance yaa .. paling mudah kita lihat power to weight ratio, selain efesesnsi power, aspek Bobot Motor pun harus juga dipertimbangkan Oleh karena itu Honda berusaha meminimalisasi bobot yang tidak perlu terutama yang letaknya jauh dri titik Konsentrasi massa/ Centre of Gravity. Apa saja yang dilakukan Honda : menggunakan monoshok, memperingan bobot pelat cakram, penggunaan pelk alumunium alloy, menggunakan alumunium sebagai bahan dasar footstep, Triple T dan juga penggunaan bahan nilon pada grip belakang. selain itu menggunakan ban yang tidak terlalu besar juga dapat mengurangi potensi friksi yang dapat mempegaruhi keresponsifan akselerasi motor, silahkan share komentar bro semua, semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
@ kangjengmasterXeon
udah malem masih mancing mas ….
hue hue hue
responsif,mungkin juga karena:
1. final gear ratio lebih besar angkanya,
2. overstroke type dimana panjang langkah piston lebih besar dibanding diameter,
3. kompresi ruang bakar tinggi,
4. desain pengapian lebih fokus di putaran bawah dan menengah,
5. apalagi ya?
@geroro…
mas3 saha jang???salah kamar maneh…ini warung orang
@kampret
warung tetangga…
cuma skedar sharing info aja, lagian kang opik n agan rondo kan cs-an
hehehee 😀
komentsku yang nyangkut dah nongol
pertanda barusan kang taufik sempet nengok warungnya
thanks kang …. sekarang lagi taraweh ya
kalo aku gak taraweh…biasa-lah…. terjebak kerja
( ini sudah bakat …. bakat ku butuh …..)
huhuhuyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy
Buat yg bisanya cuman BC aja…..
copas dari blog Mas Tri aaah
triatmono – Agustus 22, 2010
@ndaru
Bozzz … ndak mungkin laaagh motor 4 tak macem Byson… lebih parah daripada 2 tak… !!! Coz tidak ada oli samping yang dibakar… !!! 😀
@aaa
Catalytic converter yang dipakai di byson… yang beratnya 5 kg, menurut gue yang paling mantep yang pernah gue lihat. Bahannya juga nggak murah bozzz…. !!! Jadi kalau soal bicara eco friendly… ataupun yang paling ramah lingkungan… menurut gue Byson ini termasuk yang top markotob. Namun kembali… ada yang dikorbankan… yaaa apa lagi kalau bukan performance.
@ 155. gerorogunso – Agustus 22, 2010
betul bro kang taufik sama agan tri rondo itu CS-1 ( kikikikik…… )
@udien
ampun dah nt bener2 sales n FBH sejati gak bisa kagak promo…..
😆 😆
@udin
masa si, bozz?? D0MB4 64RUT donk.. xixixixixi
@ Dasa
berarti perlu satu atau beberapa langkah lagi agar penerapan CC ini tidak mengorbankan performance ….
tapi kalau bicara ramah lingkungan, seharusnya sektor bebek & matic harus lebih mendapat perhatian karena populasinya yang lumayan buanyak …..
lagian Byson ama NMP mengklaim sudah lulus emisi Euro 2 (kalo gak salah) ….
dengan demikian memang banyak hal yang dikorbankan oleh Byson dalam head to head dengan NMP, selain mengorbankan performance … juga mengorbankan pangsa pasar, sebab Byson menjadi lebih segmented …. sedangkan NMP lebih frendly ….
@158
alay detected 😀
hadir
@ 159. yuda p –
aku gak ikutan, pokoke itu perkataan mas ganthole (mas ganteng thole), silakan tunggu teguran dari pihak warung ijo dan juragan rondo ……..
kikikikik……
@ 158. gerorogunso
mlesetin sedikit dari perkataan nt
lumayan low budget hight impact … seperti strategi Y …
kikikikik…..
@159.udien
ga nyambung, otooooong..
di awal kalimat ngomongin CC ujung2nya mengorbankan pangsa pasar, byson segmented
@ gan thole
ya nyambung ujang ….
maksud saya segmented di sini hanya terbatas kepada yang haus sebagai “streetfighter sejati” ….
NMP itu frendly, bisa “merambah” berbagai kalangan ….. tidak terbatas “streetfighter sejat” — itupun dari tampilan doang …
sehingga konsumen byson itu mengkerucut sedangkan NMP itu terbuka …
sok disambung-sambungkeun jang …
kata Dasa nich
harga CC itu mahal
otomatis mempengaruhi harga
sehingga harga NMP lebih kompetitif dibanding Byson .
sok pasti nyambung kalo dipikirkan jang ….
ntu CC.nya byson klo dcpot ngaruh ke handling gag ya??
scara letaknya yg di Konsentrasi massa/ Centre of Gravity…
da yg taw gag brow??
mo nerusin tentang CC, tapi ntar jadi panjang gak berkesudahan…… ya sudah lah. case closed aja dulu mpe di sini……, kecuali emang dibutuhkan… 🙂
@ 119. van bhrengozh – Agustus 22, 2010
@115 Kang Udien,
he..he.he.. itu mirip dengan kasus fortuner vs pajero sport
satunya gagah dengan body segede gaban tapi kaki-kaki kayak lidi takut sama jalan jelek dan lumpur,
satunya langsing tapi siap buat dicemplungin ke lumpur dan trabas jalan jelek
=========
xixixixi….. oh di mobil juga ada yang kasusnya sama tho ….
@167
tunggu kupaz tuntaznya aja dari para juragan warung bro….
@ 170
kalo juragan rondo udah ada kupaz tuntaznya ….
di cs-one kl ga salah ada CC jg makanya hrg knalpotnya mahal
Berbicara masalah psikologi konsumen. Sekecil apa pun selisih harga, tatap banyak pengaruhnya. Contoh,banyak temen ambil meong, alasannya lebih murah. Padahal, hanya 100-200 rb.
Kalau NMP dan bison beda 400-1100, jumlah yang lumayan bagi kosumen yang mayoritas datang ke dealer dengan dana pas-pasan. Apalagi kalau pas-pasan untuk DP saja.
Waduh,,, udah oot banget nich…
*setor nickname aja…
Week… Week…
170. nhd
lebih seksi bro mio-nya..
IMHO, mengapa bison tidak bisa kasih harga kompetitif. Mungkin Y sudah terlalu banyak berkorban untuk ngangkat Vixi melawan MGL pada tahun-tahun awal kemunculannya. Nah sekarang, mengingat beban Y yang lebih berat, termasuk di motoGP, hal itu tidak bisa dilakukan lagi pada bison. Konsumen harus ikut mikul.
sebuah catalyc converter tugas utamanya buat memecah gas CO yang sangat berbahaya dan tidak berwarna itu. pokoknya kalo keluar udah gak jadi CO…
yang jelas semua motor baru di INA harus lolos euro2 (standard yang berlaku di INA sekarang)
kalo di thailand ma uda euro3, makanya disono pada injeksi…
NMP jelas uda euro2 bro, kalo belum kagak bakalan brojol…
selain pakai catalyc ada metode lain buat mengurangi kadar emisi…
Dasa wrote :
Yaa elaaah… Pada ngehina catalyc converter Byson….
Mas Taufik bahas juga dunk aplikasi teknologi pada knalpot byson…
Bahan katalisator nya pake bahan eksotis yg ga murah , platinum, rodium ama paladium yg bisa mengubah NOX atau CO jadii H2O, trus teknologi air induction system…
============================
hodooooh…..
honda dah lama pakai cc gan… dari jamannya mega pro, vario, beat, cs1…..
( lihat belahan knalpot di stand OEM honda waktu event balap HRC )
172. moonraker
lha…, jupie mx dari awal udah ada catalis nya tuh…
sambungan 111. uDien D’Kabayan
Tag : “The Real Street Fighter”
benar-benar suatu kecerdikan yang cemerlang ….
Byson yang merasa lebih Fight daripada NMP segera mengekspose dirinya di dunia maya, malah sampai membuka inden online
Byson sangat merasa pede bahwa dirinya lebih Street Fight ketimbang NMP … bahkan test ride bersama blogger pun digelar lebih dulu ketimbang NMP …..
wow ….. walau Byson belum dilounching, tetapi sudah di test sehingga Byson masuk jebakan Betmen-nya NMP tanpa bisa keluar lagi ….
giliran NMP di test-ride oleh para blogger, ketauanlah bahwa Byson itu mengutamakan tampilan street fighter sehingga performa terkorbankan …..
hohohoh …… sudah kita tahu semua bagaimana testimoni dari para blogger …
– akselerasi NMP lebih responsif
– power lebih terasa kuat
– dan nmp akan lebih ngacirrrrrrrrrrr ketimbang Byson
sadarlah byson bahwa performa terkorbankan …
tapi apa mau dikata … Byson udah ditest .. udah digembar-gemborkan bahkan udah buka inden onlien ….
one again : shiipppp dech jebakan betmennya H …
salam
D’Kabayan
@172 masterXeon , betul betul betul, juga rx king generasi terakhir…
@173 uDien D’Kabayan, nampaknya yg akan terjerat jebakan batman lagi adalah sport 225 cc face lift yg akan diluncurkan…..
Oke deh jangan mempermasalahkan katalis Byson, belum tentu cuma katalis byson yang mencekik tenaga byson. Lagian byson udah diimbangi cc yang lebih besar dari Nmp.
Gimana dengan mesinnya,
Bore stroke Byson: 58×57,9 (153cc).
Bore stroke Nmp: 57,3×57,8(149,1cc)
Durasi & ukuran klep: ?
Timing pembakaran: ?
Gear ratio: ?
Desain inlet&outlet gas:?
Disinyalir perhitungan efisiensi mesin bagusan Nmp.
Byson perlu diutak-atik lagi.
Dagrex juga udah siap dengan part pendongkrak performa byson. Akhirnya keluar duit lagi.
😆
@ 173 Moonraker
apakah itu ?????
@ 177 earphane
katanya Byson ini sudah mumpuni sebagai kelas streetfighter, tapi harus dikotak-katik lagi, malah CC-nya harus diganti dengan yang lebih ringan ….. (kata masterXeon lho)…. ckckckckck….
ROUND 4 PETRONAS ASIA ROAD RACING CHAMPIONSHIP
Madras Motor Sports Track, India
UNDERBONE 115cc – RACE 1
OFFICIAL RESULT
1.Fitriansyah Kete/INA/Bikers Indonesia BRT Racing Team/
Yamaha
2.Hadi Wijaya/INA/Kawasaki NHK Rextor MTR Manual Tech Racing
/Kawasaki
3.Denny Triyugo/INA/Yamaha TOP 1 FDR/Yamaha
4.Hokky Krisdianto/INA/Yamaha TOP 1 FDR/Yamaha
5.Md Rozaiman Md Said/MAS/Motul Yamaha Y Y Pang Racing Team/Yamaha
NMP lebih safety,,, itu aja…
http://otomercon.wordpress.com/2010/08/22/kumpulan-motor-konsep-honda-1/
overal
byson 9/10
megapr 6,5/10
bodolah sales honda mo ngoceh ape
tetep byson lah
@ byson
itulah ungkapan keputus asaan dr byson………
tetep aje yg paling yahuddd y NMP lah…….
🙂 🙂
184. earphane
yuppp
180. moonraker – Agustus 22, 2010
……………………………………
hodooooh…..
honda dah lama pakai cc gan… dari jamannya mega pro, vario, beat, cs1…..
( lihat belahan knalpot di stand OEM honda waktu event balap HRC )
==================================
Ternyata tetap responsif.
@ nhd
Y semakin jelas keliatan tuk jual tampang Byson …..
@fik, kitiran RPM-nya masih dilimiter atau sudah bisa over red line Kang?, kalo masih di limiter speed sudah 106,6kph (dan itu di peroleh di gear berapa yach?), begitu di unrestricted bisa bablas bener nih motor speednya….., tapi kalo dari pengalaman aye kang, ganti ban gede juga ngaruh ke akselerasi loh..
@187 & 188
byson sama NMP sama2 motor bagus.. 🙂
saking bagusnya saya ga bisa beli.. cman bisa mengatakan 2 motor ini motor bagus & keren .. 🙂 saya juga suka vixi..karena ane juga pake..saya suka tigi soalnye ane juga pake.. 😀
2 motor ini udah beda genre..
satu emang genre nya light streetfighter..satunya emang genre light sport touring.. so kembali lagi keselera masing2.. 🙂
maaf kalo jadi curhat.. 😛
salam brotherblog & brotherhood
milih NMP ap VX yh, kykny VX aj deh ha ha haa… 🙂
Td nonton just alvin, liat aa gym…ya ampun orang kya dia sempet tergelincir, yg bagi dia negatif tapi bg orang2 biasa…gila yah, kya kta ini pernah gak yah intropeksi diri….
@brengoz
Gw suka gaya lo, tapi penjelasan elo masih banyak yg g baca…jd tetep ngotot….hehehehehe
191. uDien D’Kabayan – Agustus 22, 2010
Pokoknya, strategi omdo yang diumbar hampir dua tahun, berantakan setelah review hasil tesride para blogger. Strategi melalui dunia maya, berantakan oleh dunia maya pula. Kalau dunia nyata, yang realistis yang akan eksis.
Dian sastro di iklan hp korea…cantik bgt yah….waladalah
@ ashley
gak jadi nich instrospeksi dirinya …
kikikikikik…….