Bro sekalian, sebelum berlanjut ke hal yang lebih dalam kita sepakati dulu istilah Rake. RAKE adalah sudut yang dibentuk antara kemiringan sok depan dengan garis vertikal yang tegak lurus gravitasi, satuannya adalah derajat. Penambahan sudut Rake akan membuat Roda depan menjauhi body motor. besar dari Rake sangat menentukan karakteristik dari Handling motor. Sudut Rake yang lebih besar akan membuat motor terasa lebih stabil digeber di jalan lurus. Sudut Rake lebih kecil membuat motor lebih responsif dan mudah ditekuk ditikungan.
🙄 Rake dan Trail
Sebagai Contoh kita lihat Suzuki Thunder 250. Motor ini memiliki Rake yang lumayan centang yakni 28 derajat. Rake sebesar ini lah yang menyebabkan para ridernya kerap kali merasa agak out wide saat menikung terutama saat kecepatan tinggi. Aka tetapi jangan tanya saat dipakai geber dijalan Luruss . . . terasa Manteeeebbb banget . . . tanya aja tuh kang adet, Blogger Raja Thunder 250 he he he he .. . jadi kangen siguntur niy. Mungkin ini juga yang menyebabkan bagian belakang yamaha scorpio lebih rendah dari bagian depanya .. . mirip Chooper
Lalu sebagai pembanding kita lihat CBR 150 .. . Rake nya tidak terlalu centang, yakni sekitar 24 derajat saja, Motor ini lumayan responsif melibas lintasan twisty penuh dengan liukan ala sirkuit . .. berarti gesit juga sat dipakai selap selip di jala umum asal sesuai aturan. kan tetapi dibawa straight . .. ya kalah nyaman sama Thunder 250 . .. walaupunbisa jadi lebih kenceng CBR 150
Bagaimana dengan Istilah Trail? Ok gambarkan garis Imaginer dari sumbu komstir sejajar fork depan (steering axis) sampai bertemu denganpermukaan jalan. Lalu gambarkan juga garis imaginer tegak lurus gravitasi bumi dari sumbu ban sampai menyentuh permukaan jalan. jarak antara titik permukaan keduanya disebut Trail ban depan. Semoga berguna
Taufik of BuitenZorg
Suka yang adventure
baca dulu ah..
ke2
owh begitu tenyata.. kalau vixion berapa derajat ya? xixi..
kalau di motogp sudutnya sama atau beda-beda yah ?
apakah sudut ini bisa diatur gak ??
Nice inpoh….
vixy berapa derajat?
trus fungsi trailnya buat apa? jangan dipaksain ngepost juga mas,
wah baru tau negh
ternyata ada pengaruh ya
🙂
nice inpo brow
🙂
udah pernah baca. Tapi dimana ya
so, untuk scorpio yg ingin mengatasi persoalan ambles, bila bagian belakang dinaikkan berakibat pada nilai rake angle yang berkurang. begitu kan?
btw, kalo FU sudut rake nya berapa ya?
menunggu info lebih lanjut… kayak ada yg kurang ya… 😀
Oow baru tau t’nyata sudut rake makin kecil mtr semakin lincah bermanufer di jalanan.
tumben masih sepi nih…
Jd ini penyebabnya shogun 110 farhan lebih gesit dari thunder 250 yg dikendarai kameramen (iklan new shogun 110 taun jebot)
Ohh gtu ya…eh ada yg ngilang (wing)
🙂
Jika banyak mlewati jln lurus ternyata lebih nyaman make mtor yang rakenya lumayan centang…
Sdangkan di jlan yg banyak tikungan, lebih lincah jk mtor yg sudut rakenya kecil…
Pilihan ada di tangan konsumen…..
yups… pelajaran tentang chassis semasa jaman susah dulu..
intinya motor touring sudut rake nya lebar, kalo motor sirkuit (bervairing sudur rake kecil) 🙂
btw. Cbr nya jgn yg itu mas fik yg dipajang, tuh standart sampingnya diganjal bata
mending Paijo 150R ku aja yg dipajang xixixi 😀
met pagi pengunjung TMC semuanya,
jemuran baru nich:
http://azizyhoree.wordpress.com/2010/11/15/gadget-ringan-pendukung-touring-2/
20…
ilmu nih
mancabbbbb
#21 kasus Scorpio memang unik, design awal untuk menggantikan RX king 135, dengan karakteristik power yg besar ( 135 cc 2 Tak dikonversi jd 225 cc 4 tak ) dengan bentuk Tanki, setang, dan harapannya posisi jok yg sama (rata). ketika di pasang monoshock type monocross koq malah ambles.. makanya di New Scorpio Z bentuk buntut belakang di revisi ulang dan design menjadi street Fighter.
kalo shock dpn kayak vespa atau astrea 800 gimana tuh? Sudutnya bisa berubah2 karena swinging..
lama banget updatenya yah 😀
cepet2 balik dah yang punya warung
numpang jualan:
Interview with blogger : “Eyang” Edo
http://wp.me/prswT-38
Interview with blogger : SL.com
http://wp.me/prswT-2N
Interview with blogger : Mbah Dukun
http://wp.me/prswT-2H
Interview with blogger : Juragan ROndO
http://wp.me/prswT-2h
owh ternyata begono toh..
jd tau skrg..
he3..
tingkyu kang taopik,
samlekum
-ins@ne-
ninja 250 kumaha kang?
semoga menjadi haji mabrur….amiin..
Pengaruh TRAIL itu sendiri gimana … belum dijelaskan ya?
OOO gituh yach ternyata…baru tau loh aye kang….BTW kalo NSR150 RAKEnya berapa?
Mantap nih bikers2 Ngayogyakarta peduli ama anak pengungsi, coba bro2 cekidot dulu
Bikers Peduli Hibur Anak-Anak Korban Merapi
Posted by Wahyu Lazuwardi on November 15, 2010 // Leave Your Comment
BikersPeduliMerapi 460×306 Bikers Peduli Hibur Anak Anak Korban Merapi
JOGJAKARTA (DP) — Program Bikers Peduli yang dicetuskan 7 November 2010, dan didukung bikers lintas komunitas dan klub di Indonesia, terus bergulir dengan misi mendukung kebutuhan balita dan lansia. Setiap harinya tim Bikers Peduli aktif mendistribusikan bantuan “khusus”, berupa penyediaan kebutuhan balita dan lansia, seperti misalnya: gizi Balita, selimut, botol bayi, kain/jarik dan lain-lain. —- http://www.dapurpacu.com/bikers-peduli-hibur-anak-anak-korban-merapi/
IKLANNYA KEMANA?
Ooohhh…. Gt ya jadi paham
Tetep aja mending Ninja 250
bener2 blogger sejati mas taufik neh…padahal mau puncak haji masih sempet2nya update Blog…salut mazz, 😀
Pantes pulsar gw enak banget dibawa kenceng lurussssss ini to salah satu faktornya, sip de mas taufik, btw rake nya pulsar 200 brp derajat yuaaa ??
ouwww gitu ya mas baru tahu neh….
http://otobizz.blogspot.com/2010/11/f1-video-highlight-great-moment-of.html
Kl rake bySON masuk di kelas mtr enak di strait ato d liuk-liuk ya?
^
^
kalo menurut ane byson enaknya buat lurus, ane pernah bawa byson ngebut tp buat liuk2 (imho) kurang lincah bahkan msh kalah lincah sama N250R yg jauh lbh berat, entah apa krn stangnya yg lbh lebar dr ninja ato apa? cmiiw
Btw, kenapa titik pertemuan diantara dua garis itu tidak mengambil dari AS roda depan ya? tapi kok, kebawah sedikit…
Nggelar warung ah..
http://yudibatang.wordpress.com/2010/11/15/komponen-yang-sering-lupa-dipasang-kembali-oleh-mekanik/
weleh, gak salah cbr kalah sama thunder 250
nah itu tolong penjelasan lebih detail dari motor trailnya dong
http://arifminds.blogspot.com/2010/11/apa-yang-lu-lakuin-kalo-bertemu-gayus.html
pantes ane prnah coba mtr trail handlingnya kurang pas bwt ane ,, beda sma tiger, tpi ktnya megelli 250 handlingnya paling top markotop,,trus ganti mesin dah kaya megelli di http://www.youtube.com/watch?v=7fmVY64c_Zw
Coba ngukur motor ah masuk katagori yg mana ya
weits, mantab infonya. jadi ngeh liat shock depan motor ane nih. jadi bisa diantisipasi untuk tikungan atau lurusan
oooo…
Gitu yaaa???
@Dani R
Ya iya lah…. kikikiki
ohhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Baru Tau tuh saya,
Makasih Kang ilmunya bermanfaat buat saya,
One HEART…….Bravo HONDA
absen aja juragan….mo iklan blog aja hehehe
http://mariodevan.wordpress.com
Pas banget 3 besar blogger motor…
Ada blogger ganjen, blogger mistis, dan blogger relijius…
Saling melengkapi…
*Maju terus bung topik…
Kang Taufik kemana, jarang update warung sekarang??
@Stevan,
Kemana aja? kang Taufik kan lagi naik haji… bweh.. ketinggalan info ente.. 🙂
https://yudibatang.wordpress.com/2010/11/16/10-alasan-mengapa-bikerz-malas-memakai-helm/
Selamat Hari Raya Idul Adha 1431 H
& semoga juragan warung ijo menjadi haji yang mabrur, amin…
@bung admin
Trima kasih ucapan selamatnya 🙂
@Yudibatang
ohh, wkwkwk, jadi maluuu..
Kmarin2 blm sempet buka indomotoblog lagi
Oh ngono…….
Jadi tambah pengetahuan
Bermuanfaat sekali…
oh iya aku pernah mbaca di sini:
http://motor-modif.com/articleshow.php?id=178
hmm, ternyata rake cukup ngaruh pas nikung ya. oke, thx infonya
ooo… jadi itu fungsinya baru tau aku, kira2 si vixi kemiringannya barapa drajad ya. mungkin gak jauh beda dari cbr.
terimakasih infonya om opik.