Bro sekalian, akhirnya yang ditunggu tunggu datang juga . . . review dari member dan admin forum terbesar di India X-Bhp terhadap Bajaj Pulsar 200NS . . . review yang mereka kerjakan berupa review pemakaian touring bro . . . lumayan jauh juga mencapai 250 km nonstop ride . . . wiih. Apa yang bisa diambil infonya dari review X Bhp ? . . .mari kita absen satu satu
Menueut Xbhp, Pulsar 200NS nggak mengalami stress mesin (gejala mesin abnormal)bahkan ketika digeber konstan di kecepatan 115 km/jam dimana kecepatan mesin 7500 rpm, Akselerasi Overtaking nya cepat, cuma CBR 250R dan KTM 200 doang yang bisa mengalahannya . . . weww, digunakan nonstop ride lama dan bahkan dengan kondisi temperatur lingkungan 44 derajad celcius tetep smooth dan nggak ada gejala power-drop . . . walaupun masih lebih galak KTM 200, namuan nafas mesin dalam hal ini limiter-rpmnya lebih tinggi dari KTM 200. ketika dipakai geber geberan Pulsar 200NS bisa tembus konsumsi bahan bakar 30-35 km/liter sedangkan jika dibawa smooth bisa mencapai 35-40 km/liter . . . secara umum XBHP menilai baik ergonomi, handling memang beda dari Klan Pulsar sebelumnya mix antara Pulsar 220, CBR 250 dan KTM 200 dengan setang jepit yang dimensinya lebih lebar . . . performanya lebih superior dibanding Pulsar 220.
menurut X-Bhp, Suspensi dari Pulsar 200NS ini nggak terlalu soft sehingga membuat cornering menjadi lebih mantab tanpa ada gejjala membuang/ rebound yang berlebih, cmiiw. Joknya yang lebar memberi keleluasaan nyemplak. Menurut X-Bhp Pengereman dari Pulsar 200NS ini pun cukup baik bro baik depan maupun belakang, handle grip lebih lebih lembut dibanding generasi pulsar sebelumnya, rantai yang nggak gampang kendor setelah dipakai lebih da ri 4 ribu km riding . . . dan yang cukup penting adalah gimana sebaran performa top speednya di tiap rpm . . menurut X-bhp . . .
1st gear – 51 km/jam
2nd gear – 71 km/jam
3rd gear – 93 km/jam
4th gear – 114 km/jam
5th gear – 132 km/jam
Top speed – 149 km/jam
semua itu pengukuran On SPeedo yang biasanya di motor jepang lebih besar dibanding pengukuran GPS, kalo di Pulsar 200NS ini entahlah, tapi menarik untuk diketahui nanti 😛 . .. tapi top speed 149 km/jam mah dah cukup kenceng deh, cessss . . . . lumayan buat modal turing. Namun tetep ada catatan kekurangannya nih motor menurut X-Bhp . . . yakni
Suara Klakson yang kurang kenceng, FlyScreen/windshield yang kecil membuat riding pada cuaca ber angin menjadi sedikit mengalami hambatan karena sebagian besar angin menerpa tubuh rider. Ban Bawaan P200NS (MRF ya kalo nggak salah) nya masih kurang baik menurut xbhp . . . yah, sama lah sama beberapa testimoni rider Pulsar lainnya . .. Lalu Seat Heightnya yang lumayan menyulitkan bagi orang yang mungil . .. kayaknya tmcblog kembali butuh dingklik kalo naik motor ini 😀 . . . Menurut X-Bhp stabilistas saat ngelaju di jalur lurus (straight) pada kecepatan setelah 120 km/jam masih kalah dibanding Pulsar 220 . . . kenapa ya? . .. karena bobot motor atau karena aerodinamika Pulsar 220 yang sudah pake half fairing? . . . wedeeeh kayaknya menarik nih motor . . . hayuh atuuuh BAI . . . kapan mo dibrojolin?
Taufik of BuitenZorg
Gambar/Pict : XBHP
oh yang yg gak kalah penting aku tuch ngerasa punya mobil bo apalgi pulsarku kan 200cc ahhh pokoknya motor idaman gue bangeeet .jalan jalan kemana aja bikin happy…bravo bajaj bravo pulsar 200cc .
Kalo vixy lawannya p135 dulu.. masih 11/12 tu tenaganya. Masa speed nyampe 125 masih ngossan yuk lewati p135 gw.. kelewat si iya.. tp ko susah banget lewati p135 ku padahal baru di speed 108..
cpot perpak head atas n setting karbu bs imbang mngkin bs nyalip lg.. udh dcb.. prwtn prlu plus2 tp..
Pulsar 135 LS performa mmg lumayan tp klo digeber2 gitu, apalagi vs Vixion, dari sisi durability pasti akan kalah duluan. Mesin Vixion ane nilai mesin sport Mopang paling bagus di kelasnya dr sisi durability & quality, mesti diakui Pulsar generasi lawas masih di bawahnya, kecuali di mesin P200 NS, ini baru masuk selevel. Tp d antara mesin sport Yamaha, mesin Vixion jg yg paling sip, klo Honda setara sm mesin DOHC na CBR series lahh.
Sekarang kita ngomong masalah teknis nih.
Sebenarnya k’lo mau buka-bukaan Rasio Motor Yamaha yang paling tinggi top speednya tuh Yamaha Byson liat aja perbandingan final gearnya 14-40, baru V-ixion 14-42 terakhir scorpio 14-44.
Makanya byson tarikan awalnya lemot tapi top speednya paling tinggi.
Mau tau speed yamaha byson berapa yang sebenarnya 107 km/h on road not dynotest. K’lo diurut berarti V-ixion 100 km/h. Scorpio 93 km/h.
kok bisa dapet segitu rumusnya gampang kenaikan 1 mata gir belakang mengurangi top speed 3,33 km/h.
Makanya kenapa V-ixion agak susah ngalahin P135 LS karena on road top speed P135 LS itu 115 km/h.
Nggak percaya buktikan sendiri
@ gunawanspurs – Juni 26, 2012
Emang diasil silinder yamaha vixion dah terbukti bagus….
Digeber2 sampe 50.000 km gak ada tanda2 ngebul. Sayang vixion masih sohc. Andai vixion itu dohc pake karbu…pasti makin ajib…
Thanks and good blog.
STOP PRESS !! Pulsar 200 NS GAK MASALAH PAKE PREMIUM, ini info dari rekan India yg mereview motor ini:
“I and my friend was riding his Pulsar 200NS on normal/87 Octane petrol. And there was absolutely no issue with the fuel. Will try to get the compression ratio of the Pulsar 200NS”
Cek reviewnya d sini:
http://www.2wheelsindia.com/2012/06/ride-review-pulsar-200ns-return-of-king.html?showComment=1340988218740
Konfirmasi tsb ane dapat dari kolom feedback & discussion di bawahnya (kebetulan ane kejar infonya dari dia).
Jadi yg kemarin2 BC klo Pulsar ga bakalan bisa kasih power segitu klo pake Premium & bakalan ngerusak mesin, boleh jilat & nelen lagi ludahnya sekarang yak. 😀
@153,
Mmg mesin2 Mopang yg silindernya dikasih treatment khusus spt Diasil nya Yamaha, SCEM nya Suzuki, atau Electrofusion nya Kawasaki, ane nilai plus di sisi durability nya, udah terbukti waktu ane pake Yamaha Jupie MX dari 2005-2009, 80 rb KM, selain servis besar utk pemeliharaan berkala, ga ada masalah yg berarti. Tp Pulsar 200 yg sekarang (dari 2009) dgn silinder yg konvensional ajah, udah 70+ rb KM jg masih normal2 aja sih, belom ada baret atau aus berlebihan. Smoga ttp bertahan awet2 ajah.
gimana kalau di compare sama Benelli Python bang?
1 Januari 2013 bos Pulsar 200 NS keluarnya.
Harga sekitar 20-24 juta OTR.
Dapet info dari Customer Service Dealer Bajaj Fontana di Cisalak.
Sekarang yang udah ada di dealernya malah KTM Duke 200.
Kitch Out KTM Duke ada merek Bajaj terpampang disitu.
Bannya JUga MRF depan 110/70 belakang 150/70.
Ane dapet info dari orang BAI kalo P200ns udah di sebar ke seluruh indonesia sebanyak 45 unit untuk tester masing2 daerah
paling cepet masuk kuartal l tahun depan
OTR 21-23 juta
semoga bermanfaat infonya gan
Bang taufik dalemannya pake rasionya Ninja 150 L bukan coz tadi saya ngobrol dengan orang yang pernah nyoba inisial “E” di jalan juanda depok dapet top speed 165 km/h on speedo. Kebetulan dia anak komunitas bajaj.
Logika saya dari sini mas.
Pada ngomongin top speed ane dapet link bagus nih mengenai top speed motor yang di jual di Indonesia http://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=toleransi+speedometer+ninja&source=web&cd=2&ved=0CFAQFjAB&url=http%3A%2F%2Fpustan.bpkimi.kemenperin.go.id%2Ffiles%2FSNI%25207403_2008_logo%2520baru.pdf&ei=NcYeUOHTKszHrQfo5YDgBg&usg=AFQjCNF6vaZ0SWVPq4U0vtZLSS3pGooEFA
Isinya Prakata
Penyusunan Standar Nasional Indonesia Pengujian tingkat ketelitian speedometer
merupakan hasil terjemahan sebagian dari dokumen standar UN-ECE Regulation nomor 39
Revisi 01 Tanggal 7 Februari 2003 tentang Uniform Provisions Concerning The Approval of
Vehicle With Regards To The Speedometer Equipment Including Its Installation.
Standar ini disusun dalam rangka pembinaan industri otomotif dan industri komponen
kendaraan bermotor dalam negeri, perlindungan konsumen, dan persiapan masuk ke pasar
global.
Dalam penyusunan SNI yang menggunakan referensi UN-ECE No. 39 ini, terdapat bagianbagian
yang tidak diterapkan, yaitu, sistim persetujuan (approval), Penandaan “E” (E
Marking), dan Konfirmasi Produksi (Confirmation Of Production / COP). Apabila dikemudian
hari terdapat keraguan dalam penafsiran SNI ini, maka dipersyaratkan dikembalikan pada
naskah aslinya.
Perumusan standar ini dilaksanakan oleh Panitia Teknis Kendaraan Bermotor, yang dibahas
dalam rapat konsensus pada tanggal 13 Desember 2005 di Jakarta yang dihadiri wakil-wakil
dari produsen, konsumen, asosiasi, lembaga penelitian, perguruan tinggi dan instansi terkait
lainnya.
5 Cara uji
5.1 Ketentuan umum
5.1.1 Speedometer dipersyaratkan diletakkan pada lokasi yang langsung dan mudah
dilihat oleh pengendara dan dipersyaratkan mudah dibaca baik pada kondisi siang maupun
malam hari.
5.1.1.1 Untuk speedometer yang digunakan pada kendaraan bermotor kategori M, N, L3,
L4 dan L5 maka besaran skalanya dipersyaratkan 1 km/jam, 2 km/jam, 5 km/jam atau 10
km/jam. Angka indikator penunjuk kecepatan dipersyaratkan mengikuti ketentuan: apabila
angka indikator kecepatan tertinggi tidak lebih dari 200 km/jam maka interval angka
indikatornya dipersyaratkan tidak lebih dari 20 km/jam. Apabila angka indikator kecepatan
tertinggi lebih dari 200 km/jam maka interval angka indikatornya dipersyaratkan tidak lebih
dari 30 km/jam. Interval angka indikator penunjuk kecepatan tidak dipersyaratkan
diseragamkan.
5.1.1.2 Apabila pabrikan memasarkan kendaraan bermotornya ke luar negeri yang
menerapkan satuan kecepatan yang berbeda maka speedometernya dipersyaratkan
dilengkapi dengan satuan mil/jam (mph) dengan besaran skala 1 mil/jam, 2 mil/jam, 5
mil/jam atau 10 mil/jam. Interval angka indikator dipersyaratkan tidak lebih dari 20 mil/jam
dengan rentang antara 10 mil/jam atau 20 mil/jam. Interval angka indikator penunjuk
kecepatan tidak dipersyaratkan diseragamkan.
5.1.1.3 Untuk speedometer yang digunakan pada kendaraan bermotor kategori L1 dan L2
maka angka indikator penunjuk kecepatan dipersyaratkan tidak lebih dari 80 km/jam dengan
besaran skalanya dipersyaratkan 1 km/jam, 2 km/jam, 5 km/jam atau 10 km/jam. Interval
angka indikator penunjuk kecepatan tidak dipersyaratkan diseragamkan.
5.1.1.4 Apabila pabrikan memasarkan kendaraan bermotor kategori M, N, L3, L4 dan L5
ke luar negeri yang menerapkan satuan kecepatan yang berbeda maka speedometernya
dipersyaratkan dilengkapi dengan satuan mil/jam (mph) dengan besaran skala 1 mil/jam, 2
mil/jam, 5 mil/jam atau 10 mil/jam. Interval angka indikator dipersyaratkan tidak lebih dari 20 mil/jam dengan rentang antara 10 mil/jam atau 20 mil/jam. Interval angka indikator penunjuk
kecepatan tidak dipersyaratkan diseragamkan.
Langsung ke Contohnya mas bro.
Ninja 150 L yang di coba bang Iwan di speedometer angka indikator tertinggi pada Ninja 150 L 200 km/h berarti tidak lebih dari 200 km/h maka interval angka
indikatornya dipersyaratkan tidak lebih dari 20 km/jam.
Bang Iwan dapet top speed 165 km/h jika di telaah sesuai bunyi peraturan tersebut dan diambil interval angka yang maksimal berarti kecepatan Ninja 150 L tersebut adalah 145 km/h.
Terima kasih
Kalau bener gear rasio dalamnya sama kayak Ninja 150 L.
Berarti ini motor sport dengan rasio gear & top speed paling tinggi dengan tipe mesin 4 tak.
Bang taufik dalemannya pake rasionya Ninja 150 L bukan coz tadi saya ngobrol dengan orang yang pernah nyoba inisial “E” di jalan juanda depok dapet top speed 165 km/h on speedo. Kebetulan dia anak komunitas bajaj.
Logika saya dari sini mas.
Pada ngomongin top speed ane dapet link bagus nih mengenai top speed motor yang di jual di Indonesia http://www.google.co.id/url?sa=t&rct=j&q=toleransi+speedometer+ninja&source=web&cd=2&ved=0CFAQFjAB&url=http%3A%2F%2Fpustan.bpkimi.kemenperin.go.id%2Ffiles%2FSNI%25207403_2008_logo%2520baru.pdf&ei=NcYeUOHTKszHrQfo5YDgBg&usg=AFQjCNF6vaZ0SWVPq4U0vtZLSS3pGooEFA
Isinya Prakata
Penyusunan Standar Nasional Indonesia Pengujian tingkat ketelitian speedometer
merupakan hasil terjemahan sebagian dari dokumen standar UN-ECE Regulation nomor 39
Revisi 01 Tanggal 7 Februari 2003 tentang Uniform Provisions Concerning The Approval of
Vehicle With Regards To The Speedometer Equipment Including Its Installation.
Standar ini disusun dalam rangka pembinaan industri otomotif dan industri komponen
kendaraan bermotor dalam negeri, perlindungan konsumen, dan persiapan masuk ke pasar
global.
Dalam penyusunan SNI yang menggunakan referensi UN-ECE No. 39 ini, terdapat bagianbagian
yang tidak diterapkan, yaitu, sistim persetujuan (approval), Penandaan “E” (E
Marking), dan Konfirmasi Produksi (Confirmation Of Production / COP). Apabila dikemudian
hari terdapat keraguan dalam penafsiran SNI ini, maka dipersyaratkan dikembalikan pada
naskah aslinya.
Perumusan standar ini dilaksanakan oleh Panitia Teknis Kendaraan Bermotor, yang dibahas
dalam rapat konsensus pada tanggal 13 Desember 2005 di Jakarta yang dihadiri wakil-wakil
dari produsen, konsumen, asosiasi, lembaga penelitian, perguruan tinggi dan instansi terkait
lainnya.
5 Cara uji
5.1 Ketentuan umum
5.1.1 Speedometer dipersyaratkan diletakkan pada lokasi yang langsung dan mudah
dilihat oleh pengendara dan dipersyaratkan mudah dibaca baik pada kondisi siang maupun
malam hari.
5.1.1.1 Untuk speedometer yang digunakan pada kendaraan bermotor kategori M, N, L3,
L4 dan L5 maka besaran skalanya dipersyaratkan 1 km/jam, 2 km/jam, 5 km/jam atau 10
km/jam. Angka indikator penunjuk kecepatan dipersyaratkan mengikuti ketentuan: apabila
angka indikator kecepatan tertinggi tidak lebih dari 200 km/jam maka interval angka
indikatornya dipersyaratkan tidak lebih dari 20 km/jam. Apabila angka indikator kecepatan
tertinggi lebih dari 200 km/jam maka interval angka indikatornya dipersyaratkan tidak lebih
dari 30 km/jam. Interval angka indikator penunjuk kecepatan tidak dipersyaratkan
diseragamkan.
5.1.1.2 Apabila pabrikan memasarkan kendaraan bermotornya ke luar negeri yang
menerapkan satuan kecepatan yang berbeda maka speedometernya dipersyaratkan
dilengkapi dengan satuan mil/jam (mph) dengan besaran skala 1 mil/jam, 2 mil/jam, 5
mil/jam atau 10 mil/jam. Interval angka indikator dipersyaratkan tidak lebih dari 20 mil/jam
dengan rentang antara 10 mil/jam atau 20 mil/jam. Interval angka indikator penunjuk
kecepatan tidak dipersyaratkan diseragamkan.
5.1.1.3 Untuk speedometer yang digunakan pada kendaraan bermotor kategori L1 dan L2
maka angka indikator penunjuk kecepatan dipersyaratkan tidak lebih dari 80 km/jam dengan
besaran skalanya dipersyaratkan 1 km/jam, 2 km/jam, 5 km/jam atau 10 km/jam. Interval
angka indikator penunjuk kecepatan tidak dipersyaratkan diseragamkan.
5.1.1.4 Apabila pabrikan memasarkan kendaraan bermotor kategori M, N, L3, L4 dan L5
ke luar negeri yang menerapkan satuan kecepatan yang berbeda maka speedometernya
dipersyaratkan dilengkapi dengan satuan mil/jam (mph) dengan besaran skala 1 mil/jam, 2
mil/jam, 5 mil/jam atau 10 mil/jam. Interval angka indikator dipersyaratkan tidak lebih dari 20 mil/jam dengan rentang antara 10 mil/jam atau 20 mil/jam. Interval angka indikator penunjuk
kecepatan tidak dipersyaratkan diseragamkan.
Langsung ke Contohnya mas bro.
Ninja 150 L yang di coba bang Iwan di speedometer angka indikator tertinggi pada Ninja 150 L 200 km/h berarti tidak lebih dari 200 km/h maka interval angka
indikatornya dipersyaratkan tidak lebih dari 20 km/jam.
Bang Iwan dapet top speed 165 km/h jika di telaah sesuai bunyi peraturan tersebut dan diambil interval angka yang maksimal berarti kecepatan Ninja 150 L tersebut adalah 145 km/h.
Terima kasih
Kalau bener gear rasio dalamnya sama kayak Ninja 150 L.
Berarti ini motor sport dengan rasio gear & top speed paling tinggi dengan tipe mesin 4 tak.
vixion masih kalah jauh ama pulsar UG3 yaitu pulsar 180cc DTs-i…pulsar gw 180 tahun 2009 lurus bergelombang aja dpt 120km/jam & itu ga gw terusin krn treknya ga terlalu panjang, aslinya bisa max speednya sampai 130 km/jam….0 s/d 100km/jamnya cepat banget. itu dulu pake shell super waktu masih seliter Rp6500. Pake premium campur oktan Top One 2 butir max speednya 115km/jam. nge-drag dr depan lampu merah gw goncengan ama istri VS vixion yg sendirian, vixionnya kalah jauh…
Klo ama scorpio 225 cc, emang kalah tarikan awal 0 s/d 70km/jam tapi ke 100km/jam pulsar gw 180cc UG3 menang.
pulsar 180cc DTS-i boleh dicoba ngedrag ama ninja 250cc ama ninja 150cc dalam hal mencapai 100km/jam…pasti duluan pulsar yg lbh cepat 0,0 detik. Masalah tanjakan dgn kemiringan -/+ 35 derajat aja (goncengan) speednya bisa sampai 45 km/jam, klo sendirian bisa sampai 50km/jam lbh.
Pengalaman ditanjakan agak curam puncak bogor saat trek lurus (goncengan) bisa sampai 100km/jam lbh. klo motor lain malah ga kuat nanjak.
itu semua standar, bukan korekan. beda lagi hasilnya klo VS ama yg korekan, ga fair.
“rahasia”…: klo pulsar mengeluarkan varian terbaru, buruan cpt beli krn itu barang yg bnr2 msh bagus & orisinil…, klo beli yg kluaran blakangan dgn jenis yg sama pasti ada aja keluhan2 dr kerusakan motor. Banyak pengalaman yg kapok megang pulsar 135cc & 180 DTs-i yg UG4, krn ada aja rusaknya, malah ada yg dikembalikan krn ga kunjung2 hilang rusaknya.
menurut gw, lari dgn max speed 150km/jam lah atau max speed 170km/jam lah bla bla bla bla bla….akan sia2 klo dipake skitaran jabodetabek aja…krn dikit2 berhenti…malah bikin ngebahayain nyawa kita / org lain. klo mo ngebut yaa di trek sentul aja, rame2…adu daah tuuh motor elu2 pade yg dikorek2, bikin lomba hadiahnya motor yg dipake balap. gitu aja…drpd kebut2an ga jelas dijalan raya kayak bocah…mendingan lomba aja di sentul.
Mending nabung trus beli moge yg cc nya diatas 750cc…naah puas daah tuh klo mau cari top speed…klo motor bebek, batangan or matic biasa dioprek2….ngabisin duit iya, klihatan tambah jelek kotor kumuh iya trus ujung2nya dah ga susah dijual. nyusahi diri aja…
(no offense)
setubuh gan
The Teaser from PTR thats as good as the advertisement!
http://www.youtube.com/watch?v=8V7BbQtIzjU
Ya wajar lah pulsar kenceng cz pake 3busi coba kalo tiger juga pake 3busi ato scorpio 3busi ninja warrior 3busi gw jamin tuh fulsar nangis ngejarnya ,,, lagian gw uda test ride antara tirev standArt n sehat vs pulsar 220 cuma beda 1badan dalam trek lurus tapi klo masalah uji ketahanan mesin lebih menangan tirev soalnya dari mulai tanjakan dalam kondisi mesin panas bs mengalahkan p220 ….. tirev ane gear 5 masi sanggup menyalurkan135kph waktu tanjakan menuju brastagi dengan jarak menanjak 3km p220 temenane ketinggalan jauh… sooo jngn lah menjelekkan suatuproduct biarlah konsumen menyesuaikan kebutuhannya ,,,lagian buat apa kenceng2 kalo nanjakan mesinnya ga sanggup.
p200ns bisa 149kmh???
ngaco banget sih yg bikin artikel
yang bilang juga ngaco katanya bisa ngalahin new cbr 150, gwe punya new cbr 150 repsol, itu kecpatan aja tembus 168kmh, bb ane 68, itu pun memang ane akui ane bungkuk, tapi kalau gak bungkuk paling 165 an,
jangan kira p200ns bisa ngalahin ncbr150, ninin 150r dan rr aje kalah ma new cbr ane, memang tarikan awal ane kalah, tapi pas masuk kecepatan 60kmh ane muai nyusul dan tinggalin jauh tu ninin padahal pengendara ninin ane liat juga udah manteng gas nya, tapi kalahhhhhhhhhh tetepan, (jarak trek=6kman lurus)
itulah kelllebihan honda, kalah diputaran bawah dan beraksi di putaran atas
@Aditya Yanu Kurniawan
komen anda menyesatkan. top speed bukan hanya dilihat dari rasio gigi final, tapi lihat juga ukuran rim dan power motor. rasio yang terlalu berat malah akan menurunkan top speed karna mesin tak mampu menggerakan roda lebih cepat lagi utk menerobos hambatan angin pd kecptn tinggi. ukuran rim pio 18 inci dan rasio finalnya bukan 14-44 tapi 15-44.
Limiter duke 200 lebih strict utk durabilitas mesin, mesin bajaj bakal lebih cpt rontok. Bajaj maunya instan, cepat laku, dikasi fitur yg katanya superior cuma make up aja. Murah yg penting laku, soal kualitas belakangan. Ada harga, ada kualitas.
Mending naik angkot sajah,,tidak pusing2 mikirin top speed
anda terlalu tidak tahu ngomong top speed 149. udh kenceng padahal cc 200. motor ane pabrikan garpu tala mx 2008 gue ganti mesin vixi aj tembus 140kpj..???
perbandingan
jupiter mx(pake seker vixin) 140kpj
pulsar 200ns 149kpj
gak malu tuh body garang lari cuma segitu
apa lagi ninja 2 tak ane pernah nyetir cc cuma 150 tapi gue mainan kopling gigi 2 aj tembus 80 gas cuma 1/4
nah kelihatan, kalau pabrikan garpu tala punya spedometer yang gak akurat, masa Vixion Jadul 140Kpj padahal, padahal mesin New Vixion Aja Cuman 117KMj aneh :-/
wkwkwkwkwkwkwkwkwkwk
Enakan pake LOWO IJO……semriwiiiing…….