Yamaha Jupiter Z1 . . . Pengennya Pake Forged Piston/Diasil silinder atau Nggak ?

Bro sekalian, seperti yang kita tahu dari terawangan tmcblog kemarin . . . kubikasi dari Yamaha Jupiter Z1 adalah 113,7 dengan dimensi bore x stroke dapur pacu adalah 50 × 57.9 mm  . . . jenis bahan piston dan silinder apa yang akan dipakai oleh Yamaha di Jupiter Z1 . . . bahan biasa seperti Jupiter Z Karbu atau sudah Kolaborasi Forged Piston/Diasil cylinder . . .yuuk kita bahas dengan  konsiderannya ya bro . . .

Forged Piston merupakan piston yang di buat dengan perlakukan penempaan . . . sehingga tingkat hardness dari part akan lebih tinggi . Jenis lain adalah cast Piston yang perlakukannya hanya melelehkan logam lalu di cetak. Penempaan menjadikan Piston menjadi memiliki ketahanan yang tinggi dibanding piston konvensional. Forged piston juga memiliki titik didih Logam menjadi lebih tinggi sehingga mesin akan lebih tahan digunakan di kondisi panas yang ekstreem sekalipun seperti contohnya saat balap. Selain itu karena Forged piston lebih tahan banting, sehingga pabrikan juga bisa membuatnya menjadi lebih kecil sehingga akan mengurangi biaya produksi dan juga membuat piston menjadi lebih ringan . .  piston ringan menjadikan gesekan berkurang, noise berkurang yang muaranya efesiensi performa kendaraan. Apakah Forged Piston hanya ‘punya Yamaha’ . . . kalo dari namanya bisa jadi ya . . . tapi teknologi Piston tempa pada dasarnya sudah sangat umum dilakukan oleh industri otomotif . . . bahkan sekelas TDR sendiri sudah punya line up forging Piston . . .

Lalu temannya alagi adalah Diasil Cylinder . . .DiaSil Adalah singkatan dari Die Aluminium Silicon, yaitu material logam  campuran dari  jenis aluminium dan silicon yang memiliki karakteristik kemampuan pendinginan yang baik . . . Sifatnya juga sangat keras, sehingga YIMM sendiri untuk membuat modul silinder Diasil untuk kepentingan edukasi Mereka harus menyewa jasa laser dari PT DI Bandung untuk memotong motor silinder mereka . ..  wiih. Sehingga membuat Diasil Silinder jauh lebih sedikit perawatannya dibanding silinder biasa yang mudah terkikis dinding silindernya, cmiiw

Kolaborasi Forged Piston dan Diasil Cylinder memang diciptakan berjodoh satu sama lain . ..  tujuan utamanya meng-efesien-kan kerja mesin sekaligus membuatnya less maintenance . . . jarak antara piston dan silinder atau piston clearance akan stabil hampir di semua rpm dan semua kondisi temperatur mesin  . . . namun karena kerasnya kedua part tersebut membuat para pekerja dan profesional Yang berkecimpung di dunia Road Race Indonesia agak kelimpungan karena nggak bisa di apa apain itu kedua part . .

kalo mau buat spek baru, mereka harus membuat forged piston dan Diasil silinder dengan ukuran baru . . . disini cost akan besar (karena nggak mass pro) . . . nahhh bagaimana Konsideran Jupiter Z1 yang notabenenya motor harian terhadap pemakaian Forged piston/Diasil Silinder ini? Kalo menurut tmcblog sih . . . IMHO, YIMM harusnya tetap menggunakan Forged Piston/Diasil Cylinder untuk Jupiter Z1 ini . . . kenapa? . ..  dengan pertimbangan bahwa part ini tahan lama, tahan banting dll . . . tho persentase pengguna/konsumen umum  yang menggunakan JupiterZ1 untuk road race nggak terlalu banyak, imho, cmiiw. . .

Tapi Gimana Untuk menfasilitasi para speed freak/ para pelaku road race? Disinyalir kuat segala dimensi dapur pacu dari Jupiter Z1 amsih sama dengan Jupiter Karbu terdahulu . . . so tmcblog pikir , para pelaku balap road race masih bisa memberdayakan piston/silinder yang mereka telah kembangkan di jupiter Z karbu . . . tinggal nanti mereka bisa mengupgrade pengoprekan ke tingkat yang lebih tinggi lagi via sistem injeksinya . . . ini pendapat saya thoq . . .gimana pendapat bro sekalian . . . monggo di share . . . semoga berguna

Taufik of BuitenZorg