Bro sekalian, jika kita melihat gambar gambar yang dirilis secara official dari Kawasaki jepang (gambar bawah) , terpampang dengan jelas bahwa di leher knalpotnya ada semacam konektor yang disinyalir kuat merupakan O2 sensor yang merupakan part elektronik utama dalam sistem Close Loop Injeksi . . . dan ternyata untuk Ninja 250 FI versi Indonesia tidak terdapat O2 sensor, paling tidak keyakinan ini tmcblog dapet dari mas Bram Sportisi yang sempet membedel N250 FI setiba motor ini di workshopnya.
Artinya apa? Oke kita ulang dulu mengenai Close Loop ya . jadi begini, Pada sistem Sistem Injeksi Close Loop ( kurva tertutup) maka setiap gas buang kendaraan, kualitas gasbuang nya akan selalu di pantau oleh ECU. 
ECU seperti memiliki seorang ‘satpam’ di garda terakhir yakni sensor O2 di knalpot . . . kalo campuran terlalu gemuk yang artinya terlalu banyak bensin (misalnya13:1) . . .maka si satpam akan lapor ke ECU dan ECU akan memerintahkan sistem pembakaran untuk menstabilkan rasio udara-bbm, dan sebaliknya Jika Si satpam menemukan campuran terlalu kurus alias kurang (misalnya 16:1) maka maka si satpam akan lapor ke ECU dan ECU akan memerintahkan sistem pembakaran untuk kembali untuk menstabilkan rasio udara-bbm. Kondisi stabil rasio udara-bbm (AFR=Air to Fuel Ratio )adalah 14,7:1
Nah. Ninja 250 tidak ada O2 sensornya . . . artinya nggak ada ‘satpamnya brooo he he he . . . ini ada plus dan minusnya . . . Minusnya adalah, kondisi dan kesempurnaan pembakaran sangat tergantung dari penyetingan di trotel body dan injecttor . .. namun buat yang hobi balap tentu, motor tanpa O2 sensor memberikan keleluasaan ( plusnya) lebih dalam penentuan muffler aftermarket untuk meningkatkan performanya, cmiiw . . . okelah silahkan dikomentari dan semoga Berguna
Taufik of BuitenZorg
yah sayang bgt.. seharusnya bensinnya bisa lebih irit kl pake close loop, lebih friendly dikit kl buat harian ^_^
cbr pake close loop aja ttp bisa kenceng di kejurnas 250cc
Pekok
untuk balap emang masih dipake itu sensor
buat balap ya dilepas lah, kan bisa ecunya di mapping lagi pake piggyback
emang ini jualan motor balap ?
lha terus ngapain dihubungin ke balapan
Biar yg pekok jd pinter
Kok di ilangin kang haji? Cost down kah?
Jadi kesannya sistem injeksi maksa kalo kaya gini mah, masa kalah sama new vixion yg udah close loop
Kalau open loop gini ga beda banyak donk ama yg karbu, jd ilfeel sama kmi nih, maksa bener injeksi dicabut sensor o2 nya, jadi terkesan injeksi jadul
Tapi keuntungannya knalpot bisa pake aftermarket yg old kalo gini
Wak haji sistem injeksi yg di pake ninja 250 gen ke brp ya. Apa penyebab berubah nya afr, apa karena faktor penggantian knalpot atau faktor usia pake motor. Apakah kt bisa melakukan setingan sendiri untuk memperoleh afr yg kt ingin kan.
Salam Berkah Ramadan
guanteng tapi jadul fiturnya gpp deh.
alamat ga jadi beli nih ( alesan gw yg blm cukup dana )
kl kata motorplus.otomotif gambar yg dibuletin itu closeloop digambar atas jg adda ko..yg binun yg punya ninja ini ane mah pk athlete..hihihi
ya another downgrade la..
mngkin nanti di versi ABS yg lbh mhal, bkl ada fitur O2 sensor..
wajib..
Saia lebih pro ke sistem injeksi close loop, spy lebih ramah lingkungan. Cma saia bukan calon konsumen motor ini, so perhaps my vote doesn’t count, hehehe. 😆
wah downgrade to,,
agak kecewaa
nunggu yg close loop aja, sapa tau FC dalkot dpt 3lt/100km ^_^
Wah, klo mo jd close loop, comot dari Jupiter Z1 aja sensor O2 nya, paling ada colokan di ECU nya ninin baru yg ngga kepake. Toh kerjanya O2 sensor cuma kyk resistor variabel yg berubah2 sesuai kadar oksiden di knalpot.
gak semudah itu, krn fitur settingan closeloop di ecunya kemungkinan udah di lock, kl gak di lock.. dgn di cabutnya itu sensor O2 pasti itu mesin sering kentut2 eh nembak2
atau bisa saja kl ada 2 versi ecu, tinggal ikutin cara di atas, plus swap dgn ecu yg pake closeloop
atau.. ya masih banyak atau yg lain sih 😀
nah, itu yg perlu diperjelas 😀 bisa ga dipasangin sensor O2. toh tinggal bolongin lg trus di las di bagian yg buat dudukan sensornya. tp yg di ECU colokannya sebelah mana buat masang tu sensor.
siap!laporan selesai… 😀
http://ochimkediri.wordpress.com/2012/08/06/mudik-pakai-motor/
@anakpulsar: bs jadi di lock di ECU atau di bypass (pake jumper)
klo close loop seperti di spyshoot vixion, kayaknya lebih manusiawi 😛 bisa sepuasnya ganti knalpot tanpa bingung mindah2 sensor o2..
ternyata, di balik desain vixion yg kontroversi masih menyimpan sedikit keunggulan di banding kompetitor sekelas ninja 250 sekalipun 🙂
harganya jg lebih manusiawi (keunggulan jg bukan ? ) 😀
kayaknya minusnya bukan itu aja kang…
Mau close loop kek,close up kek….bodo amat.
Bagiku yg penting beli motornya dulu…ntar kalo keluar yg baru lagi ya jual aja trus beli lagi.itupun kalo msh punya kerjaan.hehehe…
berarti lebih baik sistem injeksi pada cbr250, karena sudsah close loop dan generas 3
manteeeepp mas,
nitip artikel ya mas,,
http://temonsoejadi.wordpress.com/2012/08/06/ayo-hargai-waktumu-sekarang/
terima kasih
I Loop You Pull …..
pak tua nyasar!!! sini tak gendong kembali ke habitat!!!
Walaupun masih open loop setidaknya udah ada kemajuan dari Kawasaki yang mau meng upgrade dari karburator ke injeksi. Sip.
Keunggulan cbr 250 dibanding All new ninja 250 :
1. CBR 250 ada fitur side stand switch, ninja gak ada.
2. CBR 250 ada saklar lampu shg lampu bisa dimatikan, Kalo ninja otomatis lampu selalu hidup shg boros aki serta keawetan bohlam.
3. CBR 250 Terdapat combi brake pada semua tipe rem, ninja gak ada.
4. Bobot cbr lebih ringan drpd ninja. beda 10 kg.
5. cbr jauh lebih irit bbm krn 1 cilinder.
6. Posisi duduk serta handling CBR 250 lebih nyaman, ninja lebih nunduk jd lebih cepet pegel.
7. Krn cbr 1 cilinder maka perawatan dan jadwal penggantian parts akan lebih murah drpd ninja karena jumlah komponen yg digunakan lebih sedikit.
8. Jaringan bengkel resmi honda jauh lebih besar daripada kawasaki sehingga disinyalir after sales & ketersediaan suku cadang akan lebih terjamin.
9. Harga cbr lebih murah daripada ninja, untuk masing2 tipe terpaut 10 juta dengan new ninja.
10. Ukuran Velg CBR 250 lebih besar daripada ninja 250.
11. Sistem Injeksi CBR 250 lebih modern drpd ninja 250 krn sdh mengadopsi close loop dg 02 sensor untuk gas buang. Ninja 250 indonesia masih open loop.
12. Posisi duduk boncenger cbr 250 lebih nyaman dan lebar drpd ninja 250.
13. Tarikan awal CBR 250 masih tetap lebih galak daripada new ninja 250. (menurut review beberapa otomotif media yang sudah ngetest di sentul)
14. Bentuk desain & style cbr lebih kalem, elegan dan eksklusif.
itulah cbr 250.
Keunggulan all new ninja 250:
1. Mesin 2 silinder shg top speed lebih cepat drpd cbr.
2. suara knalpot lebih menyenangkan. ganti knalpot racing suara bisa lebih mantab.
3. Desain ninja 250 lebih sporty, racy, stylish dan very moge look.
4. Desain nya memungkinkan Hawa panas dari mesin dialirkan ke bawah sehingga menambah kenyamanan pengendara.
Jadi terlihat Keunggulan CBR 250 sebenarnya lebih banyak, namun keunggulan ninja 250 walaupun lebih sedikit namun vital sehingga nilai keduanya bisa jadi seimbang.
Tergantung selera konsumen.
sesungguhnya CBR250 ama N250 dari karbu ampe Fi nyaris tiada seimbangnya!!! dari zaman N250 karbu CBR udah digiles!!!
siapa memungkiri siapa, kok elu balas ke postingan gw sih ??? 😕
Keduanya TIDAK SEKELAS, CBR 250 lebih ke sport tourer, sedangkan Ninja 250 lebih ke super sport, kasta yg lebih tinggi, gengsi lebih tinggi. Nyari fungsional, CBR 250 mmg OK, tp klo nyari performa & gengsi, jelas selisih 10 jt lebih mahal masih sangat2 worth it utk Ninja 250.
faktanya banyak nyang jual CBR250 buat ini N250Fi!!! masih mau memungkiri???
beli ninja kok masih ngitung boros lampu. kenapa gak sekalian ninja boros ban karna mesinnya berat + kenceng..
Konsumen Indonesia lebih utama pada desainnya daripada teknologi njlimetnya
ini cuma soal kecil…., yang karbu aja udah uenak buat gonta ganti parts, include the muffler…apalagi udah injeksi, eh masih pula dikasi ruang buat gonta ganti knalpot dgn mudah.
Cuma satu yg kelemahan ninka dibanding cb250: yaitu gak bisa stop & go gak cocok dikemacetan boros topspeed tak guna gak bikin panas **** dan silindernya dua jadi luemot torsi (beli mtr nyari torsi?). Coba tadi kayak si cb250, puasti ketutupi semua kelemahan tadi.
salam one heart
hahahah…..upps
CBR aja yg close loop masih EURO 2… sama aja emisinya ama NMP karbu yg juga EURO 2,, jadi gak usah ambil pusing open/close loop, yg penting GARANG ABIZZZZZZZZZZZ
Ajiiiib tu motoor bisa dibuat lebih kencang lagiii
http://yudhadepp.blogspot.com/2012/06/memilih-motor-berdasarkan-merk-maybe.html?m=1
Kapan niii new ninja ikut kejurnas 250…. kejurnas 250 seri ke 3 masih honda cbr yg kuasai lapangan juara 1, 2 dan 3…. Bgmn niii…. Mana new ninja nya…. Kok g di keluarkan terus new ninja nya u kejurnas…. Ahhh payaaaahhhhhh……
lah,,baru aja rilis kemaren
Penjualan motor bulan Juli:
Honda 344.733
Yamaha 185.783
Suzuki 42.894
Kawasaki 11.243
TVS 1.005
Total Juli 2012: 585.658
Total 2012: 4.328.642
http://oto.detik.com/read/2012/08/06/181444/1984547/1208/mau-lebaran-penjualan-motor-naik?o9922011208
Nambah 3,5jt dari ninin lama…3,5jt buat memperbaiki tampilan…
cbr150 m 250 dah close loop dua2 nya …
hahahaha….
gak canggih blasss, injeksi kuno…
masih lebih canggih honda cebe’er 150, 250, bahkan nmp atau tiger sekalipun…
fbh mode…
emang indonesia gitu lo…..yg suka kenceng ya pilih kawasaki…..yg suka boros ya pilih yamaho….dan yg suka irit. …Honde…hehehe
kalo cbr ada g kang sistem kaya gt………..?
Hayoo…Siapa yg korupsi sensor O2nya,nich..?
Dari jepang ada koq sampai sini ndak ada.?
KENA SUNAT… AMA JIN
Sistem close loop erat hubungannya dengan emisi dan efisiensi. Dan biasanya aktif hanya pada saat idle dan off idle, atau bukaan gas awal sampai sekitar mungkin 20 % tergantung motornya . selebihnya pasti open loop, belum pernah kami ketemu motor yang full close loop. Ninja EFI baru ini nampaknya memang Open Loop , kami sedang menunggu piggyback khusus untuk motor ini maka baru bisa saya berikan kesimpulan mengenai apakah close atau full open, tapi memang biasanya motor tanpa sensor o2 adalah full open loop yang mana memudahkan tuner untuk meremap FuelMap secara penuh dari bukaan gas 0 sampai 100 persen disemua rentang RPM. Mudah2an membantu memberi pencerahan 🙂
nice job bro
mantab penjelasannya
http://motorplus.otomotifnet.com/read/2012/08/06/333441/33/12/Bedah-Teknologi-New-Ninja-250R-Aplikasi-Inovasi-Moge-Kawasaki
refer ke sini, dikatakan sudah close loop
berikut kutipannya
Perubahan mencolok lainnya adalah pindahnya posisi filter oli mesin yang kini berada di depan mesin. “Crankcase-nya berubah, beda dari yang lama,” terang Freddy. Leher knalpotnya juga beda, yang baru punya lelukan seperti huruf S dan di bagian bawah pipa ada O2 sensor, penanda kalau sistem injeksi New Kawasaki Ninja 250R sudah lebih ramah lingkungan dengan injeksi tipe close loop.
yang saya heran kenapa knalpotnya gak 2 congor kiri kanan ya? biar tambah mak nyussss lagi
Open loop..
Ibarat kita bikin masakan, tapi nggak bisa mencicipi apakah makanan kita udah pas belum rasanya.
pikiran orang tentang ninja tu ya kencang…mo kencang dan mudah setting ya bgt…kl closeloop kn g perlu setting cz ecu nya yg kerja…
motor2 di motoGP tu pake sistem injeksi apa ya?yg canggih closeloop y?
untuk harian jelas close loop lebih baik…. bukan mana yang lebih canggih tapi peruntukannya beda. kalo dilihat sejarahnya sih openloop duluan lahir trus ada penyempurnaan dg lahirnya closeloop (buat harian lho ya)
so… simpulin dewek
wewww… 😀
http://tovavanjava.wordpress.com/2012/08/06/invisible-bike/
Sudah dijawab sama bung bram sportisi sendiri tuh comment 76, CLOSE LOOP HANYA BERFUNGSI SAAT IDDLE DAN OFF IDDLE ( BUKAAN GAS DARI AWAL SAMPAI 20% THROTTLE SAJA), malah keunggulannya bisa di re-map dari awal sampai 100% open throttle.
Ini berlaku untuk semua sistem close loop apapun merk motornya.
Intinya bagi para fb: ketahui dulu teknikalnya baru comment, jangan asal “nyolot” tapi gak paham sistemnya.
“Ini berlaku untuk semua sistem close loop apapun merk motornya.”
=====
Bukannya yg open loop?
wah berabe ni… kenape profesi satam ane dibawa-bawa….:)
Fyi, posisi sensor o2 di cbr 250 tertanam di head, sebelah header mirip kaya nyu piksen. Dilapisi emas putih agar anti karat dan kuat terhadap panas.
adakah respon dari KMI mengenai hal ini?? apakah bisa yg openloop nantinya di modif jadi closeloop?? esensinya apakah perbedaan closeloop dan openloop menjadi penting nantinya?? tolong di jawab masbroo.. thx 😉
enak gak ada satpamnya… xixixi
ahahhahaa…. superbike pun klo uda mid tuning….ga bakal kepake itu 02 sensorrrr. knalpot full system + power comander. lubang 02 sensornya di tutup pake baut. soket 02 sensornya ditancepin autotune. beresssss.
adanya 02 sensor biasanya malah ngerecokin stasioner setelah ganti knalpot. klo blum pasang PC…itu stasioner naik turun ga karuan karena flow gas buang nya terlalu kenceng untuk dibaca 02 sensor bawaan pabrik. ahahhahaaaa….
ga selalu teknologi keren kepake smua lah. konsumen juga harus pinter. jangan ngasal ae teknologi canggih padahal yg beli jg kaga ngerti fungsinya apaan. haha.
Logika penjelasannya sensor+close loopnya kurang runtut bro, mestinya disebutkan sensor mendeteksi kandungan oksigen yang tersisa di ruang bakar, jika kandungan oksigen tinggi, berarti bahan bakar kurang, sebaliknya bila kandungan oksigen rendah, berarti bahan bakarnya kelebihan… CMIIW (mung ngiro-ngiro)
nah tu dy masbro…sy kn menanggapi komen2 diatas yg kesannya mengatakan closelop tu lbh canggih dr openlop…cb dibaca deh komen diatas..
makanya sy bilang karakter motor ninja tu punya jiwa speedfreak balap..bebas…
y closelop mang bagus dimana dy menstabilkan AFR dan mekanik g perlu setting2 lg…cm nanti kalo ada ketidak puasan soal mtr yg g sesuai karakter penunggangx,y jgn komplain cz closelop y bgt..bagi pabrik settingan standar terbaik y closelop
Gk ada O2 sensoar ?
Apakah msih bisa lolos uji emisi Euro 3 mas ?
http://nofgipiston.wordpress.com/2012/08/06/ragam-variasi-untuk-new-ninja-250/
spek down dong
mungkin pabrikan kawak tahu klo konsumen indonesia beli motor sport yang paling pertama diganti pasti knalpotnya jadi ngapain nambahin cost bwt bagus2in knalpot standar yang notabene bakalan dicopot n diganti ma knalpot aftermarket.