PabrikanHonda

Mungkinkah Skutik Menggunakan VTEC?

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

Bro Sekalian, Tujuan awal tmcblog menulis penjelasan sedikit mengenai teknologi VTEC kemarin adalah sebagai jalan untuk mengupas kemungkinan penggunaannya di motor motor kecil. Seperti Kita Ketahui Yamaha Telah sukses membuat sistem Injeksi YMJET FI dimana ada jalur alternatif dalam sistem Intakenya dengan apa yang disebut assis Air Pasage dimana saat skutik digeber di posisi idle dan rpm rendah maka yang aktif untuk menyemburkan udara adalah  assis air passage  Ini dimaksudkan agar konsumsi bahan bakar di rpm rendah bisa diminimalisasi menjadi kecil. Baru setelah trotel dibejek kenceng, maka jalur udara yang digunakan adalah main air passage . . .  secara ide mirip sama teknologi VTEC

Seperti yang telah kita bahas kemarin di rpm rendah klep intake membuka lebih kecil dibanding saat kendaraan digeber kencang atau boleh dibilang saat rpm tinggi . . . Kalau YMJET FI menggunakan jalur udara intake, sedangkan VTEC menggunakan Variabel bukaan pada klep . . .

Kalau dilihat baik YMJET maupun VTEC tetap merupakan sistem yang mengetengahkan variasi asupan campuran udara-bbm . ..  cuma sudut alat penggunaannya saja yang berbeda yang satu konsern di jalur intake, sedangkan yang lain adalah gerakan klep.

Masalah Utama di Motor Skutik adalah ‘keborosannya’ di rpm rendah . .. karena motor ini memiliki karakteristik membutuhkan treshold rpm  tertentu baru bisa bergerak jalan . . . nah ide membuat skutik bisa irit tapi kencang memang berada pada point usaha untuk  mengefesienkan pembakaran pada rpm rendah . . . klop memang dengan ide VTEC, YMJET FI,dan Mungkin Sistem Klep variabel lainnya seperti VVTi dll . .

tmcblog berfikir bagaimana seandainya VTEC digunakan di Motor Skutik harian . . . yup memang teknologi itu ada harganya, tapi kalau dihadapkan di produk produksi massal tentu cost bisa ditekan bukan . ..  wong FI dan ABS aja sekarang bisa murah, mosok VTEC nggak ? .. .  apa lagi sudah menuju ke arah FI, semakin klop VTEC dipakai . . . Ide ini sebenarnya sudah pernah tmcblog lontarkan kepada GM Teknik AHM , dan ide ini pun diterima  . . . so . . . gimana kelanjutannya honda?

Taufik of BuitenZorg

TMC ADS
Previous article
ini sebenarnya gambar New Honda CBR 500R . .. atau Next New Honda CBR 250R?
Next article
Stiker Headlamp Motor Balap WSBK .. . Demi Jualan

124 COMMENTS

  12. Ya kemungkinan selalu ada. karena persaingan semakin lebih ketat- mau ga mau atpm akan berusaha memberikan yg terbaik. kl tidak ingin nyungsep,

  14. Bisa banget Kang !, dgn sedikit penyesuaian titik derajat dr TMB (titik mati bawah) ke TMA(titik mati atas) pada timing pembakaran cylinder. Secara garis besar VTEC & iVTEC toleransi timing pembakarannya kira2 antara 60-80derajat brdasarkan ruang cylinder ( contoh civic VTEC 1.8 & 2.0 ) cmiiw. Yg mengejutkan adlh injeksi jupiter Z1 hampir mirip dgn timing pembakaran Crossplane crankshat pada M1 yg brkisar antara 50derajat pada saat RPM tinggi (persis VTEC) cmiiw…

    • wih manteb nih analisa tingkat dewa,dulu jaman sekolah belum di ajarin yg kayak gini ….
      ilmunya baru nyampe setel angin stationer pada karburator …. suzuki shogun 110 standart …. jetting pada knalpot racing aja belum bener.

  16. VTEC
    VVT-i
    MIVEC
    VANOS
    VarioCam

    Semuanya podo wae Mas

    Patent Teknologi ini milik AVL Austria, yang dibeli oleh banyak perusahaan otomotif kemudian diberi banyak nama dagang seperti di atas
    ini perusahaannya
    https://www.avl.com/home

    sebetulnya ada sistem yang juga sama baiknya : variable inlet
    http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_length_intake_manifold

    kalau mau mesin sempurna teknologi-teknologi tersebut bisa digabungkan :

    Variable Valve Timing + Variable Inlet + Desmodromic

    oh iya tambah lagi :

    Gasoline Direct Injection
    http://www.autozine.org/technical_school/engine/petrol1.htm

    Turbocharger + Intercooler

    Dry Sump Lubrication

    Hybrid starting – charging (kayak punya Vartec 125 atau PCX)

  17. Ane dah curiga nih dari awal kang haji nulis artikel vtec. Ternyata emg bener ada hubunganya ma motor baru, walopun baru wacana

  18. bisa2 aja c harus nya,, nah kalo motor sport nya kira2 kenapa ga di pasangin teknologi yg canggih2 ini? seperti kepada cbr 150 gt,, hehe..

  20. selama teknologi injeksi yg ada masih bisa memenuhi peraturan euro 3, saya perkirakan tidak ada aplikasi teknologi baru. Mungkin pemakaian vtec baru akan dipikirkan apabila pemerintah menerapkan euro 5. Sama halnya ketika pemerintah menerapkan euro 3,pabrikan berbondong-bondong pindah ke injeksi. Atau ketika euro 2 diterapkan, pabrikan rame2 pake karbu vakum.
    Jadi untuk hal seperti ini, peran pemerintah lebih dominan.

  21. kebiasaan neh,yamaha nyontek mulu 😆

    vtec, vvti, vanos, mivec, ncvt semua KO sama tech mutakhir abad 21 milik hnd ahahem, apa itu? yap,KARBU super tech irit dunia akherat

  24. VTEC makan tempat, susah diterapin di mesin cc kecil.

    Sistem variable-valve yang paling canggih sebenernya bukan VTEC, tapi MultiAir punyanya Fiat. Saking canggihnya, kalo search di google “fiat variable valve timing” bakal ada link yg ngasih julukan buat MultiAir: “the ultimate variable valve timing system”.

    Sayangnya Fiat gak bikin motor (di YZR-M1 cuma numpang nempel stiker doang kan :D)

  27. Vtec honda memang top..lari ngacir mampus,konsumsi ngirit abis..:D
    Disinyalir ini bukan wacana lagi,tapi bocoran..:D hayo ngaku wak haji,bohong dosa loch..:D

  32. Tuntutan ke depannya adalah bagaimana bisa (lebih) irit dan bertenaga bahkan kalo bisa tidak menggunakan bahan bakar minyak sama sekali.
    Mau pakai YMJet FI, Vtec, VVTi, atau apalah saat ini kebanyakan dari kita hanyalah end user.
    Biarkan para insinyur bekerja dan bersaing untuk menghasilkan teknologi yang lebih baik dan lebih canggih lagi.
    Misalnya pakai tenaga listrik, angin, gravitasi dll IMHO

  33. Memang benar bahwa matic itu boros d rpm rendah… trus gmn d rpm menengah ke atas?! Lawong pelan aja boros apalagi kencang…
    Smoga pabrikan tidak pelit teknologi…

    Via tmcblog launcher, hehhehe

  35. teknologi di mobil makin jor”an aja
    kl di motor di pirit dikit” aja.

    ikut nimbrung wak h taufik

    • betul . . . lebih baik pake yang 2 klep di klep intakenya . .. nggak harus 4 klep per silinder
      karena yang penting klep di intakenya 2

      sebenarnya satu klep intake sebenarnya juga bisa sih
      cuma VTEC pertama dilahirkan di sistem dua klep intake

  46. YMJET-Fi memang mantap!!!…teknologi canggih dari Yamaha untuk metik…terbukti iritnya gak tipu2 dan makin Joss Gandos….WoooWWW….

  47. yg paling istimewa itu, wktu wak haji test ride mio j, pulang2 dr test ride jogja-jakarta badan pada remug.
    dan dia blng, ini mtr memang istimewa.
    agagaga..

    • kalo di Honda dulu (mulai dari GL100) ada yg namanya TPFC,tujuannya sama dengan YEIS,cuma beda prinsip kerja,intinya kedua fitur itu berfungsi untuk membantu suplai bensin keruang bakar saat akselerasi spontan,ini khusus motor karburator lho,kalo motor injeksi udah gak perlu,cmiiw…

  50. menarik,kalo di mobil 1500cc standar non vtec (atau vvt-i,atau vanos,atau valvematic,apalah terserah) cuma bisa 80-an dk,pake vtec,bisa 100-an dk,tapi apa gak percuma?,vtec cuma nampol di putaran tinggi (mirip mesin overbore),makanya jazz pake sohc supaya bawahnya juga nampol

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP