Kawasaki Indonesia Siap Impor 180 Unit ZX6R 636 cc di tahap pertama

1. motor hebat.. mumpung masih boleh 4 silinder.. 😀

   http://boerhunt.wordpress.com/2012/10/18/pembatasan-jarak-tempuh-untuk-motor-hmmm/

2. mumpung masih boleh 4 silinder, yg mungkin nanti langka.. 😀

   nitip kang
   http://boerhunt.wordpress.com/2012/10/18/pembatasan-jarak-tempuh-untuk-motor-hmmm/

3. Wah… Kawasaki belum tertandingi…. 😉

4. Kawasaki akan tetap produksi 636 dan 600 Bro Taufik. Yg 600 khusus untuk kompetisi, tapi tetap dijual bebas. Yg 636 lebih direkomendasikan untuk jalan sehari-hari karena sellisih cc-nya yang sedikit itu ternyata membuat lebih enak di putaran bawah dan menengah, area tempat kita sering menggunakannya dalam kondisi normal bukan di track. Tenaga puncak cepat diperoleh sebelum putaran mesin terlalu tinggi. Hal spt ini sah2 saja, justru pertimbangan Kawasaki bukan untuk membodohi publik atau akal2an dalam berkompetisi, semata-mata untuk kepuasan pelanggan yang mayoritas pakainya bukan untuk racing. Kalau untuk racing memang ada regulasi ketat sesuai kubikasi dan jumlah silinder. Di luar itu bebas. Jadi bisa dilihat bahwa Kawasaki sangat care dan berusaha memberikan yg terbaik sesuai yg dibutuhkan penggemarnya. Beberapa tahun lalu, pola semacam ini sudah pernah diterapkan oleh Kawasaki dan mendapat apresiasi yg baik di Eropa dan di Amerika. Tetap yg akan lebih mahal adalah ZX6R yg murni 600 karena speknya untuk kompetisi.

   Dari segi jumlah horsepower dan topspeed, saat ini dalam kondisi standar Kawasaki ZX-6R sudah lebih unggul dibandingkan kompetitornya. Bahkan komparasi apple-to-apple antara ZX6R dengan GSX-600R menempatkan Kawasaki unggul. Silahkan simak di majalah SportRider. Jadi ZX636R pasti lebih baik lagi, namun fokusnya bukan untuk diperbandingkan dengan rivalnya yang murni di 600.

5. Ini sama halnya waktu Kawasaki memutuskan untuk membuka kelas baru 300 cc. Berdasarkan pertimbangan teknis pabrik, spek mesin bisa dibuat lebih baik dengan kubikasi 300. Lonjakan horsepowernya didapat secara significant, sasis pun masih memadai untuk menghela tambahan tenaga sebesar itu. Pakainya akan jadi lebih nyaman. Jadi di Amerika sana dipasarkan yang 300 cc dengan bentuk dan size yang sama dengan yg beredar di Indonesia.

   Timbul mungkin pertanyaan, kenapa tidak dibuat cc yang sama untuk yang di Indonesia. Bisa saja dipasarkan di sini, tapi apa worth-it? Batasan motor mewah diberlakukan untuk cc di atas 250. Artinya, begitu cc-nya 300, berarti sudah masuk dalam kategori PPN BM yang akhirnya berdampak jauh pada harga bagi konsumen. Artinya, selisih 50cc dan perbedaan beberapa tenaga kuda apa layak membuat harganya bisa beda sampai 60-80% (kalau tidak salah PPN BM diberlakukan lebih kurang 100%, mohon koreksi jika salah).

   Ninja yg 250 saja sudah masuk kelas premium, jika akhirnya ditambah 50cc malah akan menggerogoti pangsa pasar Kawasaki yang sudah relatif stabil di kategori sport.

6. kawasaki ini hebat sayangnya klo masalah order mesti lama ane capek kang hajii nunggu ninja 250 abs hufttt

7. speechless . .

   nitip aja daaah
   http://ganzimaru.wordpress.com/2012/10/18/beberapa-opini-media-yang-ikut-touring-suzuki-inazuma/

8. ga heran deh banyak moge seliweran di jalan kampung, cuma gregetannya itu lho nda pake helm!!
   moso numpak ducati monster pake sendal n topi ajah..

9. Kang Taufik, info Versysnya dunk? brand new kek er6n/f 2012 gak?

Comments are closed.