Memposisikan Balapan Motor Bebek . .. Sebuah Opini

Bro Sekalian . . . Ngomongin balapan bebek lagii niiihh, btw . . . balapan motor tipe underbone ramenya nggak banyak . ..  di Indonesia, Malaysia, Thailand, paling banter ke Jepang . . . Tapi Indonesia lah yang paling rame di balap Motor Bebek ini. Banyak Yang bilang kalo mau lebih joss lagi balapan dan melakukan penjenjangan jangan hanya di bebek muluuu, masuk deh ke balapan sport mulai dari cc rendah 150-250-lalu naiiik lagi sampe ke atas . . . dan ini sudah mulai dilakukan oleh pembalap pembalap di negri tetangga seperti Thailand dan Malaysia yang beberapa pembalapnya cukup kompetitif di Moto3 dan Moto2 . . . Lha di Indonesia banyaknya Motor bebek dan skutik bos? Gimana nih . . . ?? sebenarnya menurut hemat tmcblog adalah bagaimana Cara kita memposisikan Balapan Motor bebek . .

Kalo Mau balapan Joss yaaa, mulai dong di balapan motor sport . . . entah sport 150 cc dan 250 cc kan udah mulai booming lagi tuh di Indonesia? untuk satu ini setuju laah, Agar Pembalap juga terbisa dengan riding feel motor dengan sasis sport .  .

Akan tetapi kan balapan bebek nih udah lama, riset nya pun sudah lama, dan sudah menyebar luas . . . apa harus diberangusss ini balapan bebek begitu saja? waduh banyak orang cari makan buat anak istri disini boooss  . . . ya tmcblog bukan di aliran ektrim kayak gitu, gimana kalo kita ambil jalan tengahnya aja , win win solution . ..  Gunakan Balapan motor bebek untuk melakukan proses pendewasaan dalam dunia racing.

Gunakan Ajang Balap bebek untuk mempelajari bagaimana management suatu tim balap yang lebih baik . . . Kalo tim Pabrikan ya tentu mungkin bisa saja managementnya baguuus karena mungkin sudah dimoderenisasi, tapi tim tim privater, tim tim daerah ini yang harus di upgrade pola management timnya . . . management ini bukan hanya masalah struktural tim . . . akan tetapi juga polapikir, habit, gaya management sehingga suatu tim itu berjalan sebagai sebuah system keseluruhan yang tidak terlalu bergantung pada seorang figur yang didewakan . . . artinya, manusia itu banyak kelemahan . . . kalo misalnya Sebuah tim itu terlalu bergantung pada seseorang, maka bila orang tersebut pindah ke tetangga, atau sakit, atau ekstreemnya berpulang . . . lalu porak porandalah tim tersebut karena kehilang orang yang pegang kunci . . . so management tim harus dipegang system dan tidak terlalu berkutat di figur . . . Tho, walaupun dunia mengakui, Tunner kawakan Burges sendiri nggak selalu berhasil berada di belakang sang The doctor Rossi kan ?  butuh system keseluruhan

Management bagus, salah satu muaranya adalah efesiensi mas bro . . . artinya ini adalah salah satu jalan untuk mencapai balapan Yang Murah . . . salah satu contoh begini. . . . dengan mulainya era injeksi ini . . . semua tim hampir udah nggak ngubek ngubek tuuu yang namanya Trotel Body, atau injecktor seperti yang mereka lakukan di motor karburator . . . itu aja udah satu contoh efesiensi waktu, tenaga dan biaya . ..

lalu dengan Motor injeksi semua data itu Eksak dan hampir boleh dibilang pasti sehingga datanya jelas . . . naikkan asupan udara dari trotel body 1% atau ubah derajat pengapian segini % derajat . . . semua data bisa diklasifikasikan dan di matrikisasi berdasarkan siapa ridernya, dimana treknya, bagaimana cuacanya, Siang atau pagi racenya, data disimpan dengan data pendukung lain misalnya suhu dan kondisi trek dan kapan kapan bila menemukan kondisi yang sama bisa dipanggil lagi setingan mapping tersebut dan diaplikasikan . . . semua dilakukan dengan langkah Mudah pencet pencet tombol atau mainkan laptop selesai . ..  data bisa lebih mudah lagi diakses misalnya jika tim sudah memiliki sistem data base setingan motor.

Bukannya Mengecilkan para tunner karburator . . . akan tetapi mind manusia itu terbatas mas bro, coba misalnya hari ini balap di sentul, lalu menemukan kondisi yang sama misalnya dengan lima bulan lalu di tempat yang sama dengan rider yang sama . .. trus data yang mau di panggil gimana caranya coba . . . ” coba itu karburator nya diseting seperti lima bulan yang lalu soale jooss banget kecepatan si A ” mekanik nya mungkin bilang ” Guuubbraaaakkk ” mungkin bisa mendekati, tapi ya itu dia, setingan analog itu terlalu halus mas bro, kontinu dan tidak diskret . ..  kurang dikit terasa dan mungkin sulit untuk ‘memanggil’ setinggan 5 bulan yang lalu, imho.

Rider pun akan lebih terasah dan lebih merasa bahwa dia dan Motor akan lebih menyatu karena dia juga tahu bagaimana mendiagnosa kelebihan dan kekurangan dia dan motor untuk di komunikasikan dengan tim yang siap dengan segala data base setingan mesin, suspensi, riding possition dan lain lain . ..  Dan tentunya Tunner bukan hanya didewakan lagi karena gaya dia membuat Motor yang cepat, akan tetapi juga kpiawaian dia memanage sebuah tim . .  dan bila si pembalap ini masuk ke dania balap yang lebih pro lagi, dia nggak bakalan kaget sama gaya management Modern yang serba database . . . serba merujuk pada data data data data data data data dan data . .  bukan melulu perasaan dan modus inget inget lagi

So Inti dari artikel panjang yang merupakan opini pribadi dari tmcblog adalah . ..  janganlah kita terus berdebat tentang maslah teknis ni mesin nggak pas sama regulasi, harus nya begini begitu, masalah di bicarakan baik baik . . . yang terpenting dari balapan bebek adalah bagaimana kita bisa memposisikan balapan bebek ini untukproses pendewasaan dan revolusi management cara Racing yang lebih baik Guna menapaki jenjang balap yang lebih tinggi nanti . . . dah kebanyakan  niiihh he he he, semoga Berguna . . . selamat hari Kartini untuk semua wanita Indonesia

Taufik of BuitenZorg