Bro sekalian, Kali ini kita akan membahas konfigurasi mesin yang cukup terkenal didunia otomotif . . . desain mesin yang dipercaya sebagai desain mesin yang cukup tua dimuka bumi ini . .. cekidot
Mesin Overhead Valve (OHV) atau juga dikenal dengan nama lain sebagai Mesin Pushrod (Pushrod engine) dan i-head engine. Kenapa disebut pushrod engine . . . karena terdapatnya komponen pushrod (batang pendorong) yang tidak terdapat pada mekanisme katup jenis lainny. Jenis mesin ini termasuk jenis mesin paling awal atau boleh dibilang paling tua diantara mesin mesin lainnya. Mesin ini dikembangkan pertama kali tahun 20-an (cmiiw) oleh David Dunbar Buick dari perusahaan Scottish-American dan dipatenkan oleh Arthur Chevrolet ini.
Konstruksinya sebenrnya bisa dipahami dengan sederhana seperti gambar diatas . . . dimana misalnya ada dua kem (Cam) yang memiliki tonjolan berbeda posisi untuk mengatur timing pembukaan klep masuk/ input maupun klep buang/ output. kem kem ini diatur posisinya dalam sebuah batang poros Cam (CamShaft). gerakan naik turun kontur cam akan membuat batang pendorong (pushrod) akan melakukan gerakan naik turun, dan karena segini dinamisnya gerakan pushrod… maka dasar pusrod dikasih bantalan bernama Tapped untuk mengurangi keausan
gerakan naik turun dari pushroad akan diteruskan ke Rocker arm yang akan pula meneruskan gerakan ini menjadi gerakan Buka tutup klep via sebuah pegas (valve spring) . . . bagaimana cara kerjanya . .. silahkan simak gambar animasi di atas mas bro
Nah ini kan boleh dibilang mesin udah lama bangeeet . . . kenapasih masih dipake aja? yes walaupun udah lama mesin ini ternyata memiliki beberapa kelebihan mas bro . . .
yang pertama tentunya adlah karena letak Camshaft tidak berada di atas (head) maka konstruksi head menjadi lebih sederhana, proses maintenance dari Klep pun lebih mudah dilakukan
Yang kedua karena posisi Camshaft dekat dengan Crank maka proses penyaluran tenaga pun bisa lebih responsif dan nggak butuh rante keteng (rantai kem) yang panjang mas bro. Rantai lebih pendek maka proses maintenance dari rantai keteng ini pun lebih sederhana dan lebi mudah (lebih lama pula interval maintenancenya , imho)
Akan tetapi AHV engine ini pun punya kekurangannya mas bro seperti nggak bisa dipakai buat ngegeber mesin terlalu kenceng RPMnya. Kenapa . .. karena antara Crankshaft sampe ke klep . . . tenaga akan memalui banyak komponen, ya rante keteng, camshaft, tapped, pushrood, taped atas, rocker arm . . . terutama konstruksi pushroad yang biasanya panjang . .. ini menyebabkan pada rpm tinggi bisa kehilangan gaya inersia yang membuat gejala Floating valve atau katup mengambang, tidak menutup dan membuka dengan sempurna . . .Nah oleh karena itu Honda hanya berani menaruhnya di mesin dual purpose yang memang biasanya digunakan untuk off road dan hanya main di putaran rendah . . . responsifnya penyaluran tenaga karena rantai keteng yang pendek juga bisa jadi menjadi alasan kenapa mesin ini dibutuhkan untuk mesin berkarakter tourque . . . okelah segitu dulu, silahkan dikunyah kunyah, semoga berguna . . . salam dari Distrik Bologna Borgo Panigale . . . Italy
Taufik of BuitenZorg
Bacaan lebih lanjut:
http://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_valve
http://www.wisegeek.org/what-is-an-overhead-valve-engine.htm
http://www.autos.ca/auto-tech/auto-tech-pushrods-vs-overhead-cams-which-is-better/
بِسْـــــــــــمِ اللهِ الرَّحْمَنِ الرَّحِيْـــــــمِ
absen dl baru baca
Sent from my BlackBerry® via Smartfren EVDO Network
Pertamaxisasi
Wow
ohv = sohc?
Mpodiom SOLAR!
SOHC adalah montor terkentjang se planet nameg dngan teknologi montor jipi MSG Masako…!!! Udah gitu saza…!!!
Engine Kijang Seri K juga pake OHV…
10 besar
Jd inget jaman dulu pas praktek skolah pake mesin mobil ƔªйǤ msh OHV
Sent from my BlackBerry® via Smartfren EVDO Network
nambah ilmu lgi
oh gitu ya…
mesin CRF 125F gak pake OHV kang tapi OHC alias SOHC karena dari pihak honda sendiri yg menyebut SOHC dengan sebutan OHC sama seperti megapro dan verza disitus resmi AHM menggunakan OHC alias SOHC
di misano artikelnya koq copas ya
mobil muscle
Mantap… Nambah pengetahuan ini…. Pelajaran STM.. Hehe… Jadi inget masa sekolah..
Ada yg masih syirik tuh raja gazruk sm kemenangan yamaha… Sabar coy, ini artikel edukasi bukan bakar-bakaran… 😆
(y) nambah elmu 😀
kaya HD
kaya mesin Kijang/Corolla DX seri K.mungkin karena regulasi gas buang,dan kedepan efesiensi yg lebih diutamakan,mesin kencang dan teriak cuma tinggal kenangan,diperparah sama motor listrik,kasihan anak cucu kita nantinya cuma pakai skuter listrik teletabis.
Wak haji, ntar bikin artikel DOHC ya… Buat bahan debat ama temen ane. Hehe… Biar tambah wawasan….tengkyu..
ane jadi kangen sama CG 110, mesinnya lebih alus dan menghentak daripada CB100.
Begitu juga benly.
Keinget waktu masih duduk di STM dulu, tipe ohv ini biasax yg make mesin2 besar namun gak butuh putaran yg terlalu tinggi, contohx kayak mesin fuso.
jos.
mantaff ilmunya wak….
req artikel mesin ninja 2tak donk,ada reed valve yg ane gk ngerti wak…
makasih
Klo cg banyak dijadiin sohc
wew 😯 😯 😯
http://www.televisionshowepisode.com/2013/08/catatan-akhir-sekolah-full-movie-2005.html
http://www.youtube.com/watch?v=nKKlEjLxwKk
hmm trnyata,,,,
putaran rendah nyussss..
http://pertamax7.com/2013/09/14/inikah-velg-mentah-yamaha-sport-250-cc/
wah…tambah joss ae..
http://motoblast.wordpress.com/2013/09/13/konsep-desain-motoblast-semakin-banyak-di-aplikasikan-kapan-giliran-motor-anda-d/
Koyo mesin honda benly 110 ku ƗƗɐ ƗƗɐ ƗƗɐ ƗƗɐɐ…:D
9. budizaky – September 16, 2013
Jd inget jaman dulu pas praktek skolah pake mesin mobil ƔªйǤ msh OHV
———————–
kijang ya bro.? soalnya mobil praktek SMK umumnya kijang 😀
kata si FBH motor sport itu harus DOHC, kalo ini sih mesin genset, wkwkwk
tiger dan NMP aja bukan sport karena mesinnya SOHC
mesin sport harus DOHC kata pansboy toeyoel
kalo OHV bukan mesin sport, tapi mesin genset. wkwkwk… mesin genset untuk trail
Genenasi honda cg yang oke tenaga bawah oke punya
maknyus wak haji pencerahanny.
josss mantep bro 😀
joss gandoss top markotop.
Yg saya masih bingung itu lubang inlet dan outletnya apakah sejajar ?
mesin gilingan kacang di pasar juga OHV, 180cc.. And merek HONDA..
mesin mbah tiger iki kang?
http://sarikurnia980.wordpress.com/2013/09/16/mana-kontak-motormu/
ada tusu sate nya
@pak tarno
2 model itu mah bukan produk Honda bro, gak perlu dibela ampe mati ama themit.
DOHC kok keok ama SOHC…
http://kenthoetboreup.wordpress.com/2013/03/02/power-gede-tapi-keluarnya-lama-mesin-nvl-mirip-mesin-diesel/
😆
ane gak begitu ngerti mesin motor, cuman mas taufik… tolong dibantu info sekitaran mesin cb 150 r, banyak pengguna termasuk saya yg merasa dirugikan oleh bunyi kletek kletek bagian atas cilender head, terakhir sudah diganti camshaft oleh dealer honda, walaupun agak lama nunggu ada barangnya (2bulan), kemudian gear bagian depan ketika kopling di tekan saat meluncur jalan menurun,, terjadi gredek.. gredek.. seperti rantai kendor… dari pertama beli sampai sekarang belom ada penyelesaian (menurut montir koplingnya harus diganti tunggu barang sudah 3 bulan). sekarang sekitaran 6 harian ini… stater mesin bunyi krrreeeaaaaakkkkkkkkkkkkkkeettttt…, akhirnya menurut montirnya pake kick starter saja.,,,,,
coba bantu info mas taufik……., sepanjang saya baca tmblog.com lebih banyak enaknya ngulas motor ditunggani, ketimbang mesin nya.
harapan saya dan mewakili teman2 pengguna cb 150 r dapat terbantu oleh info mas taufik.
salam
awal beli cb150r juga bunyi gredek gredek. tapi diakali sendiri kasih bantalan plat di bearing kopling..Alhamdulillah masalah benar benar hilang. pesan platnya di tukang bubut, sekitar 30 ribuan, pakai material diral atau kuningan
bisa kirim email ke : [email protected]..
nanti saya kirim fotonya
salam
yosep
cocok untuk truk diesel wak, keluarga Isuzu lama pake OHV, karena ngejar torsi / muatan banyak & tanjakan
lho……
SOHC beda lah sama OHV…
SOHC ada camshaft diatasnya klep sedangkan OHV kagak ada.
tugasnya camshaft di SOHC merndorong klep.
nah di OHV tuas itu di gantikan sama pushrod.
Nah kalo ditarik kesimpulan:
Jadi kalo ditarik kesimpulan:
Yang paling gede torsinya OHV, lalu SOHC atau DOHC.
Kok SOHC ama DOHC atau sih? bukannya itu new vixion lebih gede daripada cb150? nah disini perlu kejelian. New vixion gede torsinya karena dia punya langkah piston lebih panjang ketimbang CB150.
Jadi bukan karena dia SOHC lantas didaulat SOHC lebih besar torsi ketimbang DOHC. Kalo si CB150 langkah pistonnya sama ama new vixion bisa jadi torsinya sama besarnya juga.
Kalo gitu apa dong keunggulan SOHC. Keunggulan SOHC yaitu mesinnya lebih halus, lebih irit bbm – mudah maintenance karena material yg digerakkan lebih sedikit ketimbang DOHC.
Tapi urusan power memang lebih unggul DOHC karena bisa teriak lebih banyak rpm ketimbang SOHC.
Jadi keputusan yamaha ngasih SOHC ke new vixion agar lebih irit bbm, biaya servis lebih murah, dan lagi harga jual lebih murah.
Harga jual lebih murah? lha itu si CB150 bisa sepadan harganya ama new vixion? jawabannya: itu karena cb150 banyak down specnya. Coba kualitasnya dibikin setara new vixion, contoh gampang tangki dan bannya, ane jamin hargany lebih mahal cb150 ketimbang new vixion .
Gitu bro…
Saatnya jadi smart biker….
mesin teknologi kuno sesrmbahan harley davidson…
kerugian akibat gaya friksinya besar menyebabkan boros dan tenaganya kecil.konstruksi kepala silindetnya yg sederhana bikin biaya produksinya murah…
keistimewaannya adalah, dengan kapasitas sama maka tenaga yg dihasilkan hanya separo mesin ohc/sohc dan dohc.
makanya harley lemot2 n tampang doang motornya….
tapi arogan bikernya
mmmmm