Blogging activity

Kupas Tuntas Desain Mesin OHV ( Overhead Valve )

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110rev_mei2

OHV_1

Bro sekalian, Kali ini kita akan membahas konfigurasi mesin yang cukup terkenal didunia otomotif . . . desain mesin yang dipercaya sebagai desain mesin yang cukup tua dimuka bumi ini . ..  cekidot

banner-cb150r-440x100_2

Mesin Overhead Valve (OHV) atau juga dikenal dengan nama lain sebagai Mesin Pushrod (Pushrod engine) dan i-head engine. Kenapa disebut pushrod engine . . . karena terdapatnya komponen pushrod (batang pendorong) yang tidak terdapat pada mekanisme katup jenis lainny. Jenis mesin ini termasuk jenis mesin paling awal atau boleh dibilang paling tua diantara mesin mesin lainnya. Mesin ini dikembangkan pertama kali tahun 20-an (cmiiw) oleh David Dunbar Buick dari perusahaan Scottish-American dan dipatenkan oleh Arthur Chevrolet ini.

Konstruksinya sebenrnya bisa dipahami dengan sederhana seperti gambar diatas . . . dimana misalnya ada dua kem (Cam) yang memiliki tonjolan berbeda posisi untuk mengatur timing pembukaan klep masuk/ input maupun klep buang/ output. kem kem ini diatur posisinya dalam sebuah batang poros Cam (CamShaft). gerakan naik turun kontur cam akan membuat batang pendorong (pushrod) akan melakukan gerakan naik turun, dan karena segini dinamisnya gerakan pushrod… maka dasar pusrod dikasih bantalan bernama Tapped untuk mengurangi keausan

ohv_engine

gerakan naik turun dari pushroad akan diteruskan ke Rocker arm yang akan pula meneruskan gerakan ini menjadi gerakan Buka tutup klep via sebuah pegas (valve spring)  . . . bagaimana cara kerjanya . ..  silahkan simak  gambar animasi di atas mas bro

Nah ini kan boleh dibilang mesin udah lama bangeeet . . . kenapasih masih dipake aja? yes walaupun udah lama mesin ini ternyata memiliki beberapa kelebihan mas bro . . .

yang pertama tentunya adlah karena letak Camshaft tidak berada di atas (head) maka konstruksi head menjadi lebih sederhana, proses maintenance dari Klep pun lebih mudah dilakukan

Yang kedua karena posisi Camshaft dekat dengan Crank maka proses penyaluran tenaga pun bisa lebih responsif dan nggak butuh rante keteng (rantai kem) yang panjang mas bro. Rantai lebih pendek maka proses maintenance dari rantai keteng ini pun lebih sederhana dan lebi mudah (lebih lama pula interval maintenancenya , imho)

Akan tetapi AHV engine ini pun punya kekurangannya mas bro seperti nggak bisa dipakai buat ngegeber mesin terlalu kenceng RPMnya. Kenapa . ..  karena antara Crankshaft sampe ke klep . . . tenaga akan memalui banyak komponen, ya rante keteng, camshaft, tapped, pushrood, taped atas, rocker arm . . . terutama konstruksi pushroad yang biasanya panjang . ..  ini menyebabkan pada rpm tinggi bisa kehilangan gaya inersia yang membuat gejala Floating valve atau katup mengambang, tidak menutup dan membuka dengan sempurna . . .Nah oleh karena itu Honda hanya berani menaruhnya di mesin dual purpose yang memang biasanya digunakan untuk off road dan hanya main di putaran rendah . . . responsifnya penyaluran tenaga karena rantai keteng yang pendek juga bisa jadi menjadi alasan kenapa mesin ini dibutuhkan untuk mesin berkarakter tourque . . . okelah segitu dulu, silahkan dikunyah kunyah, semoga berguna . . . salam dari Distrik Bologna Borgo Panigale . . . Italy

Taufik of BuitenZorg

Bacaan lebih lanjut:

http://en.wikipedia.org/wiki/Overhead_valve

http://www.wisegeek.org/what-is-an-overhead-valve-engine.htm

http://www.autos.ca/auto-tech/auto-tech-pushrods-vs-overhead-cams-which-is-better/

TMC ADS
Previous article
MotoGP Misano 2013 . . . Lorenzo Juara !!
Next article
Post Race Interview . . . Jorge Lorenzo dan Marc Marquez Tentang 34 Point pasca Misano

134 COMMENTS

  6. dion pada September 16, 2013 pada 9:11 am Makanya konstruksi begine diterapkan di
    mesin roda tiga ku si kaisar triseda.
    =========================
    Bisa goyang nggak roda tiganya?

  10. kaya basis mesin mitsubisi colt 81,ku mbah kelemahan bila di geber fiber buat penahan klep ke roker arm sering patah,hehehe maklum mobil jaman majapahit

  13. mesin model kayak gini banyak dipakai di mobil american style jaman dulu seperti ford dan chevy kalau sudah pernah bongkar mesin V8nya chevy yg jaman dulu pasti mirip ini ada tusuk satenya 😀

  18. Le praktek karo Bu Tutik po Bud??

    9. budizaky – September 16, 2013

    Jd inget jaman dulu pas praktek skolah pake mesin mobil ƔªйǤ msh OHV
    Sent from my BlackBerry® via Smartfren EVDO Network

  22. @4. Choi Woo Young – September 16, 2013
    OHV beda sama SOHC gan. Overhead camshaft (OHC) baik itu SOHC atau DOHC, camshaft ada di head (atas) dan diputar gunakan timing chain (rantai keteng), OHV engine camshaft ada dibawah, dst.

    Biar begitu, OHV engine jangan dipandang remeh gan. Boleh di-cek engine tipe ini masih eksis digunakan di balapan Nascar. Engine yang dipakai disini bisa hasilkan (hampir) 900 HP dan 9,500 rpm dari engine OHV 5,900cc. Mantep kan?

  24. 49. rei – September 16, 2013
    ————————————————————————-
    kalo Full Oprek kemungkinan DOHC menang. tapi kalo STD sudah terbukti NVL Lebih Joss dari pada DOHC Fit CB.

    lg pula 1 silinder DOHC vs SOHC. menurut gw pribadi malah beti…
    koar2 DOHC kencang pun sudah terbantahkan di beberapa artikel blogger.

  27. Yth. Eko Prabowo
    Direktur PT. YIMM

    Demi konspirasi ekonomi..
    Demi konspirasi kemakmuran…
    😀
    😀
    bagaimana tanggapan bapak soal Kudeta buruh anda menuntut statuasisasi gaji layak didepan Dubes
    Jepang saat ini..??

    🙄

    kami mengharapkan sekali agar terjalin hubungan yang harmonsisasi antara buruh pasukan nasi “AKING” dengan PT.YIMM…
    😀
    ;D
    😀
    😀

    😆
    😆
    :mrgreen:

  29. cuihhhh……
    ngomongin mesin teknologi kuno bin primitif andalan harley davidson kok komennya belok ke cbf sama nvl….gak nyambung, dasar kelakuan para fb tukang bc kurang kerjaan……

  30. cuihhhh……
    ngomongin mesin teknologi kuno bin primitif andalan harley davidson kok komennya belok ke cbf sama nvl….gak nyambung, dasar kelakuan para fb tukang bc kurang kerjaan………..

  32. jaman sekarang honda dan
    yamaha
    masih pake tu teknologi kolot OHV,
    cuma
    dipake di mesin potong rumput,
    kompressor
    tukang tambal ban dan penyedot
    sapiteng wc…
    bau bro…karena sistem klep ohv
    sebenarnya
    hanya cocok untuk mesin2 statis
    …
    yg masih bertahan dgn teknologi purba ini tinggal harleu davidson….
    jadi kesimpulannya
    mesin harley = penyedot wc

  33. wkwkwk ohv mesin genset tuh… mesin potong rumput yg 4tak juga ohv wkwkwk honda emang mantap tp bukan honda AHM.. tanya kenapa.

  34. kelemahan OHV adalah tenaga kurang dan boros BBM,ingat kijang kotak?sampai dikasih efi dan CC dibesarin tenaganya loyo dan tambah boros dibanding sebelumnya

  43. kenapa selalu bertolak belakang antara honda dan fbh AHM?

    -MOTOR SPORT HARUS DOHC dagangan aja verza megi tigor
    -motor sport harus dohc, cbr 125 goldwing nc700 terus ini crf?

    -motor sport harus klotok-klotok
    -dohc lebih irit
    -dohc 100% motojipih
    -rangka nya kelas dunia tapi moto jipih 100% GAK PAKAI
    -MAKIN PANAS MAKIN KENCENG (MM sama DP bawa kompor)

    :mrgreen:

  44. klo mesin yg d pke kompresor bwt tmbal ban itu OHV apa AHV y…
    hehehehe
    klo iya sma brrti hmpir sma dong y konstruksi mesin’a kya gtu…

  45. yup 100% agree dalam keadaan std, new vixion jauh lebih bertenaga dan jauh lebih irit ketimbang cb150.

    fb honda jng marah dulu. Kita simak satu per satu, cb150 disetting utk lebih irit ketimbang cbr150. Timing pengapian di set lebih mundur, cam jg beda ketimbang cbr150. Sistem injeksinya bnyk dikorting ketimbang cbr150. kalo gak salah sensor map disunat alias ditiadakan cmiiw. Diperparah lagi gear setnya di set enteng buat mengkail torsi (yg tentu msh kalah ama new vixion). Klop, deh nggak bisa lari. Uda lebih boros (tp msh lebih irit ketimbang cbr150) larinya ketahan.

    So buat yg pny cb150, segera upgrade deh performanya. Lupakan irit bensin krn karakter mesinmu memang high rev. Percaya deh, setelah di upgrade jd fun to ride itu motor.

    Nah new vixion lebih irit krn karena karakter long langkah pistonnya. Jadi torsi lebih gede ujung2nya irit. Tapi langkah piston panjang memang nggak bisa teriak tinggi. Beda hal cb150 yg langkah pistonnya lebih pendek (bkn krn dia dohc loh, krn langkah pistonnya pendek).

    So buat harian, jelaaaaas lebih enakn new vixion. Gak perlu hi rev irit pulak.

    Kalo buat balapan lebih enak cb150 oprekan.

    Buat touring, lebih enak new vixion krn uda pny map sensor dan torsi lebih tinggi shg adaptable dng segala kondisi jalan. Map sensor itu penting loh. Googling aja fungsi map sensor. Kalo jalan lurus memang nggk terlalu ngaruh tp klo jalannya variasi map sensor itu penting.

    Trus mx bore up bisa menang lawan cb150 ya iyalaaaah ketolong dr segi bobot mx lebih enteng.

    Sooo be smart biker yah…

  48. 49. rei – September 16, 2013
    —————————————–

    tambahan lagi.

    SOHC dan DOHC bukan penentu besarnya power dan torsi.
    kalo diaplikasi di motor kecil.
    penentunya adalah bore dan stroke, ditambah konfigurasi gear ratio sampai ke penggerak akhir.
    saya sangat setuju pada komentar bung REI.

    yg masih bilang SOHC menang torsi dan DOHC menang power itu mah perlu baca-baca lagi deh. masih banyak komponen lain yg lebih berperan dalam power dan torsi

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP