PabrikanYamaha

Sangat Logis Jika Mesin S250 Yamaha ( Yamaha 1WD) Pakai Filosofi Crossplane Crankshaft !

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110anop

YamMid1-5

Bro sekalian, pada era 2008-2013 ini dibanding Kawasaki, Suzuki, dan Honda. Yamaha boleh dibilang dateng terakhir di kelas 250 cc sport. Namun nggak menutup kemungkinan  bisa jadi seperti di pilem pilem  . ..  jagoan Dateng Terakhir . . . ha ha ha, maksute opo mas bro ? . . . maksute adalah, terbuka kemungkinan Yamaha Merancang bangun S250 atau yang biasa kita kenal dengan Project Yamaha 1WD dengan berbagai Diferensiasi yang membedakan dengan Produk 250 cc nya kawasaki, Honda Maupun Suzuki . ..  kawak santai dengan Dua silinder 250 cc DOHC, Honda keukeuh dengan 250 cc satu silinder DOHC, Suzuki Pede dengan dua silinder SOHC . . . nah Yamaha Pake apa . . . 1 silinder SOHC ? Bisa Jadi .  . atau bisa jadi juga 2 silinder DOHC akan tetapi berbeda dengan Mesinnya Ninja 250 . . . Yep harus beda, nama Kawasaki jika digabung dengan nama Ninja akan sulit ditekuk kalo desain mesin biasa biasa aja, imho

Banner-Gif-uk460x110-Recove

110 x 460

Maksute 2 silider DOHC dengan desain berbeda adalah  . . . seperti diferensiasi yang dilakukan Yamaha Pada Yamaha MT-07 . . . di Kelas Tersebut . . . Mid-Class, yamaha Hadir belakangan setelah Kawasaki dengan Duasilinder DOHC 650 cc, Honda dengan 2 dilinder DOHC 500cc, dan SUzuki dengan Dua silinder DOHC . . . . ..  Yamaha hadir dengan Kubikasi mesin 690 cc dua silinder DOHC akan tetapi dengan Konfigurasi Crank Shaft yang sedikit beda . . . yamaha Mengklaim Setingan Crankshaft yang menggunakan time yang aneh 270 derajat antara masing masing jeda pembakaran. Sebenarnya sudah lama model dua silinder berfilosifi Crossplane Crank ini ada di Motor yamaha, yakni super Tenere, cmiiw . Nah model Crankshaft aneh menurut Yamaha terisnpirasi dari Filosofi Crossplane Crankshaft ini akan memberikan :

strong feeling of acceleration and great traction, and the deep linear torque ensures outstanding performance.

Jujur tmcblog masih mengunyah ngunyah apa yang menyebabkan besarnya perasaan akselerasi dan Torsi yang linear . . . akan tetapi masalah untuk klaim Great Traction ini masuk akal . . . Pada model ‘Flatplane‘ dua silinder biasa, antara dua Piston perbedaan timing pengapiannya 180 derajat. Pada model ‘flatplane’ ini  terjadi 2 kali proses ekspansi dalam satu siklus kerja, tiap ekspansi 2 piston menendang poros kruk as yang akibatnya  . . . ada terasa getaran yang terjadi selama penyaluran tenaga dan torsi dari poros kruk-as ke roda belakang . . . ini bisa membuat rider nggak bisa merasakan traksi roda belakang, ‘saru’ ama getaran getaran mesin . . . dan dengan mengubah derajat

Gimana? susah Ngunyah ngunyahnya? . . . Yo wes . . . bahasa gampangnya . . . Bisa jadi Yamaha Membuat S250 ( yamaha 1WD) ini menggunakan mesin dua silinder DOHC namun dengan beberapa setingan yang berbeda dengan Ninja 250 sebagai sarana diferensiasi  . . . Yakni model Crakshaft yang berfilosofi ‘CrossPlane Crankshaft’ . . . Sebuah Produk yang mau masuk ke Red Ocean Harus menyodorkan Diferensiasi yang kuat . . . dan Mesin Berfilosofi Cross Plane Crank ini sangat Logis bila di sodorkan Yamaha Indonesia dan Yamaha Corp secara Umum sebagai Peluru andalan untuk Masuk ke Samudra Merah Sport 250 cc yang akan semakin berdarah darah . . . Ini hanya opini tmcblog, silahkan dikomentari . . . dan semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

appendiks bacaan : ngobrol motor, zulfauzi

 

TMC ADS
Previous article
Kepala Mekanik Valentino Rossi yang baru : Silvano Galbusera
Next article
Valencia test commences with Lorenzo on top. MotoGP Press Release

118 COMMENTS

  1. harry on November 12, 2013 at 6:41 am
    ralat dikit wak haji., Pada model
    ‘Flatplane ‘ dua silinder biasa, antara dua
    Piston
    perbedaan timing pengapiannya 360
    derajat. Pada
    model ‘flatplane’
    ==============÷÷÷
    Bentul kang, untuk model flat, crank pin akan terletak pada sisi yg sama pada kedua silindernya, hanya saja fungsinya beda. Jeda combustion strokenya pada 360 djt.
    Sebenarnya si ninja udah bukan flat, tau deh kawak nyebutnya apa, tapi lebih mirip seperti big bang,
    Tau lah tabiat si kawak, gak pernah obral omongan apapun meski teknologi mereka berbeda.
    Coba deh tengok model xrank shaft si ninin, crank pin ada pada sisi oposite, 180 derajat berseberangan.
    Ini akan menghasilkan ledakan dengan jeda 180 derajat, dan dari dua silinder maka titik 0 derjt crank sil 1 on dan 180 drjt sil 2 on, lepas itu si crank hanya berputar sendiri tanpa menhasilkan tenaga hingga 720 drjt selesai dan masuk siklus nya yg baru,
    Coba cek sistem big bang, mirip2 lah, hanya saja teknologi temuan om Chia ini lebih terkenal di 4 silinder atau 5 silinder nya nsr 500.
    Maaf kang jika salah.

  3. Wkwkwk,, bahasanya wak haji tambah nyus maknyus aja,, sampe berdarah darah pula,, tapi masuk akal jg wak, saya sangat setuju dengan pengubahan timing pengapian seperti ini,, motor bisa lebih nyaman juga diajak pelan. Berarti suaranya makin keliatan stereonya,, waah mantap donk.

  4. belum jelas apa itu crossplanecrankshaft,
    tp mengapa 2 silinder mahal yak? padahal sebuah motor 150cc aj cmn 17jt, kalo x 2 ya 34 jt…, harusnya motor 2 silinder 300cc tu ya max 34 jt…

  7. Diacyl cylinder dan forged piston sbenernya dah cukup wat diferensiasi, itu 2fitur engine kan udah klop bgd ma yamaha.

  8. susah nelanya ki penjelasan mekanisme kerja crossplane crankshaft. model piston gantian naik turun atau yang bersautan ya bang ?

  9. susah nelanya ki penjelasan mekanisme kerja crossplane crankshaft. model piston gantian naik turun atau yang bersautan hampir bersamaan kanan kiri ya bang ?

  12. wak, lain waktu dibahas dong cross plane crankshaft secra detil. tentunya dengan bahasa yang mudah dicerna orang2 awam.

    yaa walaupun bukan teknologi baru, tapi buat pasar Indonesia jelas ini sesuatu yang berbeda.

  13. hahahhaha wak kaji biiisa aja..
    ini bukan OPINI tapi sebennarnya kalo menurut saya lebih unofficial info, hasil penerawangan wak kaji.. jadi bisa dibilang sederhanabahwa S250 memakai sistem ini cuman diinfokan dengan gaya opini..
    lihat saja sodara sodara nanti pasti bener pake sistem ini tu S250..percaya deh
    emang smart informer..
    nabok nyileh tangan…

  15. setau saya kalau pake crossplane crankshaft itu durasinya =plus minus 270 derajat ,maka karakter mesin nya nanti bakal mendekati mesin v twin atau single, torsi padet tenaga padet revving juga ga terlalu tinggi, ga kayak ninja 250 yang harus teriak2 dulu baru kencang, suaranya juga ga bakal kayak ninja 250 yang nadanya tinggi tapi lebih rapet kayak vtwin atau L twin ducati, lihat di youtube yamaha r1 crossplane crank sama misal cbr 1000rr durasi normal, revving nya bakal lebih rendah dari cbr suaranya juga beda banget …

  17. sebenarnya ini motor buatan jepang apa lokal sih ?

    mesin jepang…. pelk, sok depan keluaran lokal

    iya..iya… bisa jadi…bisa jadi

  24. Koreksi wak, CrossPlane Crankshaft di dua silinder sama aja dengan flatplane. Pasti 180 derajat antara crank pin.

    Baru bisa di sebut CrossPlane Crankshaft di 3,4,5,6,8,12 dst silinder .

    Piye tho wak aji? Binun sendiri?

  26. Pak Taufik ini hanya opini gila saya saja sih, apa mungkin ya diferensiasi kelas 250cc sesama pabrikan Jepang tujuannya untuk tidak menjatuhkan / mengusik pasar sesama pabrikan Jepang. Artinya mereka boleh bersaing tapi jangan sampe salah satunya ada yang rugi / tidak untung karena ini akan berdampak ke negara mereka juga. Mungkin tujuan lainnya yaitu untuk membendung pabrikan non Jepang, jadi kue segmen 200-250cc tetep pabrikan Jepang yang makan walau sama-sama bersaing (bagi-bagi kue) hehehe………

  31. Wahhh penumatic juga qiqiqiqiqi
    banter2….
    Meud siang bro

  34. @81. pembaca
    walau nggak ada di list bocoran, saya yakin di kasih lihat di tokyo

    @83. HirRo
    yap beda sih, beda bahannya minimal . .. forged piston diasil cyln

    @76. eka
    bisa jadi , tapi buat apa begitu . . . wong kawak aja disini masukin P200NS buat nabokin 150 jepangers soal value menggunakan ntangan orang lain . . . buat apa berbaik baik hati istilah kasarnya

    @74. Ali Ismail
    yap bro betul sendii . . . makanya saya dari awal nggak nulis itu dua silinder crossplane . . . dan yamaha Eropa juga nggak nyebut MT-07 sebagai dua silinder cross plane . . . CATET

    mereka sebut dua silinder dengan FILOSOPI CROSSPLANE CRANK SHAFT

    Penambahan Kata Fisolofi oleh Yamaha Jepang itu bermakna banget, dan menurut saya bukan diartikan mesin MT-07 itu menganut Crossplane… tapi filosofinya yang dipakai, imho, cmiiw

    @71. Penakluk peradaban
    Reving . . . teriakan, kitiran mesin mas bro, cmiiw

  36. 270deg ??
    mungkin mirip setingan mesin V twin, artinya setingan v-twin pada multi silinder segaris.
    paling suaranya doang yang sama, tenaga malah lebih ngedrop karena lebih banyak getaran. (IMO)

  38. kira kira desain 250 cc high….dari segi ..biaya mesin terkini…2 silindr pasti kos mahal….dan dengan desain mesin seperti kawasaki….tahun 90 an pasti yamaha tidak mau SERTA DENGAN MESIN 1 SILINDER MESIN TERKINI DOHC….LEBIH RINGAN BIAYA DAN HARGA SELEVEL CBR ITU LOGIS……TAPI KALAU DOHC 2 SILINDER….MODEL TERKINI PASTI HARGA JUAL …BISA…65—70 JT…DGN KURS RUPIAN 10-11 RB……INI MASALAH KOS….MAKA JANGAN LAH TERLALU MENGHARAP NBANGET…DEH….KALAU KAWASAKI…BISA KARENA DENGAN MESIN 90 AN DI BUNGKUS MODEL….TERKINI….PASTI YAMAHA OGAH…MAUNYA YAMAHA MESIN TERKINI 2013…KEDEPAN

  41. Jadi suara knalpotnya ntar gimana Kang Haji? si Ninin kan sekarang mirip angkot isi bensin+air, brebet brebet gitu

  46. mungkin yg lebih tepat disebut crossplane itu kalo mesin pake 4 silinder jadi saat dilihat dari samping seperti membentuk tanda salib atau +

    makanya di mesin 3 silinder MT-09 disebut FILOSOPI CROSSPLANE karena memang konvigurasinya nyomot dari Crosplane4 yg dikurangi 1

    begitu juga 2 silinder di MT-07 itu konvigurasinya nyomot dari Crosplane4 yg dikurangi 2 jadi kalo dari samping membentuk huruf L 90 derajat

    270 derajat = dengan 90 derajat jadi soundnya sama dengan Ducati

  48. lalu nilai nya plus nya itu dmn ya mas? masi belom mudeng,,
    jadi lebih kencang kah? lebih ngebut? torsi badak?
    power di rpm yg lebih tinggi? lebih irit? getaran di minimalisir?
    atw apa gt? guna nya filosofi crossplane crankshaft itu apa?

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP