MotoGP

Bagaimana Update Komparasi Seamless gearbox Honda dan Yamaha di MotoGP?

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110_april

460x110kemanapun asik

SSG

Bro sekalian, ada komentar bernas dari bro Fenhir di kolom komentar tmcblog di artikel analisa sektor persektor MotoGP Jerez yang mungkin bisa menjelaskan bagaimana bisa Marquez Begitu tajam laptimenya di sektor dengan model patah patah dan Banyak tikungannya. Untuk Memulai membicarakannya silahkan simak dua Video Youtube berikut  . .

Road to MotoGP 440x100

banner-460feb14

[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=Nx00A2L5h-g]

link ponsel

[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=IKeek_Jzb-s]

link ponsel

Video Diatas adalah Video Onboard yang direkan diatas motor Yamaha M1 (entah siapa yg riding) dan Honda RCV di melibas sirkuit Jerez spanyol. Perhatikan mas bro semua di moment saat kedua motor mulai memasuki tikungan . . . disana akan bro dengarkan dengan jelas bagaimana respons kedua Motor Yakni Yamaha M1 dan Honda RCV saat Down Shift . .

[youtube=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Z0-uElknCO4]

link ponsel

Yap apa yang kita dengar diatas sangatlah pas dengan apa yang pernah jurnalis MotoMatters.com david emmet dengar langsung di pinggir track dimana Honda RCV Suara pengereman dan Downshif nya sangat lah beda dengan Downshift Motor sport 1000 cc Biasa . di artikel tersebut tmcblog tulis bahwa . . RCV sangat lembut dan cenderung Kontinu, tanpa ada dentuman dentuman Kick Back Knalpot seperti yang biasa teknik Blipping lakukan saat menurunkan gear menuju suatu tikungan . .. sampai sampai david berkata kepada tmcblog

” the Hondas of Marquez and Pedrosa sounded more like a big scooter with a constantly variable transmission than a racing four stroke with six separate gears. ” 

Sedangkan bisa juga kita dengar di suara onboard M1 Yamaha Factory Racing terlihat paling mendekati cara downshift nya RCV walaupun tidak se-smooth RCV nya Marquez dan Pedrosa. . . . Yap masih ada sedikit suara suara dentuman Kick Back . . . silahkan dengerin sendiri deh.

S3_Jerez2014

S1

Bro Fenhir memiliki Opini seperti yang ia tulis di kolom komentar tmcblog :

” keliatannya disini faktor SSG (Seamless Gearbox) Honda banyak berpengaruh… klo sebelumnya fungsi SSG untuk mempercepat upshift di musim sebelumnya, di musim ini Honda lebih superior untuk memperhalus downshift-nya waktu hard breaking (halus layaknya skutik otomatis)… IMHO… keuntungan yang diperoleh adalah umur ban lebih lama, disamping itu juga tidak ada lagi pembakaran tidak sempurna (exhaust flame) yang biasa muncul waktu downshift… sehingga lebih irit bahan bakar ato mungkin bahan bakar bisa disetting lebih boros untuk mengejar akselerasi dari perhitungan lebih irit tsb… apalagi si Baby Alien dibantu dengan ride-by-wire tambah jos lagi tuch dan yamaha bisa dikatakan kalah pengalaman SSG krn baru tahun ini pake SSG ” -( sebenarnya 2013 sudah pakai, cuma tahun 2014 ini lebih advance – sophisticated seamless gearbox kata Lin Jarvis )

Mungkin Yang dimaksud oleh Bro fenhir di atas adalah Bisa jadi Marquez dan tim repsol honda mengerti bahwa Motor yang Ia kendalikan bisa lebih irit dibanding motor Yamaha karena ada faktor kehematan saat melakukan downshift dimana tidak ada semburan blueflame yang diartikan ada bbm yang terbakar sia sia, dan ditambah lagi kepercayaan diri karena seamless Gearbox dapat membuat ban belakang lebih mudah dikendalikan (tidak terlalu slide) . . .

Marc_marquez

So dengan perhitungan ini ditambah dengan keberanian seorang marquez, MM|93  bisa lebih percaya diri lagi ngegas RCV sehinggga diperoleh kenyataan bahwa Di sektor patah patah. laptime MM|93 sangatlah joss . . . dia tahu ada penghematan, maka bisa sedikit over the limit, imho, cmiiw . . .Kenapa tmcblog tambahkan dan underline keberanian seorang marquez . . . karena laptime data pedrosa nggak seheboh ini . . . disinyalir ada faktor MM|93 nya juga berperan, imho

Mengenai ride-by-wire tmcblog masih mendalami . . . ini maksute apa . . . apakah hi level wide-by-wire atau yang lain .. . tunggu investigasi tmcblog ya 😀

S2_Jerez2014

S2

Cuma Yang masih menjadi pertanyaan tmcblog, kalo kombinasi Honda RCV + MM|93 sudah sedemikian sempurnanya di sektor patah patah, kenapa di sektor yang lebih joss seperti  tikungan cepat, masih seikit kedodoran laptimennya ya . . . ? adakah faktor lain seperti sasis? Bisa jadi memang M1 yang lebih berperforma di trek tikungan cepat . ..  tau hal lain? silah dikomentari . .

Taufik of BuitenZorg

 

TMC ADS
Previous article
Kenapa Eropa Pakai cc nya 125 . . Kenapa Nggak 150?
Next article
Yamaha 2DP disinyalir adalah Varian Xeon 150

171 COMMENTS

  2. fenomena baby alien ini jadi bikin pengen tau soal moto gp ga cuma bakar2an btw ride-by-wire mungkin maksudnya sistem throttle-by-wire kaya yg di vfr1200f kali yah CMIIW

  3. bener bro.. skill pebalap bener” utama waktu itu
    era 2 tak emg sangar” 😀
    smakin ksini kmmpuan rider makin terkebiri teknologi IMHO

  6. udah kang jangan bahas lagi….jauh sekali perbandingannya…..irit kenceng ame boros lemot,mleduk,nembak,ban bocor,nuntun….wadeuh…

  7. analisa ane ni wak haji knpa di tikungan cepat MM kurang cepat
    mungkin RCV memiliki power yg sedikit terlalu besar, jadi MM harus menjaga bukaan gas supaya ban blakang ngk lost grip saat ditikungan, bisa jadi karna TCS diset medium atau bijimana.
    sedangkan waktu tikungan patah2 karna waktu menikung cuma sepersekian detik, motor lebih cepat tegak jadi waktu ngebetot gas beban pada ban sudah tidak disisi ban lagi tapi di tengah jadi tidak begitu khawatir bas lost grip.

    ini pendapat ane sih, bagaimana pendapat pengunjung yg lain

  10. namanya juga Baby Alien bukan babi ngepet hehehe, tapi secara overall marques Joss semangat anak muda yang membara dipadu kecanggihan HRC jadilah sinergy yang membahana

  12. Ducati mengecewakan om, tim sekelas motogp tapi turun di open class, gak “mau” bersaing dengan factory Honda and Yamaha. 🙁

  13. Nunggu pembuktian di track cepat mugelo. Kalo honda masih menang berarti ada adaptiv teknologinya..

  14. wak ada video onboard untuk rcv/m1 versi non ssg seprti mesin rcv opennya hayden/m1 opennya aleix? penasaran perbandingannya kaya apa wak

  15. “ride-by-wire” trigger gas yang sudah lebih advance dgn menggunakan sensor elektronik(bkn kabel gas lg)
    cmiiw… gtu bkn wak Haji?

  16. Moga cepat di aplikasi di Supra-X biar up shift down shift gak pake bletak 😀

  17. @dicky

    tujuan awal ducati kan riset, makanya ikut open class, kalo pun perarturan pengembangan mesin boleh di lakukan di tengah musim yang paling di untungkan bukan Honda atau Yamaha tapi Ducati.

    12 Mesin coy… +1 spare..

  18. imho, dari suaranya, SSG honda lebih smooth & responsif dari yamaha. Kebayang berapa ms yg kebuang waktu M1 shifting, dikali berapa tikungan & dikali berapa lap.

  19. Gila bener ……………… technology motoGP sampai sedetil itu ……
    pas race di jeres waktu pedrosa nyalip JL memang di knalpot M1 keliatan msh kluar apinya (bluefame)
    sesuai mottonya : motor irit ya Honda …….kwekwekwekwek

  20. Ride By Wire, Semacam sebutan untuk tekhnologi pesawat (Fly by wire, dimana pesawat dilengkapi dengan flight control dan instrument dengan teknlogi computerize yang canggih)

  21. Asalkan moto gp ga berubah kaya F1 yg sekarang bener2 ngebosenin. Yg tunggangannya bagus, dia yg didepan. Skill pembalap jadi no 2.

  23. seperti video di atas
    rcv adem ayem saat down sift sedangkan m1 batuk2 gtu..
    mungkin tahun ini bukan tahunya yamaha 😀

    tapi musim masih panjang..masih banyak kesempatan m1 buat berbenah

  24. ini sih namanya MOTOR BALAP rasa MATIC…ediaaan.sampai jumpalitan yamaha pasti kewalahan ngejarnya

    • total saat ini masih honda yang kwalahan jabanin yamaha … baru di 2014 ini klo MM jurdun baru yamaha dan honda sebanding. (era 4 tak MotoGP 2002-2013 – yamaha 6x jurdun – honda 5x jurdun )

      overall sejak ada namanya GP motor mulai taun 1949 sampe 2013 peringkat kemenangan masi imbang dengan total yamaha 16x juara dan honda juga 16x juara dunia.

    • di era motogp honda bisa mencetak jurdun dari pembalap abal” macem nicky hayden.. yamaha.. kang rosidin sama jolor tok

    • @ boy jontor

      Honda dapet gelar pertama di 500cc tahun 1983 padahal lebih dahulu ikut balapan di tahun 1959, sedangkan Yamaha di tahun 1975 sudah dapet gelar juara dunia bersaing dengan Suzuki.

      klo HRC mau kontrak nicky hayden dan Dani pedrosa berati hondanya yang begok … kenapa nggak dari dulu kontrak Casey Stoner sejak 2006 yg saat itu casey gabung di team satelite.

      artinya kedua pabrikan cukup bersaing seimbang … tahun ini memang tahunya honda. karena SSG sudah dikembangkan honda dari tahun 2008 sedangkan yamaha baru 2 tahun belakangan.

    • ooh gitu toh, honda emang bego ya sob, ngapain buat mesin rc 148, rc 166, rc 181 4 tak vs 2 tak.. menangnya setelah era NSR ya sob… OMG!

    • honda sempet absen cong dari motogp, jadi wajar kalo yamaha bisa ngimbangin kemenangan honda…

      😀

      yamaha nyaris puasa gelar klo rossi gak pindah dari honda…

      😀

      HRC born from speed…

  25. speed cornering masih yamaha lebih baik dari honda… so yamaha bisa menang di tikungan cepat yg panjang…nakamoto pun mengakui itu

  26. bisa2 tahun depan RCV pake KERS plus DRS nya f1. Honda sudah pernah pake di mobil F1 nya dulu. tambah irit dan kenceng

  27. Opini saya SSG utk RCV ato M1 hampir setara, namun lebih diakibatkan kovig mesin yg dibunakan masing2 H &Y, karakter mesin V (RCV) lebih bertorsi sehingga perpindahan gigi relatif sedikit lebih cepat, ibaratnya tanpa SSG, RCV konvensional mcm RCV1000R naik-turun rev rpm lebih cepat – ditambah dgn pengaplikasian SSG- dibanding dengan M1 Konvig Crossplane yg Smmoth naik turun rev rpm lebih smooth, g meledak2 seperti Mesin V..
    ini sy rasakan saat maen Game MotoGP ’13 ( walau referensi game g akurat), tp sedikit2 memang tiap motor di game ini dikondisikan dgn realnya..
    M1 ( dr Game) di rentang rpm tertentu saat throttle di bejek penuh tidak terjadi pertambahan kecepatan yg ekstrem, layaknya RCV..

  28. Hari ini artikel dan komen semua berbobot…ini yg gue demen….
    semoga kedepanya…sprti ini terus..ga gontok gontokan…

  29. Saya juga seneng artikelnya…..
    Gak ada ocehan sales sales koplak…
    Maju terus kang taufik….
    Jangan mundur…kalo ada mundurnya mah blog roda 4 wkwkwk

  30. Sepertinya karena Yamaha rada telat ngembangin SSG barangkali ya…compare dengan Ducati onboard di Jerez juga masih lembut Ducati punya SSGnya…
    And mungkin juga karena punya teknologi mobil balap apa mungkin ini buat Honda lebih mumpuni?

  32. coba kalau dlu deltabox yamaha di patenkan sma swing arm model banana kebalik itu d patenkan jg. Gak bkalan begini digdaya si rcv .. Tapi gw salut ma yamaha sabar tapi tetep berusaha maximal. . .moga dapet titik terang

  33. Klo Honda dan Yamaha dah setara motornya, mungkin baru bisa adu skill pembalap2nya dengan adil.. 😀

    Semoga minggu depan lebih oke lagi balapannya..

  34. menurut sy blueflame di knalpot M1 itu muncul karena knalpot M1 yg konfogurasinya 4-1 pada mesin inline 4, energi yg keluar dari 4 silinder dikumpulkan jadi 1 maka efek blueflame lebih jelas dari pada knalpot di mesin V4 yg konfigurasi knalpotnya 2-1 x 2

    kalo mesin sekelas MotoGP pembakarannya kurang sempurna kan kedengarannya aneh karena ajang sekelas MotoGP pasti teknologinya sudah sangat canggih dan serba presisi, kalopun ada yg lebih irit dari yg lain itu pasti karena faktor elektronik yg lebih canggih makanya motor openclass yg pake ECU standar BBMnya lebih banyak

  35. salut sama honda yang selalu mengedepankan teknologi dan berusaha menjadi yang terbaik.

    semangat soichiro honda ”ORANG MELIHAT KESUKSESAN SAYA
    HANYA SATU PERSEN. TAPI, MEREKA TIDAK MELIHAT 99 PERSEN KEGAGALAN SAYA,” tuturnya. Ia memberikan petuah, ”KETIKA ANDA MENGALAMI
    KEGAGALAN, MAKA SEGERALAH MULAI KEMBALI BERMIMPI. DAN MIMPIKANLAH MIMPI BARU.’

    semangat ini sangat selaras dengan moto Honda Indonesia dan Astra honda Motor. dengan tag line ONE HEART membangunkan mimpi mimpi yang baru setelah banyak kegagalan2 yang dialami. dengan semangat baru dan melupakan masa lalu dengan berusaha memperbaikinya.

    One Heart adalah semangat kebersamaan untuk mewujudkan banyak impian orang2 banyak. bukan hanya mewujudkan keinginan konsumen untuk mendapatkan produk yang terbaik dan produk sesuai kebutuhan, tapi juga berbagi banyak hal baik dari segi pendidikan, dan karir.

    Terima kasih indonesia, terima kasih honda lovers.

    salam ONE HEART,

  36. kok mikirnya mumet amat ya..
    di high speed corner SSG enga bekerja maksimal ato bahkan nga kepake karena nga upshift ato downshift CMIIW 😉
    ditambah gaya nikung MM yg pake upper body strength sepertinya enga cucok (bahasa ndesonya pegel bok buat high speed corner )

  39. Woowww … Videonya keren … Makasih Bro …
    Satu lagi bukti nyata kenapa Yamaha selalu kalah dari Honda Motor baik di Race maupun dari sisi Market Share .

  41. dengan kata lain sebenarnya ….sebenarnya jika. . . tanpa . . bantuan teknologi yg Hi Tech berarti SKILL ROSSI masih paling Woke dibandingkan Marquez , lho kenapa bgtu?? bgini jikalau kalo saja MOTOGP tanpa teknologi Traction Control saja deh …dijamin Marquez bakal Nyelonong , lha wong motor keluar lintasan Muncal2x!!! …btw kita apresiasilah marquez ….. n Bravo Rossi !!!!

  47. Bener wak, hasil ok karena motore bagus juga karena MM, liat Pedrosa apa udah juara, lha melempem gini 8 tahun, yg salah motornya yg lemot ato pedrosanya yg letoy…

  48. kang, artikelnya mantab nih, simpel, based on fakta, ga pake perang mulut ala fansboy

« Older Comments

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP