MotoGP

Bagaimana Update Komparasi Seamless gearbox Honda dan Yamaha di MotoGP?

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

460x110_april

460x110kemanapun asik

SSG

Bro sekalian, ada komentar bernas dari bro Fenhir di kolom komentar tmcblog di artikel analisa sektor persektor MotoGP Jerez yang mungkin bisa menjelaskan bagaimana bisa Marquez Begitu tajam laptimenya di sektor dengan model patah patah dan Banyak tikungannya. Untuk Memulai membicarakannya silahkan simak dua Video Youtube berikut  . .

Road to MotoGP 440x100

banner-460feb14

[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=Nx00A2L5h-g]

link ponsel

[youtube=https://www.youtube.com/watch?v=IKeek_Jzb-s]

link ponsel

Video Diatas adalah Video Onboard yang direkan diatas motor Yamaha M1 (entah siapa yg riding) dan Honda RCV di melibas sirkuit Jerez spanyol. Perhatikan mas bro semua di moment saat kedua motor mulai memasuki tikungan . . . disana akan bro dengarkan dengan jelas bagaimana respons kedua Motor Yakni Yamaha M1 dan Honda RCV saat Down Shift . .

[youtube=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Z0-uElknCO4]

link ponsel

Yap apa yang kita dengar diatas sangatlah pas dengan apa yang pernah jurnalis MotoMatters.com david emmet dengar langsung di pinggir track dimana Honda RCV Suara pengereman dan Downshif nya sangat lah beda dengan Downshift Motor sport 1000 cc Biasa . di artikel tersebut tmcblog tulis bahwa . . RCV sangat lembut dan cenderung Kontinu, tanpa ada dentuman dentuman Kick Back Knalpot seperti yang biasa teknik Blipping lakukan saat menurunkan gear menuju suatu tikungan . .. sampai sampai david berkata kepada tmcblog

” the Hondas of Marquez and Pedrosa sounded more like a big scooter with a constantly variable transmission than a racing four stroke with six separate gears. ” 

Sedangkan bisa juga kita dengar di suara onboard M1 Yamaha Factory Racing terlihat paling mendekati cara downshift nya RCV walaupun tidak se-smooth RCV nya Marquez dan Pedrosa. . . . Yap masih ada sedikit suara suara dentuman Kick Back . . . silahkan dengerin sendiri deh.

S3_Jerez2014

S1

Bro Fenhir memiliki Opini seperti yang ia tulis di kolom komentar tmcblog :

” keliatannya disini faktor SSG (Seamless Gearbox) Honda banyak berpengaruh… klo sebelumnya fungsi SSG untuk mempercepat upshift di musim sebelumnya, di musim ini Honda lebih superior untuk memperhalus downshift-nya waktu hard breaking (halus layaknya skutik otomatis)… IMHO… keuntungan yang diperoleh adalah umur ban lebih lama, disamping itu juga tidak ada lagi pembakaran tidak sempurna (exhaust flame) yang biasa muncul waktu downshift… sehingga lebih irit bahan bakar ato mungkin bahan bakar bisa disetting lebih boros untuk mengejar akselerasi dari perhitungan lebih irit tsb… apalagi si Baby Alien dibantu dengan ride-by-wire tambah jos lagi tuch dan yamaha bisa dikatakan kalah pengalaman SSG krn baru tahun ini pake SSG ” -( sebenarnya 2013 sudah pakai, cuma tahun 2014 ini lebih advance – sophisticated seamless gearbox kata Lin Jarvis )

Mungkin Yang dimaksud oleh Bro fenhir di atas adalah Bisa jadi Marquez dan tim repsol honda mengerti bahwa Motor yang Ia kendalikan bisa lebih irit dibanding motor Yamaha karena ada faktor kehematan saat melakukan downshift dimana tidak ada semburan blueflame yang diartikan ada bbm yang terbakar sia sia, dan ditambah lagi kepercayaan diri karena seamless Gearbox dapat membuat ban belakang lebih mudah dikendalikan (tidak terlalu slide) . . .

Marc_marquez

So dengan perhitungan ini ditambah dengan keberanian seorang marquez, MM|93  bisa lebih percaya diri lagi ngegas RCV sehinggga diperoleh kenyataan bahwa Di sektor patah patah. laptime MM|93 sangatlah joss . . . dia tahu ada penghematan, maka bisa sedikit over the limit, imho, cmiiw . . .Kenapa tmcblog tambahkan dan underline keberanian seorang marquez . . . karena laptime data pedrosa nggak seheboh ini . . . disinyalir ada faktor MM|93 nya juga berperan, imho

Mengenai ride-by-wire tmcblog masih mendalami . . . ini maksute apa . . . apakah hi level wide-by-wire atau yang lain .. . tunggu investigasi tmcblog ya 😀

S2_Jerez2014

S2

Cuma Yang masih menjadi pertanyaan tmcblog, kalo kombinasi Honda RCV + MM|93 sudah sedemikian sempurnanya di sektor patah patah, kenapa di sektor yang lebih joss seperti  tikungan cepat, masih seikit kedodoran laptimennya ya . . . ? adakah faktor lain seperti sasis? Bisa jadi memang M1 yang lebih berperforma di trek tikungan cepat . ..  tau hal lain? silah dikomentari . .

Taufik of BuitenZorg

 

TMC ADS
Previous article
Kenapa Eropa Pakai cc nya 125 . . Kenapa Nggak 150?
Next article
Yamaha 2DP disinyalir adalah Varian Xeon 150

171 COMMENTS

  8. Jadi inget tuh SSG barang harom..geli jadinya, tapi tuh barang harom byk yg ngaplikasi di mtor2 pabrikan lainnya vg

  9. itulah knp tahun ini d terapkan aturan baru tdk boleh mengembangkan mesin selama musim berjalan……honda dah ready sedangkan yamaha dlm tahap pengembangan………dngan aturan ini dah tauw khan pabrikan mana yg d untungkan?………..

    • wah. . .JANGAN JANGAN ADA UDANG DIBALIK BAKWAN nih. . .seperti yang dikatakan Jeng DESTA. . . .ngoehehe. . .

    • bukan…
      ini untuk mencegah Ducati yang main di Open Class, dengan 12 mesin mereka bisa riset semau nya apalg dengan duit yang sama banyak dengan Honda bahkan lebih. lg pula Honda dari tahun kemarin motornya udah 99% oke kok.

      jangan nuduh yang enggak2 lah… eh gw nuduh Ducati ya wkwkwkwkwkwk

    • lha kalo yamha mau ngembangin mesin motor turun aja seperti ducati di open class ..masalah beres toh…tapi masalah sebenarnya yamaha ngak mau team pabrikan itu seperti ducati , yamaha bukan pabrikan abal2 yang ngak mampu dengan regulasi team pabrikan malah si yamaha mendukung regulasi itu

    • komennya roy lebih masuk akal, pernah dibahas ko mengenai regulasi tahun ini di blognya indobiker, dimana regulasi tahun ini lebih menguntungkan ducati dalam hal pengembangan mesin. CMIIW

  10. Suara mesinnya mantep RC213V…Garang n gak da fitur snalpot mionya…Nembak2! Ha ha ha…

  12. honda dan yamaha mempunyai keunggulan masing masing. . .intinya tidak ada yang sempurna. . .wes ngono ae,ngko malah nyambel trasi. . . .

  13. Weleh… Jadi artikel…

    Matur nuwun kang… Cuman urun rembuk dan sharing analisa aja… Bener2 tersanjung sampe jadi artikel…

  17. Kliatan tuh di video, onboard honda lbh sering overshoot n out wide dikit. Dibanding onboard yamaha. So kliatan sasis pny andil besar. Apa mgkn beda joki nya kali ya

    • Skill MM sedikit bnyk bergaya dirt race (lomba motor di lumpur yang kakinya suka turun jaga kseimbangan).

      Mirip dengan gayanya VR, skill ini lmyn ok krna cenderung agresif. Tidak mau menghilangkan momentum saat berbelok.

      JL style kebalikan, kaki dilipat untuk memaksimalkan momentum.

      Gaya inersia dua2nya, hanya MM pencetus gerak dari badan, alias keluar sedangkan JL pencetus gerak ngikutin motor alias kedalam.

      Dua2anya punya pros dan cons

      Kondisi MM efektif untuk antisipasi tenaga balik gravitasi yang semakin kedalam smkn kuat. Motor sdh kencang, body roll juga main, kalo ga konsen, salah2 bisa melebar. Kudu jado biar disetiap lintasan ga melebar. Klo motor ga kenceng waktu bnyak kebuang saat nikung. Tpi klo motornya kenceng, bisa pangkas waktu. Krna perubahan gaya dari saat nikung ke posisi tegak itukan berat. Ya bisa dibilang ini skill advance di balapan sih. Kalo di dirt track race kepake banget.

      Kondisi JL efektif krna mengikuti gravitasi, tapi kalo salah2 yang bisa ndlosor ketimpa motor. Sasis sangat berperan menjaga axis motor biar fleksible ngikutin gaya yang lebih besar dari bawah. Cuman kalo motor ga kenceng, ga bisa cepat tegakin motor keposisi stabil, waktu jg bisa kebuang. Tapi pd dasarnya gaya JL itu Skill dasar balapan sirkuit sih..

  26. Tahun depan deh HRC akan meracik RCV lebih super duper lagi di trek lurusnya kayak tahun2 kemaren saat stoner juara dengan RCV.. bisa di bilang bakalan klepek-klepek r1 jabanin RCV!

  27. sarapan pagi dengan ilmu dari bank haji….
    mantaaaappppp
    perlu analisa dan pengalaman yang lebih untuk mengartikan itu semua…ditunggu artikel selanjutnya bang…agar mendidik dan maju bangsa ini…salam otomotif 🙂

  30. Ane perhatikan beberapa race terakhir M1 masih suka nembak keluar api merah biru dari knalpot.

  31. mas besok request ulasan sistem / perangkat yang di gunakan untuk broadcast mas.. mulai dr motor ke paddock.. ke ruang edit.. lempar ke satelit dll 🙂

  33. kata HRC “bikin motor kenceng itu gampang,, tapi bagaimana bikin motor itu kenceng tapi irit dan bertenaga baik di tikungan patah-patah atau tikungan panjang bahkan di trek lurus sekalipun”…
    kalo Yamah* bikin motor kenceng itu susah, dah dibikin kenceng eehh ternyata buoros,, tidak bertenaga lagi + fitur nembak-nembak buang energi dan bahan bakar! sama sekali tidak efisien,, memang tehnologi honda lebih super duper dan lebih maju selangkah ketimbang yamah*

    • iya bro… itu HRC, kalo AH* ya mesinya masih pake C Series bahkan sportnya masih ngandaln GL Series…
      beda ama Yamaha yang selalu riset mesin baru… MX lama ama baru aja beda…

      😉

    • HRC memang dari dulu superior dengan design mesin V. secara teknis memang menang di power. tapi getaranya tinggi.ditambah kombinasi seamless akhirnya honda bisa mengunguli performa yamaha di tikungan. ( itu sebabnya ducati KO karena motornya goyang dobret mulu)
      sedangkan yamaha pake Inline yang powernya dibawah V engine, tapi minim getaran, sehingga bisa lebih cepat di tikungan karena gak terlalu slide.

      itu sebabnya yamaha lebih boros untuk mengejar power. agar bisa menyamai honda di trek lurus.

      klo yamaha pake V engine sama kaya honda dan ducati ya gak seru …

      V engine = Honda Ducati, Suzuki dulu
      inline engine = Yamaha, Kawasaki, Suzuki yang sekarang.

      era 4 tak (2002 – 2013)

      Honda = 5 x juara dunia
      Yamaha = 6 x Juara dunia
      ducati = 1 x juara dunia

      hasil pencapaian yamaha membuat honda keteteran dan experiment seamless untuk minimalisir slide, setalah 4 tahun baru hasilnya kelihatan nyata dan bisa menekuk Yamaha di tikungan.

      so bilang yamaha gak canggih …. tinggal masalah waktu untuk bisa jabanin honda lagi.

  34. JL harus pindah ke HRC unt nolong muka motogp yg makin membosankan.. honda memang sedang unggul diatas yamaha, tp jiwa balapnya JL, VR, dll ga kalah jg sama MM

  36. Motor oke dan joki juga sangat berpengaruh sebaliknya joki oke klo motor impoten ya percuma bener to abah rossidin harus saling mendukung satu sama lainnya termasuk technMotor oke dan joki juga sangat berpengaruh sebaliknya joki oke klo motor impoten ya percuma bener to abah rossidin harus saling mendukung satu sama lainnya termasuk technMotor oke dan joki juga sangat berpengaruh sebaliknya joki oke klo motor impoten ya percuma bener to abah rossidin harus saling mendukung satu sama lainnya termasuk technMotor oke dan joki juga sangat berpengaruh sebaliknya joki oke klo motor impoten ya percuma bener to abah rossidin harus saling mendukung satu sama lainnya termasuk technisi

  37. M1 geal geol + knalpot nembak.. sedangkn rcv udh kyk matic beneran, jd lebih smooth engine brake’a.

  39. weehhh fbh klo denger kata “metik” aje pada ayan

    ya namanya juga msih tahap pengembangan

    yg penting sasis m1 udah tmbah stabil

  40. =-?O̲̅ŎőO̲̅ŎőO̲̅ŎőH̲̅  ngono toh wak aji! Kunyek”” salam dua roda satu aspal,,hέghέegEhέghEhέghee:p°º☺º°˚=))

  41. @Roy (Sempak Operpret).. mx riset apaan adari dulu yim pake cuman satu mesin mx , vixi juga mesin mx ,new vixi + rongs*k15 juga pake mesin mx, emang nggak bisa bikin baru selain mx??? dari dulu tehnologinya gitu-gitu aja ngebosenin! sohc lagi-sohc lagi!

    • kamu harus banyak belajar nak…
      Kirana, Kharisma sampe Supra X 125 itu enjin nya mirip2. Jupiter MX yang Old sampe yang New itu ada beberapa versi (Gen).
      kalo kamu pelajari kamu akan tau perbedaan setiap genre jupiter MX… ini termasuk jupiter Z juga (Najiz adalah Jupiter Z yang gagal).

      🙂

  42. btw kyaknya akselerasi m1 di trek lurus jd tmbah cepet deh dibanding pke m1 taun lalu

    asli beda bgt

  45. Sik sik mbah..kalo tak perhatiken,teknologi ssg di motogp dan dual clutch di vfr kok sepertinya mau membikin motor sport seperti halnya motor bebek.jgn2 teknologi tertinggi atau terbaik dari honda itu malah pada teknologi motor bebeknya pak taufik?

  46. IMHO ya Mas Taufik, selain faktor Marquez yg joss, dia juga rider full elektronik juga. Pernah baca compare antara RCV nya Daped vs RCV nya Marquez, di RCV nya Marquez itu kabel gas nya hanya 1 buah! Sedangkan Daped 2 buah seperti motor lainnya.

    kalau di analisa model 2 kabel gas tentu lebih konvensional, selayaknya motor yg ada, sedangkan dengan 1 kabel sudah full elektronik yg menggerakan katup2 pada throttle body dll tersebut.

    Kenapa Marquez bs 1 kabel, Daped 2 kabel? Marquez memang pembalap jaman elektronik yg di tentang Casey Stoner, sedangkan Daped feeling nya lebih ke model konvensional..

  48. Wak haji, coba dianalisis superioritas YFR dgn market share YIMM..

    – Tahun 2009-2010, Market Share YIMM menempel ketat AHM, dan YFR pun berjaya

    – Tahun 2011-2014, YIMM mulai sesak nafas, begitu juga dgn YFR..kebetulan aja 2012 JL juara krn CS cedera

    Selama YIMM masih megap-megap, selama itu pula YFR diasepin HRC

    Mau liat JL/ VR jurdun lagi? MS AHM kudu balik < 50% dulu

  49. malah jadi makin ga nyambung c saya nya..
    jadi kalo mereka ngerem turunin gas,,
    apa hub nya gt sama seamless gearbox,, -_-
    kalo lagi ngegas kemaren kan ga pake kopling,,
    jadi bisa lebih cepet naek gigi nya,,
    kalo turunin itu gmn gt kegunaan nya?
    mungkin dah dijelasin kale diatas ya,,
    tapi ga ngeh,, kalo bisa sedikit lebih diberi pencerahan,, thx..

    • sederhananya, coba anda hard downshift pake bebek/ sport kopling saat mau nikung di tikungan patah… itu ban pasti geal geol, knalpot kadang nembak2, otomatis titik pengereman gak bisa terlalu dalem supaya motor gak terlalu liar

      nah si RCV tu bebas dari masalah2 itu, jadi bisa ambil titik ngerem sedalam mungkin dgn kondisi motor anteng… ditambah lagi RCV punya akselerasi kuat saat keluar tikungan..

      Artinya SSG-nya M1 belum sesempurna SSG RCV

      superioritas RCV makin dahsyat dgn style Marquez yg suka sliding roda belakang + bisa belokin motor dgn kondisi stoppie (roda belakang ngangkat)

      CMIIW

Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP