PabrikanHonda

Test Ride All New Honda CBR150R oleh TMCBlog

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

440x100_cbr150r_200

IWB-TMC-Banner-Animated

banner-promos

CBR150R-Test-3

Bro sekalian, kini saatnya Kita bicara soal hasil impresi pertama TMCBlog terhadap All New Honda CBR150R Lansiran 2016 . .. Klotest Ke Tiga nih sob pokoke terakhir . . . Oke siapkan Jaket Premium RS-Taichi HRC, Glove, pants Mesh Komine, Helm Arai RR5 Doohan, Boot XPD dari Spidi dan di ujung sana Satu Unit Honda CBR150R warna Merah dengan nomor 6 siap menunggu . . .  .. naik ke atas jok . . lalu lihat sebentar ke arah dashboard . . . hmm seakan melihat dashboard CB150R nih hehehe kecil, namun memang mudah Terbaca . . . saat naik ke atas jok tmcblog teringat hal yang banyak disoroti pengunjung tmcblog yakni windshieldnya yang terlihat kecil . . . hmmm apa iya ?

460x110mpx

MBtech-Riders-nop30

440x110 6

WINDSHIELD KEPENDEKAN

Yap saat dalam keadaan statis memang terasa sih ini windshield  memang pendek . . mungkin hanya sekitar 5 -10 cm lebih tinggi dari permukaan fuel tank . ..  dan setelah dipakai riding  . . . ternyata benar, tmcblog coba nunduk di atas fuel tank dan dengan hanya speed 60-70 angin kibasan dari windshield masih terasa menerpa Visor Helm Arai RR5 Motif Doohan tourist Trophy yang tmcblog kenakan.

new-2016-Honda-CBR-150R-089

new-2016-Honda-CBR-150R-016

TMCBlog yakni AHM telah mengetest dimensi Windshield ini dan bahkan di TVC pun terlihat sedang di test di wind Tunnel . .. namun sedikit naikin level Windshield kayaknya bisa jadi update minor selanjutnya . .  untuk sementara konsumen bisa melirik windshield aftermarket yang tmcblog yakin bakalan segera menjamur segera setelah motor ini menginjak area distribusi

FOTOGENIC DAN BIKIN BANGGA BUAT HANGOUT

1-CBR150R-ashari

CBR150R-test-2

Ini sebenarnya keluar dari review ride . . . cuma memang  dengan Riding Gears lengkap nan safety, bakalan mudah bagi mas bro sekalian jadi perhatian di jalan dan di  tempat hangout dimana mas bro bersosialisasi dengan teman, di parkirinnya motor ini jelas nggak malu maluin . . . All Out bener desain CBR150R kali ini, Update cukup signifikan dari generasi pertama CBR150R Lokal . ..

TARIKAN MESIN NGISI DI RPM RENDAH-MENENGAH TERTAHAN DI 10.000-AN RPM

Saat TMCBlog Nyoba Honda CBR150R ini, mindset otak masih saja terbayang dengan Suzuki satria F150 FI yang baru aja tmcblog geber dan siksa maksimal di sirkuit . . . entah kenapa mindset ini masih tersisa bahwa barusan saja naikin motor dengan limiter tinggi banget . . . dan saat naik CBR150R, mindset itu masih kebawa, alhasil ? kelupaan . . . di awal awal 9000 motor masih terus aja di tarik throtelnya .  . dan setelah 10 ribuan motor berebet karena dicekek sama limiter . . . hahahaha asli lupa bahwa CBR150R ini punya karakter dengan Rasio Bore : Stroke yang lebih kecil dibandingkan rasio Bore : Strokenya Satria F150 FI . . . Nah jikalau kita shifting gear di 9000 rpm maka :

Gear 1 : kecepatan tembus hingga 41 km/jam @9000 rpm

Gear 2 : Kecepatan tembus hingga 70 km/jam @9000 rpm

Gear 3 : Kecepatan tembus hingga 89 km/jam @9000 rpm

CBR150R-Test-5

So Karakternya beda, dimana Power putaran Bawah-menengah ngisi secara linear dan predictable. Top Speed ? . . . dont ask me about top speed kalau ngetestnya di Jalanan umum begini, i have tobe responsible to another Road User . . . ya walaupun begitu di beberapa sport kosong nyobain teriakan mesin untuk mencapai speed 100 dicapai dengan ke-Khasan Motor 150 cc . . . cepat atau lambat ? yaaa prefer ngomongin Kuantitas dan data saja nanti ya kalo tmcblog keluarin data Race Logic performance box . . . kalo ngomong kenceng – pelan pakai perasaan soale bisa salah . .. let the data talk

RIDING STYLE RACY TAPI TIDAK INTIMIDATIF

Sebenarnya tmcblog agak ngerasa funny nih ngomong soal nyaman .. . Bukan apa apa, bicara soal Nama besar CBR . .. mindset adalah Motor sport Fairing yang muaranya adalah performa, kecepatan, akselerasi  . . . SO Performance atau nyaman ? . . .  dari beberapa foto foto yang di jepret saat ngerem maupun riding normal terlihat Motor ini memang agak lebih nukik kedepan   . .. riding stylenya juga lebih racy dengan lebar setang yang semakin sempit dibandingkan generasi pertama CBR150R Lokal . . .

CBR150R-Test-1

Jujur, awalnya sebelum nyobain, saat melihat secara umum CBR150R yang lebih nukik, tmcblog kira ini CBR150R akan nggak asik dikendarai karena terlalu nukik . . . namun Ternyata saat dicoba? Beda sob, Perkiraan TMCBlog salah besar  . ..   tidak intimidatif ergonominya dan Confirm Kenyamanan Riding Khas Honda masih tetap dipertahankan . . . riding 20 menit nonstop, nggak ada terasa beban yang meggelayut di kedua lengan kanan dan Kiri . . . bingung asli .. .  keliatan lebih nukik tapi dinaikin tetap nyaman . . . rahasiannya dimana yaaah ? kepo se kepo keponya dan belum ada jawabannya  . . .

HANDLING RINGAN, RADIUS PUTAR PENDEK

kalo mas bro cobain Honda CB150R, itu jelas motornya light kan ? nah apalagi Honda CBR150R . . . ini secara umum lebih light dan responsif khas motor 150 cc . . . Responsif dalam handling, mungkin karena tipe Handlebarnya yang pendek ( tipe Clip On )  . . ., Kalo mas bro sekalian nyoba nikung nikung kanan atau kiri, jelas akan terasa light banget . . . ini motor gampang ditekuk tekuk sesuka hati . . . Tambah speed pasti bisa tambah miring nekuknya ..

CBR150R-Test-4

Ban IRC Road winner memang terkenal kurang asik gripnya kalo basah .. .  namun kalau dalam keadaan Dry sih . . . sudah lebih dari cukup untuk membuat Knee Slider Grepes . . . Nikung CBR150R predictable dan Nggak Liar . ..  entahlah, padahal sasisnya Bukan twinspar  . ..  kalo soal feel riding jelas subjektif nih . .. namun nggak terlalu terasa dongkak , good work Honda. Radius Putar Honda CBR150R ini terasa banget Pendeknya sob . . . tmcblog coba muter U Turn di RingRoad Taman Mini yang dua jalur itu, cuma butuh sekali libas doang langsung muter . . .  hmmm sepertinya ada resep khusus di daerah poros komstir nih

PENGEREMAN ? NIH DATANYA

new-2016-Honda-CBR-150R-095

Pengereman ? .. . Jujur tmcblog cuma pakai jurus pengereman hanya mengandalkan Rem depan saja . ..  dan saat ini motor di rem dengan rem depan tunggal, nggak ada gejala bagian sub frame atau bagian belakang dari  CBR150R ini yang ngelawan sob. Kayak apa performa pengeremannya? yaa .. pakem  .. . sepakem apa ? oke oke ini tmcblog kembali jawab pakai data yaaa . . .

stoping-time

Yap salah satu fitur dari Race Logic Performance Box adalah ia bisa mengumpulkan dan menghitung data pengereman untuk memperlihatkan seberapa pakemnya sistem pengereman ini  .  thats why I Love this tools so Much . ..  Dari grafik di atas dapatlah dilihat betapa linearnya pengereman dari Honda CBR150R ini . . . sayang kemarin tmcblog tidak mencoba panic Braking . ..  kapan kapan kita akan coba panic Braking dengan alat ukur ini bagi tiap unit test ride juga

SUSPENSI

Hehehe coba lihat foto diatas mas bro . . . itu mau nikung ke kanan dalam dan Nge-Brake . . . lihat itu fairing depan nukik banget .. . Nah pada saat nikung terlihat kerja antara suspensi dan sasis . . . CBR150R yang baru ini tidak terlalu liar saat nikung . ..  entahlah . . . kembali lagi tmcblog memprediksi penyebabnya adalah karena ada perubahan desain sasis sehingga pusat masa lebih tersentralisasi plus wheelBase Yang lebih panjang membuat nikung walautentu penambahan wheel base membuat motor ini sedikit kalah sigap dibanding gen 1 yang memiliki wheelbase lebih pendek . .

CBR150R-Test-2

Bukan apa apa, saat dulu tmcblog test CBR150R gen 1 saat downshift secara mendadak plus ngerem depan . . . ban belakang slide dan ini lah yang menurut pendapat tmcblog terasa seperti agak ‘liar’  . . . Dan asiknya hal tersebut seperti sudah di adjust pada Gen 2 Honda CBR150R Lokal ini sob . ..  dan andil suspensi depan – belakang jelas ada  . . . Mengenai feel lendutan/ ajrutan suspensi saat dikendarai sih, yaaa tmcblog nggak melihat perbedaan  feel signifikan dengan gen1 dari CBR150R lokal

KONSUMSI BAHAN BAKAR

konsumsibbm

Bicara Konsumsi bbm, tmcblog nggak melakukan uji komprehensif dengan metode khas tmcblog How Far Can Ypu Go with 1 L of Petrol, namun VIA Multi Information Display terekam sob .. .  ada dua Mode gaya berkendara yang tmcblog uji . ..  Jika dipakai ecoRiding dan dipakai geber geber . . . Dengan kondisi Rider berbobot 60 kg seperti tmcblog, bila Honda CBR150R dbawa Eco riding 60-an km/jam bisa aja tembus 50 km/liter Menurut Pengukuran MID .. .

konsumsibbm2

Namun jika mas bro geber geber dari rpm idle bawah sampai 9000 rpm seperti yang tmcblog lakukan saat Ngedrag – pengetesan akselerasi Race Logic konsumsi bbm bisa drop di angka 30-an km/liter menurut pengukuran MID  . . . ya beda cara tangan kanan menghandle throtel Gas memang menentukan berapa konsumsi bahan bakar dari Honda CBR150R ini sob . . . Nah tinggal Bicara Data Race Logic deh . . . nanti akan tmcblog ulas sendiri dalam satu artikel khusus . . . silahkan dikunyah kunyah yang ini dulu sob ..  . semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg

MVAI-Banner-1

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

TMC ADS
Previous article
New Aprilia RS-GP 2016 MotoGP akan ditest Privat Bradl Mulai Sabtu ini
Next article
Ducati Buktikan Secara empiris bahwa Pengalaman dan Data itu Penting . . . . Catatan Tmcblog Pasca MotoGP Winter test Phillip Island 2016

232 COMMENTS

  10. ngoahahaha

    motor
    DOHC di 10rb rpm
    top speed kalah sama R15 yg masih SOHC
    irit juga KALAH SAMA R15
    menang HEADLAMP

    ngoahahahahaha

  11. Dengan ulasan di atas masih value satria Fufi 150 injec wak, beda jauh di harga dan speednya , ini yg untuk speed lover.
    Tpi kalau ngak mementingkan speed milih All new ce be er 150r buat gaya2 an doang

  12. Keren sih tampangnya..tapi mesinnya kalah dibanding satria…kesimpulannya ini motor buat poser aka mejeng doang.

  15. motor sport ya kuenceng,,,

    motor sport kog irit ????

    motor kuenceng bisa di buat lambat,
    motor lambat mau kenceng ???

    ealahhh,,,,bangun woiii
    ngahahhhhaa

  16. sayang tes nya bukan di sentul..
    kalo tes nya pada di sentul besar semua mantap nih.. jadi bandingin nya gampang..

  17. Saya kemarin baca tulisan wak haji mengenai satria fi, tulisannya begitu lugas bahkan cenderung los tanpa ada ganjalan dlm pemilihan kata2. Keheranan dan pujian nerocos berhamburan begitu sepontannya. Saya sampai pingin meminang tu motor lo wak gara2 baca tulisan sampean.
    Berbeda dengan tulisan kemarin, kali ini wak haji terasa berhati2 dlm memilih kata2 bahkan terkesan ada ketakutan dlm penggunaannya.
    Okelah wak itu artinya anda adalah bloger (yg masih) independen yg memegang teguh prinsip jurnalistik.

    • Masih dalam taraf wajar sih. Soalnya test ride satria dilakukan di sirkuit, jd bisa menggali kemampuan maksimal satria. Dan kata2 yg disajikan pun bisa los.
      Tp test ride cbr ini kan di jalan umum. Kemampuan cbr tdk tergali maksimal. Yg dikawatirkan tes di jalan ini digeneralisir dan dibandingkan dg tes sirkuit. Ga apple to apple dan yg pasti salah satu pihak akan dirugikan.

      • lah… yg rugi kan org2 jepang sm kuli2 nya org indo. kok sampean yg repot.hahaha
        justru sampean mesti terima kasih.. org jepang kasih ratusan ribu kerajaan sm org indo. hohohoho

  19. ngoahahaha

    DOHC HELLO
    di jalan NMAX !
    ngoahahahaha

  28. Ya belom wak kan maret baru bisa di beli, kalaupun ikut balapan emanya mau dimana, kalaupun di sentul
    Hehehehe….apa iya mampu?

  29. Loh wak kok giginya cuma 3? Katanya 6
    Apa karna kurang panjang trexnya apa gigi 4,5,6 sama rasanya kayak speednya sama gigi 3 ?

  30. Dan yg bikin heran launcing di sentul kok testnya di jalan umum, kan ngak bisa ngali speed per gigi wak ?

  32. Penasaran dg dimensi all new cbr ini. Soalnya in frame all new cbr ini masih terlihat mungil.
    Krn sebelumnya cbr lokal gen 1 berhasil menarik perhatian konsumen dg dimensi nya yg big bike wannna be hampir sebesar motor 250cc.
    Tp wajar sih kl ahm mengecilkan dimensi motor ini. Dg berbagai pertimbangan dan perhitungan. Dan yg pasti utk smkn membedakan dg all new cbr 250 nantinya.
    Kl dg cbr 250cc sebelumnya kan ahm ud ga tll difokuskan. Jd masa bodo aja kl pasarnya digerus cbr lokal gen1.

  34. Klo mw ngebut pake minimal pake 250cc,,mw DOHC atw SOHC keq…kelas 150cc tu mentok buat city commuter bike alias mw ngebut2dkota jg paling brp si jd konsumsi bbm lbh penting dbanding performance…ibaratny mw ngebut tp naek mbl yg kelasny LGCC y slh sasaran lah,,tlg klo mw bc tu yg pinter…jdlah sales&fb yg SMART 🙂

  35. Sya pemilik cs125 dan cs150, klan overbore, the real CBR! Sangat kecewa dengan karakter mesin CBR. Sy bingung dengan Maksud AHM. Mau bikin motorsport cityride dengan menganti karakter mesin CBR dengan mesin commuter. Ini jelas blunder! Kan sdh ada New Cb150, itu mtr cocoklah dengan mesin square, tpi cbr itu mtor fairing dengan tuntutan performa high speed, knapa mesin disamaain dengan ncb??? alasan yg masuk akal adalah untuk menghemat cost produksi. Skrng motor 150 cc sdh tdk ada yg bsa dibanggakan lagi.

    Sy sih berharap, mesin satria 150 injeksi dibikin di sport fairing. Gak seneng motor ayago, gak safety dan tdk gagah.

  37. Hahaha konsumsi bbm cbr klo jalan lemot, sopan tanpa ngebut mndahului kndaraan lain baru bisa irit , ngapain punya motor sport fullfairing buat ngebelah angin klo jalannya hrs datar lemot kayak odong2, klo agresif dikit cuma 30km/lt. Mending beli ninja 150R, 1 liter bisa 30km. Akselerasi dll cbr masih dibawah fu-fi, sedangkan fu-fi masih dibawah ninja R, motorsport juuoos ninja R. Asyiknya lagi ninja R aman nenggak premium, klo cbr kudu pertamax, jadi klo sama2 1:30 ya iritan ninja R doongg minum premium cukup, ga perlu pertamax

  40. Katanya seorang blogger lain, CBR yg warna merah settingannya khusus buat performance ya wak haji? Beda dengan motor tester warna lainnya.

    Lumayan juga sekarang Astra Honda tidak menggunakan istilah near square lagi untuk menyebut mesin CBRnya yg serupa Sonic & CB150. Mungkin sadar sudah kena bully gara2 pemakaian istilah sesat tersebut. 😀
    ——————–
    “…dan setelah 10 ribuan motor berebet karena dicekek sama limiter . . . hahahaha asli lupa bahwa CBR150R ini punya karakter dengan Rasio Bore : Stroke yang lebih kecil dibandingkan rasio Bore : Strokenya Satria F150 FI” —-tmc—
    ——————–

  42. setuju banget, dohc kok overstroke, karakter dohcnya jadi sperti terkebiri. ane sbenernya cenderung suka honda, ane fbh, tapi gak garis keras, kalo produk yamaha bagus ya saya bilang bagus, seperti nmax, z1, dan mx king contohnya.

  44. Diakui atau tidak, sayangnya Honda justru mengikuti tren Yamaha dari segi desain terutama. Dengan produk ini Honda cuma bisa memastikan pelanggan setianya (aka FBH) tetap berada dalam jangkauannya, dan mungkin “sedikit” dari kaum awam yg akan terjaring yg karna memang kebetulan akan membeli tunggangan 150cc dalam waktu dekat ini. Yang jelas melalui gacoan anyarnya ini Honda tetap belum mampu membuat FBY murtad, dan belum bisa menjamin merobohkan tahta Yamaha di level ini. Terkecuali honda mampu melakukan 2 lompatan besar sekaligus dengan membuat produk yang seperti ini namun untuk segmen yang berbeda alias membuat pasar baru. Namun sayangnya langkah ini juga sudah diinjak terlebih dahulu oleh Yamaha, tengok saja dengan nongkrongnya Xabre saat ini. Motor yang bukan dari kelas Vixion dan bukan juga dari turunan R15 (karena sudah jelas ternyata bukan klan MT) namun berada di kelas 150cc. Lalu bagaimana nanti jika muncul R15 facelift dan MT15 benar-benar lahir? Berapa langkah yang harus ditempuh Honda untuk menjadi market leader di kelas 150cc? Inilah filosofi yang mendasari mengapa Yamaha mengusung tagline “semakin di depan”. Entahlah, tren pasar bisa saja berubah. -IMHO-

    • Maksudnya jgn beli cbr ini, msh worth-to-buy xabre gitu? Itu kan sohc naked beda kelaslah, “kurang-elegan” alias “kesan-ekonomis”-nya ga bisa ketutup sama aja ky impressi-nya yg r15 — itu sdh diakui warung kobongan sebelah lho wrekekek 😀

  46. ceritanya new cbr ini takut keliatan inferior atau istilahnya takut keliatan kalah jauh sama new satria fi dalam hal performance mesin.. makanya ga berani tes di sentul.. padahal pas launching ada rencana tes di sentul tapi terkendala hujan..beruntung banget cbr.. logikanya masa motor firing yang dijagokan honda di kelas 150cc hanya ditest di jalan raya.. bisa tebak siapa yang pengecut?

    • Nonton ke sentul gak kemaren? Sebelumnya udah ada yg tes di sentul, cuma karna hujan jadi engga dilanjutin. Jadiii, bukan batal tapi engga di lanjutin

  47. “Motor yg dasarnya uda ganteng” – wak haji

    Yup sebagai penyuka klan cbr ai jg bisa bilang, “pilihan” yg paling logis dan layak, mesin dohc yg punya nilai tersendiri dikelas 150cc fairing – desgin elegan nama besar cbr yg ga ngecewain, jgn samain lah level pilihannya sama xableh – beda kelas beda tongkrongan beda ganteng wrekekek 😀

  49. Ketebak nih nanti windshield tinggi nya jadi aksesoris resmi ahm jadi konsumen yg suka cbr ini tapi gasuka windshield nya terpaksa beli heheheheh strategi cari uang

  50. Dohc overstruk sama aja dohc mubazir.. Power puncak di 10ribu RPm.. Yaelah masih bagusan r15 gue.. Torsi lebih besar power beda 0, sekian.. Namun udah jelas iritnya.. Ini sih cuma menang tampang kekkinian doank lampu led..

« Older Comments Newer Comments »

Comments are closed.

TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP