Test Dyno Suzuki GSX-R150 Saat Dikomparasi dengan Yamaha R15 V2.0 dan CBR150R

Yes pertamax

DOHC Honda kok overstroke ???haduhhhh…malu2in aja DOHC hello kitty

Kira2 berapa ya harga normal gsx-r150 setelah lewat masa promo?

bisa gtu ya gsx on crank unggul 2 hp pas on wheel cuma 1 hp lebih dikit aja dari cbr.

Power dan speed bertumbuh lagi nih kayaknya

suzuki panjaaaaang nafas atasnya apik (bagus). yg enak ya kyk grafik R15 itu,yamaha bawah tengah sip. cbr Honda???? wkwkwk isi sendiri

Wak haji, gimana klw pake cbr k45A, biar sama2 overbore, trus bandingkan datanya dg gsx-r 150, pngen tau datanya gimana, kan sama2 overbore tu cmiwww……

Bikin motor yang menjual,namanya juga jualan

Otomotif dapet persenan keleusss…. Buat ngejegal suzuki hehehe, fakta di jalan lain ceritanya hehe

Ga akan sering sering dikail di rpm tinggi…
Ya benr juga sih… Sehari berapa kali sih bisa geber sampai rpm tinggi…

Suzuki GSX 150, beli motor dengan mesin powerfull: http://wp.me/p7LBn5-2vb

Yg beli R15 V2.0 sekarang berarti kagak tau berita,
Kesiyan, kagak tau bentar lagi bakal brojol yg VVA.
Baru keluar pelat nomer, jalan km sedikit, eh langsung keluar adiknya,, langsung keliatan cupu deh 🙂

cbr power 14,77 hp dg 9200rpm hampir 15 hp…
gsx power 15,82 hp @10000rpm …..
berarti potensi cbr msh bisa ditingkatkan…klo rpmnya 10000rpm kyknya powernya bisa ngalahin gsx…!!! good job ngondah!!

sekarang gini aja deh:
gsx= overbore
r15= overstroke
cbr= kata kang haji near square ?
dr ketiga motor trsebut di engine beda karakter jd sebenernya agak kurang logis utk di compare walaupun sama2 kelas 150cc, kecuali sama2 SOHC atau sama2 DOHC nah itu baru deh boleh jambak2an ???

yg bikin saya bingung “Mungkin insinyur honda berfikiran, bahwa ini motor nggak akan sering sering dikail segitu tinggi rpmnya” nah loh… karakter DOHC mungkin lebih mengutamakan kitiran di RPM tinggi, nah ini ?? buat apa dong pake label DOHC? nyatanya engine cbr ini perlakuannya sama dgn karakter engine SOHC..
any answer?
no BC, jawab dgn cerdas kita sharing/ berbagi ilmu.

Honda paling josss…

Yamaha gambare endi wak…jejerin dari depan..samping ame blakang wak…pengen liat…

tinggal nunggu dyno new r15

memang aneh dan mlenceng, knapa gen cbr dibuat near square padahal gen cbr dr fireblade sampe cbr 125 bahkan sampe old sonic dan sonic kw pun menganut overbore yg lebih mengutamakan power puncak di rpm atas, padahal sudah ada gen K45A yg lebih powerfull, K45G cocoknya buat gen cb bukan cbr.

Wak haji itu sirkuit jakabaring gmn kabarnya?jd dibikin nggak…kok adem ayem aza februari udah mau abis ..pdhal dulu kalo ga salah januari 2017 udh groundbreaking….masa kn php lg?trus kabar surkuit jalan raya mandalika gmn?

tapi buat jualan penting juga wak top speed…

Wak. Ternyata udah ada yg pake motor ni, plat Tangerang kota, body lbh imut kl dibanding byson

mental DOWN karena di caci maki (balada seorang bloger) http://wp.me/p3Fd1F-5k

mental DOWN karena di caci maki (balada seorang bloger pemula) http://wp.me/p3Fd1F-5k

hellowwww mana nih yg pas launching gembar gemobor pake slipper clutch power 19HP, nyatanya pas di dyno cuma ala kadarnya,, hahahahhhaa

teteup asumsimya . ngahaem yang ditengah tengah yang terbaik..bener gak wak haji

padahal CBR punya gaya ciri khas tersendiri…. sekarang CBR over bore tinggal kenangan…..

padahal CBR punya gaya ciri khas tersendiri…. sekarang CBR over bore tinggal kenangan…..

kalo AHM pgn nabok R15 dan Vixion, jangan pakai gen CBR dan CB___R sebab beda karakter mesin… kalo ngerubah gen CBR dan CB___R ke karakter torque, jangan kaget kalo wasalam…..

Hahaha.
Jadi inget omongan petingi aaahhmmm .
” cbr ga bakalan ikut arrc atau irs karna saya sadar power cbr paling lbat di keladnya makanya saya mengundurkan diri dari ajang arr. Atau irs yang dulu juga udah kalah ama r15 apa lagi yang all new jadi keputusan saya cbr ga akan ikut di ajanv mana pu. ” .
Hahaha itula jawaban petinggi aaahhhmmm . .
Ko mengundurkan diri sih .
Hahahahaha

Honda CBR150R wajar punya Karakter Grafik ditengah tengah antara kedua Motor ini dimana dimensi pistonnnya ( bore x stroke = 57.3 x 57.8 mm ) sendiri juga berada diantara overstroke dan overbore, dimana honda bilang near Square . . ( mirip Juga karakter dimensi piston Yamaha R15 155 cc VVA nanti – bore x stroke 58,0 x 58,7 mm ) . . torsi di rpm awal kalah njengat dibanding R15 walau akhirnnya menang di Torsi maksimum

Bukannya torsi maksimum tetap unggul R15 Wak haji?
Apa saya yg gagal paham? 🙂

kalo dibandingin sama cbr k45A gen pertama yg punya power 15.71hp, hasil dyno selisih power sama gsx150r ini tipis banget,
bisa di cek disini http://pertamax7.com/2014/09/17/power-honda-all-new-cbr150r-lokal-tembus-1571-hp-diatas-honda-new-cbr150r-thailand-uji-motorplus/

cbr near square, walau di set rpm tinggi, akan tetap kalah sama gsx-r.
jangan lupa, cbr pake rra yang di rpm tinggi ada jeda, beda dg dohc gsx-r.
Dan kenapa byk kasus cbr w/ rra jebol di kitiran atas, cek juga kualitas rra-nya mas bro selain tensioner yg lemah.
cmiiw

Tp yg menarik itu GSX atasnya bs rata gitu ya ,sementara R15 n CBR dropnya keliatan bgt,…

Kalimat di paragraf terakhir mengisyaratkan, kalau CBR150 NOT for RACE, buat harian saza,,,ngangkut galon, buat armada Gojek, grab bike etc,,

sama2 motor bagus,,
cm punya settingan beda2..

kalo dibandingin sama cbr k45A gen pertama yg punya power 15.71hp on dyno, selisih sama gsx150r tipis banget,
baca : http://pertamax7.com/2014/09/17/power-honda-all-new-cbr150r-lokal-tembus-1571-hp-diatas-honda-new-cbr150r-thailand-uji-motorplus/

Mungkin insinyur honda berfikiran, bahwa ini motor nggak akan sering sering dikail segitu tinggi rpm

satu noken as lainya hanya pemanis sj, please lah bikin motor jgn tanggung. bikin 250cc sj bisa all-out

Yang jelas secara mesin dan desain cbr150 lebih unggul dari r15,karena dlu targetnya ya itu.kalau gsx ya baru muncul skarang,yg jelas cbr masih unggul torsi dari gsx.

CBR 150 OTR 34 jt

No USD 37mm
No Underyoke
No Deltabox
No Alumunium Banana Swing Arm
No shifting timing light yang akan memberitahu sudah waktunya oper gigi
No “assist dan slipper clutch system”.
No Hazzard
No Bubble Windshield (ngak pelit kayak NCBR150 yg windshield seuprit)
No VVA technology (mirip VVTI di Camry)
No. Ban Gambot 140 dengan Velg 4 inch belakang
No. Keyless Key
Power cuma 17ps torsi 13,5 Nm (paling inferior dikelasnya)
Muka Gepeng
Model bodi Cungkring
Posisi terbaik IRS 150 2016 No. 14

Fix yang beli CBR150 setelah New R15 lahir hanya fansboy buta merek yang doyan produk AHM yang overprice

berarti masih bagus satria fufi ya wak delivery powernya?

kalau GsX di robah gear rantainya buat naikin torsinya bisa gak..d ngorbanin sedikit topspeed?

dehardy – February 20, 2017
nah ini nih katanya overbore lebih boros, klo bicara karakter mesin overstroke bs di blg irit krn limiter di set rendah, krn jika di set tinggi misal bermain 10ribu rpm+ otomatis mesin butuh asupan bahan bakar lebih klo tidak gmn jadinya?
overbore= karakter mesin yg sanggup berikitir di rpm tinggi, coba deh walaupun limiter di set di rpm tinggi 10ribu+ saya rasa tergantung yg bejek gas, klo main rpm di bawah -10rb atau 9rb kebawah deh saya rasa iritnya sama saja .. CMIIW
===================================
“overbore= karakter mesin yg sanggup berikitir di rpm tinggi”
Maaf nih kurang tepat mas bro, bukan semata-mata lebih besar ukuran diameter piston(bore) ketimbang langkah hisap piston (stroke) alias overbore yang menentukan suatu karakter mesin, apakah sanggup berkitir sampai putaran tinggi atau tidak. Yuk mari kita kaji lagi.

Overbore, dalam kasus ini kita ambil contoh GSX-R150. Seperti yang ente bilang, overbore itu karakter mesin yang sanggup berkitir di rpm tinggi. Tapi kenapa hanya dibatasi di 13000rpm? Kenapa ngga bisa sampai 18000rpm? CBR 250 RR (MC22), Yamaha FZR 250, Kawasaki ZXR250 bisa tuh sampai berkitir hingga 18000rpm. Kok bisa ya ada perbedaannya? Padahal sama2 overbore, tapi kenapa GSX-R150 hanya dibatasi di 13000rpm?

Ane kasih contoh lainnya, Honda Tiger. Si Macan ini sudah pasti overbore tapi mengapa sama pabrikan, dalam kondisi standar dibatasi di 10000rpm?Padahal sama2 overbore loh. Kenapa pada ngga sama kayak GSX-R150 yang bisa tembus 13000rpm? Atau kenapa ngga ditembusin sampai 18000rpm, kan sama2 overbore. Tanya ken…apa. Timbul pertanyaan, kok bisa ya sama2 overbore tapi beda maksimal putaran mesin (rpm)nya? Mau tau jawabannya?

Jawabannya karena panjang stroke yang berbeda. Loh…apa pengaruhnya panjang stroke dengan maksimal putaran mesin?Panjang stroke itu nantinya akan berhubungan dengan piston speed. Dan piston speed itulah yang cukup berpengaruh dalam menentukan mesin suatu kendaraan bisa berkitir hingga berapa rpm. Coba dipelajari lagi apa itu piston speed.

Di buku ‘Motor Bensin Modern’ karangan Wahyu Hidayat, rumusnya ditulis dengan ‘C = 2 x L x F’. Di mana ‘C’ adalah piston speed, ‘L’ langkah piston atau stroke mesin dalam satuan meter, dan ‘F’ frekuensi putaran mesin atau rpm. Batas aman piston speed untuk motor produksi massal, biasanya ada di 21m/s. Oke, piston speednya udah kita tahu, sekarang kita cari pembuktian bahwa panjang stroke punya pengaruh dalam menentukan bisa berkitir hingga berapa rpm.

Kita ambil contoh dari panjang stroke GSX-R150 yang punya 48,8 mm. Kita jadikan meter dulu ya, 0,0488 meter. Rumus di atas kita bongkar dikit untuk mencari putaran mesinnya, dan jadilah…

F = C /(2xL)
F = 21/(2 x 0,0488)
F = 215,16 putaran/detik

Berhubung ini dalam detik, yuk kita kalikan 60 agar menjadi menit.
215,16 x 60 = 12909.6 putaran/menit (rpm)

Wow….ternyata sesuai ya. Masih ngga percaya? Yuk kita cek Yamaha FZR250RR yang punya stroke 34,5mm (0,0345m)
F = C /(2xL)
F = 21/(2 x 0,0345)
F = 304,35 putaran/detik

304,35 x 60 = 18261 rpm

Seharusnya sih sampai sini saja sudah terbukti kan bahwa stroke yang mempengaruhi. Tapi mari kita bandingkan lagi, kali ini dengan Honda Tiger yuk yang punya stroke 62,2mm (0,0622 m)
F = C /(2xL)
F = 21/(2 x 0,0622)
F = 304,35 putaran/detik

304,35 x 60 = 10128.62 rpm

Terbukti kan? Jadi sebenernya karena overborenya? Atau karena strokenya? Yuk kawan2, kita cermati kembali.

mau sohc atau pun dohc mo ngebut dimana di indonesia ini , serba macet gini

lebih panas lagi kalau nanti sama R15 v3 kang..

https://kumakumamotoblog.wordpress.com/2017/02/20/akan-sangat-menarik-jika-yamaha-memboyong-mt-07-ke-tanah-air-untuk-memperkuat-image-mt-series/

hmm keren.

Akhirnya bisa balik lagi ke CBR150 Thailand, Mesin All New memang lebih cocok buat NCB, dipake buat CBR malah malu-maluin.

Kebodohan Honda dengan CBR150R :
*Mesin : CBR terkenal dengan putaran tinggi. sekarang?
*Bodi menjadi Imut : dipake anak SMP kelihatan sangar dan mantap dilihat, dipakai 17 tahun keatas seperti beruang sirkus.

Ada aje yg ngomong gsx 150 boros emang dh pde nyoba ?? No di grup gsx dh ada cba 1ltr bbm bsa nyampe 50 km/ltr .. nah yg ngomon boros ade lgi kga.. ada yg blng rata gsx mnum bbm 45km/ltr. msh di ats cbr ma r15 klo soal powr lwat dyno kga bsa jd patokn. dulu jga ade di tmpt lain wktu fufi ada yg nyampe 16 hp ada jg yg di bwah sonic hpnye .. jdi kga bsa jdi patokn tu dyno klo ada fulus bisa ok dh… tanya ma mas tofik yg udh prnh jjl smuanye gmne rasa jambkn gsx ini ..

hmm keren.

CBR ditingkatkan? wakkaakaka
ambrol mas mesinnya…itu mesin kaga kuat kena gebuk RPM tinggi…gak usah menghayal laah…
liat di Sentul paling bagus cuma mentok finish 14…
emang materialnyaHonda ya gitu2 aja…kaga heran gua.

ane yakin power R15,5 VVA lebih gila dr Suzuki…
tinggal nunggu rilisnya aja bro..
prediksi 16,5 dk on wheel laah cukup..
tapi yang jelas torsi R15,5 VVA paling sades…lawong R15 V.2 aja udah paling gila…ngalahin DOHC hello kitty yg ikutan opercurut.

itu bisa bikin mesin kaga yah, udah DOHC, opercurut, e ladalah torsinya lebih lemot dr R15 V.2

dehardy – February 20, 2017
@tolet teblum
kenapa harus di jelaskan secara teori rinci sih mas, disini kan saya jelaskan secara awam bukan secara teknik itung2an fisika matematika segala macem krn saya yakin yg baca pada mumet, bener gk??
==========================
Walaupun jelaskan secara awam tapi penjelasan ente kurang tepat bro. Ane pakai teori karena itulah dasarnya dan itulah yang dijadikan pedoman. Kita hidup itu harus ada dasar, harus ada landasannya.

Sekarang ane tanya, mas bro bisa ngga membuktikan segala macam perkataan mas bro? Ada faktanya ngga? Ane berani bilang kalo “overbore= karakter mesin yg sanggup berikitir di rpm tinggi” itu kurang tepat, dan ane sudah memberikan data dan faktanya.

Lagipula dari rumus yang ane sharing itu termasuk sederhana kok, manusia telah menemukan teknologi bernama kalkulator untuk membantu kita untuk menghitung, apanya yang susah?
F = C /(2xL)
F = 21/(2 x 0,0488)  2 dikali 0,0488, hasilnya 0,0976. Lalu 21 dibagi 0,0976, hasilnya 215,16.

Apa susahnya bro menghitung begitu? Coba deh baca baik2 secara seksama kata2 ane, kalo orangnya mau baca terlebih dahulu, pasti paham kok. Rumusnya ngga ada suruh hitung cos, tan,sin, akar kuadrat pun tak ada.
>>>>———————————————————————<<<<
kita bahas disini kelas 150cc antara karakter SOHC dan DOHC nah lalu kenapa bawa kelas 250cc buat perbandingan? jelas volume sillinder 150cc di set 13rb rpm itu udh termasuk tinggi ( jangan bilang “hanya”), klo material mesin gk bagus ya ambrol mas.
Coba perhatikan kembali kata2 ente yang ane tegaskan lagi. Yang ini…

“overbore= karakter mesin yg sanggup berikitir di rpm tinggi”

Orang awam yang baca akan menganggap kalo overbore itu PASTI bisa sampai putaran tinggi. Tak peduli kapasitas mesinnya seberapa bro. Ane bawa contoh dari kapasitas mesin yang berbeda, itu untuk bukti sanggahan dari ane bahwa ternyata walaupun sama2 overbore, kok bisa ya berbeda2 tinggi putaran mesinnya?
Kalau ente bisa bilang kapasitas mesin 150cc diset 13000rpm itu sudah termasuk tinggi, kok Honda Tiger yang kapasitas mesinnya 200cc, kenapa diset di 10000rpm? Padahal sama2 overbore loooh, padahal kapasitas mesinnya lebih besar loooh dari 150cc.

Maksud ente kan kalo kelas 250cc, wajar bisa berkitir hingga 18000rpm karena kapasitas mesinnya sudah beda dengan kelas 150cc. Jadi ngga apple to apple, gitu kan? Sekarang ane tanya, kenapa Honda Tiger yang kapasitas mesinnya 200cc, yang lebih besar dari 150cc, kok hanya diset 10000rpm?

Ane tanya lagi nih, YZF-R25, CBR250RR yang 250cc juga, kenapa disetnya hanya 14000rpm? Kok ngga diset di 18000rpm?Padahal antara YZF-R25, CBR250RR dengan FZR250RR sama2 overbore, sama2 DOHC, sama2 250cc, kok bisa yang satu diset bisa 18000rpm,tapi yang lainnya hanya 14000rpm? Kalo ente bilang mesin 150cc diset 13000rpm udah termasuk tinggi, lah yang mesin 250cc seharusnya bisa dunk diset di 18000rpm seperti FZR250RR?

Pertanyaan ane lainnya adalah ente bisa bilang kalo mesin 150cc diset di 13000rpm itu termasuk tinggi, dasarnya dari apa bro? Apa data dan fakta yang ente jadikan dasar sehingga ente bisa bilang begitu. Jangan hanya berdasarkan opini pribadi bro, bahaya karena ente secara tidak langsung bisa dianggap melakukan pembodohan otomotif.

dehardy – February 20, 2017
@tolet teblum
coba deh bandingkan jgn jauh2 satria fu karbu isi sillinder 147,3cc itu sama dgn isi sillinder gsx, fu fi, fxr, satria karbu bore x stroke sama mas rpm di set di atas 11500, klo kelas 150cc di set 18rb rpm yg bener aja dong mas, toh stroke gk akan beda jauh kecuali beda volume sillinder.
===============================
Nah sekarang ente bisa bilang “klo kelas 150cc di set 18rb rpm yg bener aja dong mas” itu dasarnya apa? Lah kan ente yang bilang sendiri, kalo “overbore= karakter mesin yg sanggup berikitir di rpm tinggi”. Jadi seharusnya tidak masalah donk kalo yang overbore diset di 18000rpm.
Ente tau Ninja 650R? Ane pakai contoh yang tahun 2010. Ini motor punya kapasitas mesin 650cc, DOHC, dan overbore (bore 83mm, stroke 60mm). Bore lebih besar, sudah jelas overbore ya. Yang ane tanyakan adalah kenapa itu motor diset sampai 11000rpm saja? Padahal DOHC loooh, padahal overbore looooh, dan lagi kapasitasnya 650cc, sudah beda 500cc dari kelas 150cc. Kok disetnya Cuma di 11000rpm ya? Kenapa tuh ya bro? Bisa ente jawab?
>>>>————————————————————————<<<>>>————————-<<<
di cermati gmn sih coba? kenapa situ membedakan stroke sama type overbore sih, udah jelas ukuran stroke bisa memastikan apakah itu mesin overbore atau overstroke ?
===============
Coba ane dikasih penjelasan lebih lanjut, kasih contoh juga. Daritadi ente Cuma bisa kasih opini.

dehardy – February 20, 2017
@tolet teblum
klo bicara tepat tidaknya semua pasti beda bahasa tp intinya ya sama, namanya juga paradigma. bearing, ada yg blg klaher dan klaker atau rante kamprat dan rante keteng dll.

======================

Beda bro. Paradigma itu cara pandang. Kalo yang ente contoh kan itu masalah penyebutan. Ane contoh kan kursi, kalo di Indonesia disebutnya “kursi”. Kalo penyebutan Inggrisnya “chair”. Kalo penyebutan Jepangnya itu “Isu” .

Paradgima itu cara pandang seseorang, sekarang kalo di hadapan ente ada kursi dan ente disuruh duduk, apa yang ente lakukan? Umumnya ente akan meletakan bokong ente di permukaan alas kursi tersebutkan? Kaki ente ada di bawah, kepala di atas. Kalo ada yang menempatkan kakinya di permukaan alas kursi tersebut, menurut ente salah ngga?

Ane kasih contoh lain deh yang lebih sederhana lagi, yang tak pakai rumus. Ente mau BAB, di hadapan ente ada closet model duduk, bagaimana posisi ente untuk BAB? Seharusnya posisinya duduk seperti ente duduk di kursi kan? Lalu kenapa ada yang posisinya jongkok padahal itu di closet model duduk? Itulah yang dinamakan paradigma.

dehardy – February 20, 2017
@tolet teblum
saya gk itung2an soal ukuran brp itu ukuran stroke atau bore nya mas, tp disini saya bahas karakter inget mas KARAKTER engine sohc dan dohc bkn secara rumus yg gk mudah utk di cerna.
sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke (kitiran menengah atas punya power) masih akan di bantah juga?
============================
Gini ya Mas bro Dehardy…..ketika kamu sudah membahas sesuatu yang namanya produk sepeda motor, mau tidak mau kamu akan masuk ke dalam yang namanya ILMU PASTI. Artinya sebagian besarnya ada suatu PEDOMAN yang dijadikan dasar dalam membangun suatu sepeda motor. Apalagi kamu membahas bagian mesin, bagian yang sangat sangat sangat butuh yang namanya KEPASTIAN untuk KEPRESISIAN.

Ane kasih contoh sederhana, ente korter boring yang awalnya punya diameter 62mm, menjadi 62,5mm. Nah ente masukin piston yang diameternya 62mm, toh kan sama2 piston.kira2 bakalan masuk dan bekerja dengan baik ngga bro? Ya ngga bakalan bisa masuk bro, kalopun bisa masuk,pasti ngga bakalan bekerja dengan baik. Ini BUKTI bahwa di mesin itu butuh KEPASTIAN. Beda hanya 0.5mm sangat berpengaruh bro, silakan ente ukur sendiri dah tuh. 0.5 mm itu sedikit atau banyak? Normalnya sih sedikit bro, kalo secara kasat mata itu hampir tidak terlihat bedanya. Tapi nyatanya, bisa masuk ngga tuh walaupun Cuma beda 0,5mm? Oke kita balik lagi ke pembahasan.

Sedari awal yang saya jabarkan adalah PEDOMAN yang seharusnya dipahami untuk menjadi dasar. Bukannya saya yang memaksakan opini pribadi saya sendiri, justru Mas bro yang memaksakan opini pribadi sendiri. Saya kan kasih data, kasih contoh, kasih fakta yang bisa membuktikan pernyataan ane, berdasarkan PEDOMAN yang ada.
“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore

dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke (kitiran menengah atas punya power) masih akan di bantah juga?”

Mas bro bisa bilang begitu, berdasarkan apa bro? Bisa dijelaskan secara sederhana agar saya PERCAYA? Saya Dehardy, saya punya rumah di Blok C nomor 3. Mana buktinya?Ini saya ada SHM nya. Nah ada SHM yang menjadi dasar bahwa ente memang benar punya rumah di Blok C nomor 3.

Nah sekarang mas bro bisa bilang…
“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore

dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke (kitiran menengah atas punya power)”

itu dari mana? Dasarnya apa?Bisa dibuktikan ngga? Selama ente ngga ngasih dasarnya apa, apalagi ngga bisa dibuktikan, ya ente bakalan terus2an disanggahlah.

gsx top banget

artikel yang pernah gw baca di blog tetantgga tentang GSXR “katanya” unggul dari 2 kompetitor karena ternyata memiliki injektor yang lebih besar……jdi gak heran….

bone – February 21, 2017

Kesimpulannya apa? ???
==================
hehehe….sebenernya sih udah jelas banget kok kesimpulannya. Kesimpulannya ya tinggal nunggu dia bisa jawab apa ngga?

dehardy – February 22, 2017

hah terserah deh mas mas semua orang saya lg bahas sesuai yg di tulis di artikel kok, soal mesin overbore gsx ini kok yg terus ngisi di kitiran atas ,kenapa bawa2 data motor lain di atas kubikasi 150cc apalagi bawa2 mesin mobil hadehhh, inget mas2 sekalian di artikel ada gsx,r15 dan cbr. dan saya juga faham ukuran/hitungan bore dan stroke itu tergantung di buat utk ke arah mana dan saya gk claim klo semua mesin overbore itu selalu bagus di kitiran atas.

tolong deh saya lg bahas overbore nya gsx ini jgn oot, klo kaya gtu pembahasan gk akan kelar2, klo saya mau juga saya bawa aja sekalian mesin motogp atau mesin kapal sekalian, cm ya saya gk mau krn di artikel gk gk bahas motor lain selain ketiga motor tsb.

=======================

Kenapa ane bawa data motor lainnya? Kenapa menurut ente itu ane OOT? Ini karena kata2 ente yang….

“overbore= karakter mesin yg sanggup berikitir di rpm tinggi”

Kan ane udah bilang, kata2 ente itu kurang tepat. Bisa berbahaya karena bisa menimbulkan PARADIGMA yang SALAH. Orang awam akan beranggapan bahwa semua motor yang OVERBORE itu sanggup berkitir di rpm tinggi, tak peduli kapasitas mesinnya.

ente bilang kalo ente gk claim klo semua mesin overbore itu selalu bagus di kitiran atas.Kalo memang ente ngerti dan memang bahasnya GSX-R150, kalimat seharusnya seperti ini…

“overbore= karakter mesin yg biasanya sanggup berikitir di rpm tinggi”

atau

“overbore= karakter mesin yg kebanyakan sanggup berikitir di rpm tinggi”

Aman kalo begitu kalimatnya. Tidak sedikit orang malah mengikuti paradigma yang salah. Dan ternyata, ente pun juga terkena. Ini buktinya…

“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke”

WHAT!? Sejak kapan SOHC itu bisa menentukan tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga? dibandingkan pula dengan overbore.
DASARnya apa bro? Coba ane dikasih contohnya, kasih ane data dan buktinya. Ane sengaja pakai data motor lain, tujuannya biar ente dan orang2 yang baca diskusi kita ini, pemikirannya tidak terlalu terkurung. “ooohhh….ternyata ada kondisi yang bisa bikin walaupun overbore tapi ternyata tidak sanggup berkitir rpm tinggi”. Karena kalo ngga seperti itu, ya bakalan ada kejadian yang bahkan ternyata ente sendiri yang jadi contohnya. Nih…

“sohc tarikan bawah sampe tengah lebih bertenaga dari pada karakter engine overbore
dohc = tarikan tengah sampe atas lebih bertenaga dari pada karakter engine overstroke”

Jadi….yuk ane dikasih pembuktiannya. Dari kemaren ane minta bukti, ente selalu ngalor ngidul ngga jelas arah tujuannya.

Mesin honda new cbr emang Dohc hello kitty, near lanang, operstruk gk isin ta ambek mesin Sohc Operstruk. Wis akeh kendalae klotok2 plastik e kliwir3 tipis cat e gampang pudar trus spare part di ahass banyak gk ready alias langkah. Hahahaha