Kenapa Marquez gak bisa dekati Pedrosa, kenapa Yamaha Suffer ? . . . . Post MotoGP Jerez 2017 Race Analysis ala TMCBlog

TMCBlog.com – Bro sekalian, Logis Jika memang Hasil race MotoGP Jerez 2017 membuahkan Banyak kekagetan, Bukan apa apa, beberapa tahun belakangan Sirkuit sempit ala Sirkuit sirkuit eropa ini boleh dibilang tempat dimana Yamaha Berjaya . . Namun saat Weekend race hanya sekali Yamaha menempatkan pebalapnya di posisi pemucak Time-sheet yakni Saat Vinales menorehkan laptime tercepat dan incredible Konstant saat warm Up dimana ia memakai ban depan Hard saat itu . . Namun Hasil race kembali merefleksikan apa yang terjadi umumnya sepanjang Akhir pekan dimana memang Ini adalah Tracknya The ‘Baby Samurai’ Dani Pedrosa yang memperoleh titel Juara Seri ke 3000 GrandPrix. Yap DP26 tercepat saat FreePractice, Pole Possition, dan Untouchable saat Race . . . Seperti apa Kesempurnaan Akhir pekan balap The Baby Samurai dan dibandingkan pebalap lain, dan kenapa Yamaha Kembali tak berdaya ? cekidot sedikit analisa ini sob  . .

Oke yang pertama adalah Soal Tracknya itu sendiri . . Sirkuit Jerez Notabenennya semenjak 2003 belum pernah di asphal ulang, wih lama yah? artinya sudah semenjak 13 tahun yang lalu tuh, entah apa penyebabnya, Mungkin pengelola ingin Buat Sirkuit ini tetap punya aura Klasik ala Sirkuit sirkuit sempit eropa dengan feel asphal yang klasik pula ..  namun Kondisi ini boleh dibilang yang menyebabkan kualitas dari asphal Jerez boleh dibilang sangat rendah tingkat adhesinya dengan ban  . . . Formula 1 saja Yang notabenennya pakai 4 roda plus ketambahan peranti wing downforce canggih di depan maupun di belakang ogah kalo disuruh race di Jerez .. .

Dan rendahnya grip/ daya adhesi antara Asphal-Karet ban Ini pun dibuktikan pula di antara Moto2 dan MotoGP dimana Safety Car mengalami Crash DI T5 yang menyebabkan Safety Officer Franco Ucini sempat dibawa ke Pusat Medis . . . Selain Nature-nya dari Sirkuit jerez yang demikian, Mother Nature pun berfluktuasi begitu ekstrim dimana Track temperratur berubah secara drastis sehingga saat diukur temperatur Trek di siang hari Jam 14 saat race sekitar 20 derajat lebih panas dibandingkan saat warm-up session . . . Dan ini pula lah yang kemungkinan besar merupakan jawaban atas testomoni Marc Marquez yang mengatakan bahwa Bahkan Ban dengan spesifikasi Hard Sekalipun terasa Lunak saat race . ..

” MVK : I felt like I was going to crash in nearly every corner . . “

Maverick Vinales walaupun akhirnya bisa bertahan sekuat tenaga hingga bisa finish di Posisi 6 merasa aneh dan bingung karena perbedaan grip Ban depan Medium Compound dan ban belakang hard yang ia pakai sangat berbeda feelingnya saat dipakai siang hari dan ia merasakan mendekati limit Crash hampir di  setiap Tikungan : ” It was a strange day. In the warm up I was feeling really good, so precise in all the breaking points, but in the afternoon I didn’t have the same feeling. I felt like I was going to crash in nearly every corner . . “

Yap Pada Pagi Hari sesuai artikel analisa WarmUp paling tidak hampir selama 8 lap Vinales bisa mempertahankan pace secara konstant di angka 1:39-an  . . Saat itu ia merasa semua titik pengereman dan akselerasinya benar benar cukup presisi  . .  Namun di saat race ?  cekidot deh  . .

Yap hanya di awal Vinales Bisa mempertahankan Pace di angka 1:41-an  . . .  namun di setengah race  kedua Pace laptimenya semakin menurun dan Juga valentino Rossi yang mengalami keestriman degradasi laptimen bila dibandingkan dengan Vinales . . . kembali lagi  . . . kira kira kenapa ? Jawaban utama yang juga dikonfirmasi oleh hampir semua fihak baik pebalap, team, maupun Oleh Michelin sendiri adalah hilangnya adhesi antara asphal dan compond karet ban . . atau bahasa gampangnya grip karet ban . . . artinya Ban Medium – Hard yang dipakai oleh Maverick dan Rossi nggak sesuai dipakai saat race dalam keadaan track panas ekstrim dimana Daya cengkraman Grip ban benar bener tidak sama dengan apa Yang dialami Maverick di pagi hari saat warm Up.

TMCblog belum ngecek uang data video untuk mencari tahu apakah Maverick sempat memakai kombinasi Medium – Hard ini di hari Jumat atau sabtu saat FP4 . . namun sepertinya melihat kekagetan Maverick, sepertinya data pemakaian Ban kombinasi Medium – hard ini sedikit dan berbau Gambling, imho. Terlebih gaya pengereman maverick Vinales yang juga menggunakan ban belakang saat mengerem untk membuat efektifitas pengereman bertambah.

Grafik Laptime di atas menggambarkan kekonsistenan Laptime dari sample 7 pebalap di Top 10 selama 27 lap . . . dari data di atas sendiri dapat dengan mudah di ambil kesimpulan sementara bahwa duo Repsol Honda yang sama sama menggunakan Ban belakang hard slIck Compound benar benar bisa menjaga kekonsistenan race Pace . . dibanding pebalap Lain

Bisa bayangin sob  . bahwa sepanjang 23 Lap Nonstop lamanya Pedrosa yang menggunakan ban depan medium bisa mempertahankan Laptime di angka 1:40-an sebelum turun ke 1:41-an walaupun setelah itu sempat bisa lagi naik ke 1:40-an . . Marc Marquez yang menggunakan ban depan hard pun bisa mempertahankan Laptime 1:40-an selama 22 lap  . ..  ini yang tidak bisa di lakukan oleh Pebalap non honda, bahkan sebelum Crash pun Crutchlow bisa selama 3-4 lap konstant di 1:40-an . .

Yang Jadi pertanyaan adalah kenapa Nggak Bisa sekalipun Marquez mendekati Pedrosa ? Secara Logika jika riding style sama, motor sama . . maka RC213V Pedrosa akan punya daya degradasi ban yang muaranya loss grip lebih banyak di akhir Race dikarenakan belakang pedrosa pakai kompon lebih Lunak ( medium compound ) dibanding Marc Marquez . .  namun Sains di repsol Honda tidak se simple itu . . ada faktor lain ternyata Baik Pedrosa dan marquez , riding style, Bobot , dan mungkin sasis pun berbeda dan lain lain . ..  tmcblog menduga Gaya riding Marc  yang lebih agresif dibanding Pedrosa , perbedaan postur Marc dan kondisi temperatur Track yang membuat walaupun menggunakan ban yang logikannya lebih durable Marc Tidak bisa sekalipun overtake Dani

Dilihat dari sheet laptime sebenarnya beberapa kali Marquez bisa punya laptime yang sedikit lebih cepat dari Dani, namun semua itu Nggak cukup dan bahkan di akhir Marc Give Up dan lebih memikirkan Championship . . Namun tetap saja, kita jelas bingung , apa Yang diubah di RC213V sehingga bisa kompetitif dan konstant di jerez ? beberapa bocoran insight dari para insider spanyol pun sudah masuk, better kita bahas di Next article saja  karena artikel ini sudah super duper lumayan panjang 😀

Grafik diatas adalah grafik race pace tercepat repsol Honda dan tercepat yamaha Factory Racing . . . boleh dibilang memang Pedrosa benar benar ‘uncathable’ oleh Vianales . . Bahkan sekalipun tidak pernah Vinales mendekati laptime  Pedrosa . . No wonder jarak finishnya jauh banget  . . . 24 detik !

Valentino Rossi Sempat Sekali Laptimennya mendekati Pedrosa . . namun Mulai di Lap 11 Vale mengalami wooble yang merupakan pertanda pertama masalah pada grip ban Michelin Hard – medium yang dipasang di M1nya . . hanya 2 lap Vale bisa recovery, namun akhirnya Mulai Lap 14 Laptimennya semakin melemah dan bahkan sempat 1:45 di Lap ke 23 which is 5 detik lebih lambat dari pace Pedrosa . .

Menarik melihat Laptime Rossi dan Vinales dimana umumnya di awal lap Rossi sedikit lebih cepat dari Vinales . . . namun mulai setengah race kedua , masalah yang menghinggapi motor vale jauh lebih besar daripada Vinales . . testimoni vinales paling parah adalah soal Ban depan yang kehilangan front grip dan ia harus beberapa meter lebih cepat ambil titik pengereman dibandingkan saat Warm Up . .

” VR46: At the end I had to slow down a lot and had a lot of vibration “

namun testimoni Valentino adalah Motor bergetar ; “ I never had a good feeling with the bike and the tyres. We tried to work a lot, especially to fix the spin and acceleration, but unfortunately for the race we did worse. We tried to modify it a bit, but I was also in trouble with the front. At the end I had to slow down a lot and had a lot of vibration ”

Yap getaran yang dirasakan menruut Valentino sangat terasa . . namun tmcblog melihat bahwa ini mungkin bisa di nilai sebagai akumuasi dari strugglenya team valentino Rossi selama jumat sampai ahad yang berupaya menemukan grip ban M1 di jerez yang Punya karakter asphal super duper less grip . . btw itu sudah sangat maksimum dari seorang Valentino Rossi dan dengan Finish 10, The GOAT masih bisa hadir ke Le-mans sebagai pemimpin Championship

Lorenzo hadir di Podium Ketiga dengan Kombinasi ban yang juga berbeda dari dua podiumer di atasnya dimana JL99 menggunakan Kombinasi ban medium-medium . . Selain Sebagai anak Spanyol yang tentu kenal banget Jerez , perubahan teknis juga dilakukan oleh Jorge yakni mengembalikan posisi segitiga ergonomi dari Ducati GP17 ke desain awal dengan seat yang lebih tinggi sehingga mau nggak mau disinyalir akan memberikan Load ke front-end lebih besar sehingga mungkin berguna sebagai anti wheelie Juga  . . .

Perbedaan penggunaan Kombinasi Ban antara Top 3  Pedrosa – Marquez – dan Lorenzo benar benar sulit untuk menentukan apakah hanya ansih karena Ban yang jadi kunci race di jerez . . tentunya Kombinasi bantara banyak hal ..  riding style, bobot, postur, ban, dan Karakter mesin . . . dan menariknya ketiga podiumer tidak ada Yang menggunakan Mesin 4 Inline !

Jika Bro sekalian melihat grafis laptime antara Zarco dan Lorenzo diatas, terlihat memang Pace keduanya sama sama kencang dengan Lorenzo sedikit lebih stabil dibandingkan Zarco . Infact, Zarco adalah Rider Yamaha dan Rider Independent terdepan di race jerez 2017 . … . Zarco diakui banyak pebalap pebalap MotoGP punya potensi dan personalitas yang baik di Tarck dan diluar Track . . . Keagresifitasan Zarco sangat mengingatkan Marquez kepada dirinya sendiri ketika baru naik ke MotoGP dimana menurut Marquez, Liar dan agresifnya Zarco adalah upaya dirinya mencari sampai dimana Limit dari kemampuan diri dan motornya . .   Semoga Berguna

Taufik of BuitenZorg