VLOG : Kupas Detail Suspensi Upside Down Showa – Honda CBR250RR . . Kanan dan Kiri beda bro !

TMCBlog.com – Bro sekalian, Di gelaran Honda Dream Cup Putaran 2 Di Semarang akhir pekan kemarin tmcblog sempat memperhatikan booth dari salah satu sponsor event tersebut yakni Perusahaan Suspensi Showa . . dan salah satu displaynya adalah Satu Cutting Unit Suspensi Upside Down Honda CBR250RR, satu suspensi yang sudah dibelek sehingga jeroan suspensinya cukup terlihat sob . . . Impresi pertama saat melihat suspensi ini adalah fakta bahwa kontruksi Fisik antara dua garpu forknya Kanan dan Kiri itu berbeda cukup signifikan sob . .

Fork / garpu suspensi USD depan CBR250RR sebelah kanan

Gambar di atas adalah bagian atas dari fork suspensi sebelah kanan dimana bagian atasnya berupa  sebuah rod/ tuas poros

boleh dibilang struktur utama di fork sebelah kanan mayoritas terisi oleh Spring/ Per / pegas tidak ada semacam silinder yang berisi piston maupun mungkin suling ( seat pipe ) sebagai part yang biasannya memperngaruhi besaran peredaman dari suspensi

Fork / garpu suspensi USD depan CBR250RR sebelah kiri

Gambar di atas adalah Bagian suspensi fork sebelah kiri dimana tidak ada poros/ rod seperti di sebelah kanan. Yang ada adalah berupa silinder lalu bertemu spring/ pegas

Sedangkan di Bagian tengah sampai ke bawah dari fork kiri terlihat adanya silinder yang ternyata didalamnya ada mekanisme ‘piston’ dan ‘ sim valve ‘ dan dua hal ini tidak ada di struktur fork Kanan depan dari Honda CBR250RR . . Berikut ini adalah skematiknya sob

Dari gambar skematik di atas dapatlah disimak bahwa memang bagian kanan dan kiri dari fork depan USD Hodna CBR250RR berbeda dimana di bagian kanan Hanya terdiri dari mekanisme spring sedangkan di bagian kiri ada mekanisme spring, ditambah compression dan Rebound . ..  namun perlu diingat bahwa nilai Preload dari spring, Compression dan Rebound damping dari suspensi USD Standar CBR250RR ini tidak bisa diseting alias Fixed.

Gambar di atas adalah sebuah gambar pamungkas yang bisa memberikan gambaran perbedaan antara sisi kanan dan sisi kiri dari masing amsing Fork suspensi depan USD merek Showa Di Honda CBR250RR . . cuma yang jadi pertanyaan lanjutan, kenapa dibedakan ?

2 Tujuan pembedaan fungsi kanan dan kiri dari Fork USD CBR250RR

Maksud dan Tujuan dari pembedaan fungsi kanan dan kiri dari Fork USD CBR250RR menurut penjelasan yang pernah tmcblog terima dari Showa ada dua mas bro . . Tujuan pertama adalah untuk mengurangi/ mereduksi bobot total dari suspensi dengan cara pengurangan part di bagian Fork Kanan yang berupa piston dan sim valve yang berfungsi sebagai bagian damping (variabel peredaman) dari suspensi.

Tujuan Kedua adalah untuk mengurangi Total Friksi/ Gesekan pada suspensi  . . Bayangkan kalo ada dua, maka friksi yang terjadi akan bertambah besar dan friksi ini biasannya merugikan kinerja suspensi .

Sistem Peredaman ( Damping) nya yang lebih Advance

Satu lagi bro Yang menurut tmcblog membuat suspensi depan Upside down CBR250RR lebih advance dari suspensi suspensi upside down lain dan Juga suspensi teleskopik yakni struktur jeroan atau internalnya untuk membuat efek peredaman / damping berupa kompresi dan Rebound . . Coba Kita lihat dulu skematik dari suspensi teleskopik Honda CBR150R yang juga dibuat oleh showa berikut ini  . .

Terlihat struktur suspensi kanan dan kiri sama , trus yang membuat efek variable peredaman berupa kompresi dan rebound adalah menggunakan lubang lubang pada seat pipe atau yang biasa kita sebut sebagai ‘suling’ . . Sedangkan Suspensi USD Showa untuk CBR250RR sudah tidak lagi menggunakan struktur suling ini, mereka menggantinya dengan struktur piston dan Valve SIM  yang tentunya akan menghemat bobot dan ruang karena bentuknya lebih compact

Gambar di atas  adalah skematik dari sebuah model Big Piston Showa yang biasa dipakai di Big Bike dimana kanan dan kiri sama, plus juga sistem peredamannya menggunakan piston dan valve sim . . nggak jauh beda dengan sistem yang dipakai oleh Honda CBR250RR pada suspensi depannya . . so turunan dari suspensi Big bike nih memang bro . . boleh bangga deh yang punya CBR250RR . . .

So  . . mungkinkan ini dia yang bisa bikin Gerry salim, Rheza Danica, Ahwin sanjaya, Tomoyoshi Koyama, dan Takehiro Yamamoto cukup smoth melibas tikungan ? Tentunya yang dipakai mereka ini adalah versi Racing dari suspensi di atas dimana Baik Preload, Compression dan reboundnnya bisa diseting besarannya  . .  Untuk Versi racing Luarnya sih sama namun Catridge dalemannya berbeda . . . silahkan simak video Vlognya sob, Jika ada pertanyaan atau mungkin tambahan , silahkan tulis di kolom komentar dan semoga berguna

Taufik of BuitenZorg