TMCBlog.com – Assalamu’alaikum bro sekalian, PT. Astra Honda Motor resmi memperkenalkan dan menjual Honda PCX 150 Hybrid di Indonesia dengan spesifikasi yang berbeda dari unit PCX 150 Hybrid yang dijual di Jepang maupun Thailand. Secara mengejutkan Honda menghadirkan PCX 150 Hybrid ini dengan unit yang dibuat di Indonesia, tepatnya di pabrik AHM Sunter, Jakarta Utara. Apa sebenarnya yang membedakannya dengan PCX Hybrid Jepang atau Thailand? Lalu sejauh mana peran baterai Lithium-ion yang dihadirkan di unit Hybrid ini? Silahkan sobat semua simak artikel ini ya.
Pertama-tama biar tidak penasaran, saya sebutkan harganya dulu. AHM menjualnya diangka 40 jutaan rupiah dengan hanya ada satu pilihan warna yang Honda sebut sebagai Hybrid Blue. Memiliki konsep yang berfokus kepada kenyamanan dan kesenangan dalam berkendara, PCX Hybrid yang sobat semua bisa lihat secara langsung unitnya saat ini di ajang Indonesia International Motor Show 2018 (IIMS) di arena JIExpo Kemayoran sudah buatan lokal Indonesia. Seberapa besar persentase kelokalannya? AHM mengklaim bahwa hampir keseluruhan parts PCX 150 Hybrid sudah dibuat di Indonesia.
Kita coba break-down satu persatu biar lebih jelas ngepoin PCX 150 Hybrid ini..
Mesin
Secara fisik dan saat dilihat dari luar memang sama sekali tidak ada yang berbeda antara PCX hybrid dengan non hybrid, karena memang selain penggunaan/penambahan baterai Lithium-ion tidak ada yang beda dengan mesin PCX hybrid.
Sistem mesin hybrida-nya akan bekerja ketika akselerasi, dimana ada tambahan torsi yang dihasilkan dari motor elektrik ACG motor. ACG Motor ini berfungsi sebagai tambahan torsi di kruk as yang tenaganya mengambil dari baterai lithium. Berlangsung selama 3 detik [kurang lebih] atau berkaca pada klaim dari Honda, jarak 0-50 Km/h bisa ditempuh lebih cepat di jarak 4 meter untuk membantu putaran mesin bawah.
ACG Starter Motor
Power Drive Unit
Skema sistem Hybrid-nya itu sewaktu sensor yang ada di throttle body mendeteksi putaran selongsong gas jika mendadak dibuka. Kalau bukaan/putaran gas perlahan atau ‘mengurut’ maka sistem hybrid nya tidak bekerja membantu akselerasi. Nah dari sensor di throttle body itu nanti mengirimkan pesan ke Power Supply untuk menyalurkan tenaga elektrik dari baterai ke PDU (Power Drive Unit) , lalu dari PDU tersebut disaring terlebih dahulu besaran output listrik yang selanjutnya dikirim ke ACG Motor untuk menambahkan torsi putaran kruk as.
Lithium-ion Battery PCX Hybrid
Dengan sensor lainnya di ECU tidak ikut serta menambahkan asupan bahan bakar ke combustion chamber lewat injector. Disinilah peran/tujuan sistem mesin Hybrida agar menghasilkan konsumsi bahan bakar yang hemat namun tetap bertenaga.
Junction Box berguna sebagai pemisah aliran/jalur kelistrikan dari dua baterai PCX Hybrid
Ingat, baterai hanya menyalurkan tenaga secara elektrikal ke mesin lewat ACG Motor saja ketika berakselerasi, artinya tidak terus menerus. ACG Motor tersebut sama dengan ACG motor Honda lainnya yang di mesin non-Hybrid bertuga untuk starter engine. Di PCX Hybrid ini pun tidak berbeda ACG Motor nta dengan mesin PCX non Hybrid, sama persis.
Kalau ada pertanyaan; apabila bensin motor ini habis, apakah bisa tetap dipakai dengan tenaga elektrik? Jawabannya tidak bisa ya sobat. Karena sistem hybrida di PCX Hybrid ini hanya sebagai assistance atau membantu mesin bakar ketika akselerasi. Hanya saat akselerasi. Dimana setelah kurang lebih 3 detik masa kerja ACG Starter tersebut saat akselerasi, maka sistem kelistrikan akan mengisi ulang tenaga baterai atau charging.
Supaya bisa lebih hemat bahan bakar lagi, Idling Stop System (ISS) masih ada dan bisa diaktifkan atau dinonaktifkan di pilihan mode berkendara. Yup, PCX Hybrid punya 3 mode berkendara yakni D Mode yang bisa digunakan ketika riding santai dengan fitur ISS aktif, lalu S Mode yang menyajikan putaran mesin Sporty karena lebih responsif dengan kondisi ISS aktif. Terakhir ada Idling mode, dimana pada mode ini sama dengan D Mode hanya saja ISS tidak aktif. Kalim dari Honda pada PCX Hybrid ini konsumsi bahan bakarnya lebih irit sekitar 3% ketimbang PCX 150 biasa. Dan ketambahan tenaga sebesar 1,8 Hp dari baterai Li-ion nya saat aktif.
Oh iya, di PCX Hybrid ini otomatis ada dua buah baterai ya sob. Pertama barerai 12 Volt – 3 Ah bertipe maintenance free, atau biasa disebut aki kering. Lalu yang kedua adalah Lithium-ion berkapasitas 50,4 Volt – 4 Ah yang diletakkan dibagian belakang bagasi di bawah jok.
Body dan Fitur
Untuk urusan Body motor tidak berbeda jauh dengan varian non hybrid. Pada PCX Hybrid Indonesia ini dibekali rem belakang dengan cakram (disc brake), dan inilah yang membedakan PCX Hybrid luar negeri dengan yang dijual di Indonesia.
Pada Head lamp dan tail lamp pun model dan desainnya sama persis, hanya saja pada mika keduanya diberikan aksen biru sebagai ciri khas kendaraan hybrida. Tidak lupa diberikan emblem khusus untuk identitas kendaraan Hybrid di body depan samping kanan dan kirinya.
Lalu pada panelmeternya juga ada yang beda, pada varian PCX Hybrid ini ada indikator pemakaian baterai Li-ion nya yang terbagi menjadi 5 bar yang melengkung diatas speedometer. Juga disebelahnya ada indikator charging baterai. Tidak ketinggalan indikator khusus yang memberi informasi keadaan baterai litium ion nya.
Baterai Lithium-ion PCX Hybrid ini punya masa garansi yang sama seperti sistem kelistrikan, yakni satu tahun. Dan tidak perlu khawatir karena meski ada penambahan baterai ini Honda megakinkan kalau unitnya aman dari masalah ketika dipakai melewati genangan banjir yang tidak terlalu tinggi atau masih wajar, pun juga tidak ada pantangan ketika sobat semua ingin mencuci motor. Di tempat steam mungkin? Hajar aja, baterai, unit kelistrikan semua aman dibalik cover.
Satu lagi, untuk PCX Hybrid ini punya umur baterai Lithium-ion sampai 8 tahun dan tidak akan bermasalah sekaligus masih kuat jika sobat ingin menambahkan aksesoris kelistrikan SEWAJARNYA.
Terakhir, pemerintah saat ini tidak membedakan besaran pajak untuk sepeda motor roda dua dengan mesin hybrid. Jadi untuk pajak yang akan pemilik tanggung akan sama dengan perhitungan pajak motor bermesin non hybrid.
Kalau harganya lebih mahal 3-4 jt masih masuk akal
Nambah akselerasi 3 dtik berarti dari 0-60?
Itupun kalau gas langsung dubuka penuh, kalau diurut dikit dikit sama saja kaya pcx150 bahkan pcx hybrid lebih berat dari pcx biasa otomatis malah lebih lemot lah?
Tolong koreksinya
Iritnya cuma nambah 3% wak..
Kayanya terlalu overpriced deh.. Nungguin perkembangan teknologinya aja deh..
Mana tau next bisa sampe 40% iritnya dari yang sekarang, hahaha
HONDA PINTER
qc honda amburadul perlu di perbaiki..kasus sasis gak center, shock bengkok , jgn cuma jualan doank
Kalau harganya lebih mahal 3-4 jt masih masuk akal
Nambah akselerasi 3 dtik berarti dari 0-60?
Itupun kalau gas langsung dubuka penuh, kalau diurut dikit dikit sama saja kaya pcx150 bahkan pcx hybrid lebih berat dari pcx biasa otomatis malah lebih lemot lah?
Tolong koreksinya
Iritnya cuma nambah 3% wak..
Kayanya terlalu overpriced deh.. Nungguin perkembangan teknologinya aja deh..
Mana tau next bisa sampe 40% iritnya dari yang sekarang, hahaha
HONDA PINTER
qc honda amburadul perlu di perbaiki..kasus sasis gak center, shock bengkok , jgn cuma jualan doank
..https://motorplus.gridoto.com/read/04241797/bikin-tercengang-bengkel-ini-buktikan-kalau-sasis-pcx-enggak-simetris-simak-videonya?page=all