TMCBLOG.com – Artikel dua hari yang lalu bisa kita lihat betapa Valentino Rossi ingin Yamaha Jepang melihat makna mendalam dari 23 Seri Puasa gelar yang kini menerpa mereka sebagai sesuatu yang serius. Vale Apayang kini dialami Oleh Yamaha dengan Momen Krisis Yamaha saat Pertama Ia bergabung di 2004 .
Menurut Vale di 2004 yang lalu Yamaha melakukan banyak Hal sampai melakukan perubahan radial seperti seperti merubah Management Organisasi Dengan Masao Furusawa ambil bagian lebih banyak, Penggelontoran dana lebih Banyak dan Menurunkan Sumber daya lebih banyak sehingga bisa membuat M1 MY2005 menjadi Yamaha M1 terbaik versi Valentino Ross. Pada dasarnya The Doctor ingin Yamaha saat ini menghadirkan Effort yang sama seperti 14 Tahun yang lalu . . Namun seperti apa Jawaban yamaha ?
Entah memang mau mengkonfirmasi pertanyaan dari vale atau Bukan, Via Tuttomotoriweb Yamaha Motor racing Managing Director Lin Jarvis menjawab bahwa saat ini ( 2018 ) Yamaha memiliki situasi yang berbeda dengan saat 2004 yang lalu. Lin Tidak bisa berkata apakah Yamaha Butuh perubahan seradikal Yang Vale inginkan atau nggak, Namun Lin Tidak menyangkal bahwa saat ini Yamaha sedang mengalami Momen krisis yang serius.
Lin Menambahkan bahwa Saat ini yang sedang dilakukan Yamaha adalah berupaya mencari Sumber daya manusia baru dengan ide ide baru yang dapat meningkatkan level dari para insinyur Yamaha.
Mengenai Yamaha M1 2019
Diluar permintaan perubahan radikal di Kubu Yamaha, Vale Juga mempertanyakan persiapan Yamaha Untuk mengahdirkan Yamaha M1 yang akan digunakan di 2019 nanti. Vale melihat Kompetitor kompetitor yamaha sudah mulai memperlihatkan Minimal basis motor Yang akan dipakai di 2019 nanti.
Sedangkan Rossi mengaku baru sekali mencoba Versi pertama Mesin Inline 4 Yamaha M1 di test terdahulu namun Rossi mengaku ia tidak memperoleh feel perbedaan yang signifikan dibandingkan dengan M1 yang saat ini ia Pakai . .
Pengenai Petanyaan vale ini pun Sepertinya sudah disiapkan Juga Oleh Lin jarvis. mengenai M1 2019 sebenarnya memang sudah mulai di test di test Aragon yang lalu dengan perubahan Mesin dan Elektronik. Namun Lin mengatakan belum bisa mengatakan kapan tepatnya Versi Final dari M1 2019 akan Hadir
Namun begitu Lin juga kembali menambahkan bahwa saat ini yamaha memiliki 4 bulan yang sedang di intesifkan guna persiapan test selanjutnya pasca race Finale di valencia November 2018 nanti . . .
Taufik of BuitenZorg
semoga di beri kelancaran
GANTI MANAJEMEN, KEMUNGKINAN GANTI PEMBALAP JUGA BISA
The Ending of a Legend
siapapun tau development 2019 ga akan langsung berubah secara frontal. paling cepat 2020 kalau fase perkembangannya ga ada masalah
kasihan mbah rosi
it just me, or memang seperti tidak ada komunikasi?
Iy ky punya cara masing masing, tujuannya bahkan mungkin beda, yg satu ingin totalitas yg satu efektifitas
M1 17&18 kacau!
ayo benahi lagi, masa cuma honda ducati doank yg fight.. ehh malah suzuki kemaren yg ikutan fight
Yamaha?
auu ahh..
Vale merindukan furusawa,layaknya lightning McQueen merindukan Hudson Hornet disaat karirnya ada di titik nadir
Dunia balap berubah, pada akhirnya McQueen diganti Ramirez, Rossi diganti … ?
Marquezmm
Kasusnya Lightning McQueen lebih mirip Schumi saat Comeback, jadi soal kecepatan mobil, teknologi mobil, dan skill maupun stamina yang lebih kuat. Tapi tenang, Mick Schumacher sekarang lumayan joss di F3 eropa.
teguh
mick schummcher bukannya koma. kok di F3
Mick itu anaknya michael schumacher,,cri info dlu sblm komen biar g ktauan dungunya
Ini ada kaitannya dengan pemilihan mesin yang salah ga sih?
ada bro waktu itu pernah disinggung, cuma masalahnya pembalapnya mau disalahkan dan manajemen cenderung menutupi kesalahan pembalap. beda dengan contoh kasus honda 2015 yang blak blakan pembalap mereka salah memilih mesin, suzuki 2017 yang blak blakan kalo rins dan iannone salah memilih mesin. masalahnya pembalap yamaha dan manajemen yamaha emang berani kaya gitu ?
tentang rossi dan jarvis
tp pictnya 25
hmmm
klo ga salah itu m1 untuk persiapan 2019 nanti
Ucio maneh…. Hhhhhhh
Wong ra jelas sak njagat
yang jadi pertanyaan adalah seperti ini.
oke misalnya lin jarvis atau semua jajaran manajemen yamaha diganti. terus di 2019 nanti yamaha akan mempunyai divisi elektronik yang khusus menangani magneti marelli, lalu ada test rider seorang folger dan ada laboratorium berjalan sekelas franco morbidelli. nah ternyata hasilnya masih belom sesuai harapan nih masih jadi bulan bulanan honda sama ducati, terus apalagi yang bakal dirubah dan diganti nih ? ???
Yg slanjutnya ngga diganti,tapi ngibarin bendera putih..doi udah masuk masa pensiun..makanya satu tahun ke dpan ngarep mesin kembali kompetitif,tahun slanjutnya juara,kemudian pensiun….
Kalo hasil gak sesuai harapan ya review ulang risetnya, step by step dicek kekurangannya, tes lagi dst. kalo emg masih mentok, baru ada inovasi radikal. semua pabrikan jg ngalamin paceklik. yg membedakan ya respon/dedikasi dr pabrikan.
ducati kayak skrg jg butuh waktu berapa tahun pasca stoner terakhir jurdun. gelontor duit ampe gak berseri, tehnisi ampe berjibun, rombak crew chief dsb.
Sebenar kondisi ymh ngak.lebih baik, karena kompetitor sdh lebih kuat dan rider kompetitor pun skillnya setara vr, 2004 kan cuma bianggi, sete, colin yg kelasnya 1 tingkat dibawah vr dan bukan pemegang jurdun, lah sekarang, mesti hadapi pemegang jurdun dan motor pun hampir setara
Nah ini lo… Dulu gk ada lawan yg setanding… Skrng udah bnyak yg setanding…
Skrng rossi skill tetap + pengalaman harusnya lebih berhasil, tapi sayangnya pembalap skrng setanding atau bahkn ada yg lebih hebat… Maknya situasi beda dgn dulu.
Seingat ane, rossi dulu jrng mengeluh, santai easy going…. Dia mulai ngeluh umbar ke media seingat ane jaman stoner.
Krn jaman Stoner Ducati lagi kenceng – kenceng nya…
Dan era Stoner mulai terulang lagi…
saya rasa tahun ini meski ahli ecu wsbk bantu sulit utk menadingi performa krn kesalahan bandul dan gak boleh oprek mesin. tahun depan kesempatan buat yamaha utk memperbaikinya.
katanya bandul crank shaftnya terlalu ringan
ya dibuat lebih berat aja to?
jajal bobot segini enak gak, kalau kurang tambahin, kalau lebih kurangin
gitu aja to?
Toh developt mesin 2019 bisa dilakukan pake test rider jepang ato eropa disisa musim ini
ya to?
kalau engineer elektronik di indonesia banyak yang bisa buat serpis tipi
haha..becanda
maksudnya memang susah (dan bakal gak mungkin) kalau mau nge hire orang yang ngerti magneti mireli, soalnya orang2nya pasti udah diblokade sama honda, ducati dan magneti sendiri supaya gak lepas dari perusahaan mereka. dan pastinya udah teken kontrak jangka panjang.
trus mau dapet engineer yang ngerti magneti dari luar ketiga perusahaan itu juga gak mungkin
fokus aja ke bandul
Oh iya, kalau tahun ini gak dapet podium tahun 2019 dapet konsesi kan?
nah itu bisa dipake buat riset mesin, jangan rangka mulu diotak atik
#cuma_saran aja
yamaha uwis munggah podium beberapa kali lek, cuma ga pod 1, dia tahun depan belum dapat konsesi.
saran yo lek, yen wak haji lagi ngajar ojo bolos teruss… yen ulangan ngene iki soale iso ora munggah kelas sampyan.
Punya masalah dlm rumah tangga, tp menyalahkan tetangga?
Simpel, yamaha bisa gak menghadirkan effort waktu pertama kali vale datang? Tetangga dari 2015 sampe 2017 jungkir balik bikin motor. Dan sekarang mereka menuai kemenangan dri hasil usaha mereka
@embhul
apa yg sampean sebut saran tersebut pastinya udah dipikirkan masbro.. dan 2019 pastilah bakal berbenah klo gk bkin malu lagi. dapat konsesi itu kalo pabrikan minim pengalaman atau baru mulai debut. still need to know about everything they had. knapa sasis diutak-atik. dan mngalami update. karna jelas performa mesin, ban, paket elektronik dsb. itu cenderung dinamis disetiap musimnya bro. dan jelas seperti yg wak haji bahas disetiap artikel technonya. klo yamaha dlm developnya merujuk kepada sasis daripada mesin.
Crankshaft dibuat lebih ringan kan keinginan pembalabnya biar gk kalah topspeed dari kompetitor tp side effectnya yaitu spin ban belakang dan tidak bisa diatasi elektroniknya. Kalo kmu bilang dengan mudahnya nambah bobot crankshaft, tanpa diimbangi elektronik yg mumpuni ya sama aja kaya mesin 2017
ini seperti saat Yamaha Marlboro Team Roberts ditinggal Wayne Rainey,malah kini kondisinya lebih buruk karena di Movistar Yamaha justru masih bercokol VR46 dan MV25
Btw, MAx Biaggi di team Marboro yamaha pun pernah paceklik kemenangan,kini VR46 pun merasakan gundah yang sama dengan Biaggi di masa lampau,betapa menyakitkan bagi mereka sebagai juara dunia tapi kenyataannya susah bersaing di barisan terdepan
Jawaban Lin tidak menjawab keinginan rossi,.. Terlalu pelitkah yamaha saat ini??
mungkin solusinya : order mesin ke Honda atau Yamaha atau Suzuki yang nyatanya mesin mesin itu lebih kencang,kemudian dipasang di sasis Yamaha
::komen ngawur sisan
lek.. dari semua komen disini, sampyan sg komene paling cerdas.
hahahaha
Wkwk order suzuki aja, biar gk banyak rubah sasis
karna dulu rossi bedol desa…. makanya juara..sekarang bedol lagi bagaimana? udah ambil insinyure honda…
rossi bedol desa bw tim mekanik burgess kyaknya.. gk smpe bw insinyur.. nah kl honda bner bajak 2 insinyur yamaha…
@segotiwul.sekarang jamannya profesionalitas bro.yg bisa bayar kemampuan dia ya dia akan bekerja sama yg berani bayar tinggi.udah nggak jamannya loyalitas.pertanyaannya.berani nggak yamaha ngeluarin biaya tinggi untuk mendapatkan prestasi.kalo mau low budget ya main di moto2 atau superstock aja?
jika bnar impresi mesin 2019 tdk signifikan drpada saat ini, brarti problemnya bkn massa bandul, scara sdh bnyk wcana tntg itu dn masa sih insinyurnya gk ngutak atik bndul itu??
bandul adalah sebab, masalah utamanya adalah akselerasi vs spinning
bandul berat akselerasi letoy
bandul ringsan akselerasi ok, timbul spinning, gak bisa diatasi waste jg akhirnya
klo engineer gak bs ngimbangi pembalap (satu visi) mending cari pembalap lainnya yg sesuai dengan visi engineernya, masa rossi adalah dengan furusawa saatnya M2 dikeluarkan
Bandul M1 di dalam mesin, gk boleh diutak atik karena bkn tim konsesi
Puasa y Mbah
Wes ta lahhh… Cepetan ganti om jarvis ke om suppo..
Aku punya banyak ide baru wak, bisa dibilangin om jarvis kali… hehe
Sebenarnya yamaha bisa tetap menggunakan cira khasnya cross plane cranksahaft, tapi utk silinder 2&3 firingnya dimundurkan 180 derajat (siklus mesin), jadi jarak firing silinder 1 -> 4 -> 2 -> 3 (siklus mesin) adalah
0 -> 45 -> 195 -> 210 (derajat siklus mesin)
Itu hanya perlu mengubah chamsshaft dan sesnsor pengapian di silinder 2&3. Jika getaran kurang halus, desain ulang bandul.
Secara lagika, karakter dasar mesinnya akan lebih agresif dari bigbang suzuki, tapi tidak seliar rcv honda. Atau bisa disebut karakter dasarnya kompromis antara big bang dan screamer.
Menarik, munkin bisa tiru twin pulse firing ordernya ducati juga, tapi tetap dengan inline4 ?
#SotoyModeOn
Apakah ada hubungan dengan market share di Indo yang sampai berefek ke keuangann global yamaha? 2005 – 2010 market share yamaha sangat bagus di Indonesia. Ducati di back-up philip moris. Honda sudah raksasa financialnya. Suzuki sempet mundur 4thn untuk penghematan dan mencari talenta yang sesuai dan sukses mengajak davide brivio.
Menurut saya, yamaha harusnya mulai seri besok segera bangun mesin baru yg sesuai harapan rider.
Segera dipake dan dikembangkan meskipun efeknya bakal dipenalti terus, start dari grid belakang.. Toh dengan current mesin juga zonk terus
Mirip sama Toro Rosso Honda di F1.. Sering update mesin meski melanggar rules dan start dari belakang.. Tapi hasilnya kan mulai kerasa sampe akhirnya bisa dipercaya Red Bull musim depan!
Ide yg logis
mungkin rossi lupa dengan feel inline crossplane setelah naik L4 ducati, dimana inline4 terkesan lambat tp cepat dicatatan waktu seperti komentar dia waktu baru pindah dari honda, yah umur emg gak bisa boong soal ketahanan fisik,
dan masalahnya gak sesimple hanya berat bandul, nambah berat akselerasi turun, kurangi berat akselerasi nambah tp spining jadi feelnya akan sama saja, masalah sebenarnya adalah menemukan ide gila buat ngatasi akselerasi vs spinning
Kalo rider no 1, kendaraan ke sekian, jadi kayak sopir truk di indo bro, power kecil, torque kecil, beban berat, tanjakan sumatra, wes modal skill driver tok
Gampang, saran ane YAMAHA cukup cari tambahan 2 orang aja.. seorang GENIUS ahli matematika dengan IQ 200++ & seorang HACKER pro ahli retas & master pemrograman, nanti si jenius matematika bakal kalkulasi dan nulis perhitungan sempurna untuk memecahkan PROBLEM M1, dan si hacker yg support untuk memecahkan elektronika nya… kelemahan M1 karena kalkulasi insiyurnya yang kurang sempurna atau ada yg miss, dan kurang sumberdaya ahli di pemrograman… :3
Komen ter ngakak ?
Virus M1ware WannaCry ???
Strategy seperti ini kalau dalam filosofi kehidupan masyarakat Jawa sering disebut sebagai tembelek laincung. Dah gitu aja pokoke mantap bosque
Dugaan saya sih teknisi2 yahaha ketularan tabiat paidi, yaitu, terlalu sayang dan perhatian dg permasalahan yg dialami pedrosa, sampai2 masalah m1 yg seharusnya jd tgg jawab mereka, terabaikan.
Buat paidi selama masih bisa finis depan deped merupakan pencapaian sempurna dan itu sudah lebih dari cukup.
diduga kuat yamaha sedang berusaha mencetak rekor baru tanpa kemenangan, 23 itu baru setengah jalan, targetnya 46 seri dalam rangka memberi penghormatan pada vale
coba factory yamaha kontak paidi, shock mletot, mbah darmo. siapa tau mereka available buat ngisi sdm yg lin jarvis lagi cari sampai sekarang. paidi cs nyatanya sukses bawa yimm dapat 19%
1. Jelang pensiun VR maunya tinggal betot gas, juara
2. Sayangnya tim sdh jenuh, mentok kreativitasnya
3. Hanya bergantung pada output Iwata yg berdasarkan input komplain
4. Managing & strategi Lin Jarvis dipertanyakan
5. Lbh asik memposisikan Iwata yg paling bertanggung jawab
6. MV cuman tengok sana sini dan “I don’t know”..
Tinggal di pencet Starter nya, motor lari sendiri ke garis finish
2004 ternyata peran pabrikan yahaha yg jauh lebih besar ya … tapi yg dapat nama the doctor dan legend orang nya …. nah skrg apakabar yg katanya the doctor dan legend … cuma gaya balap doang ?? … mungkin skrg yahaha mau buktikan siapa the man behind the gun sebenarnya … ya mungkin … entah lah … let it be …
Kenyataannya Honda menang karena pembalapnya MM93 sebelumnya Stoner coba saja lihat Pedroza ya struugle dari tahun ke tahun.
eh mas….kalo ngomong sesuaikan dengan jaman dan situasinya…jaman VR ngomong gitu karena porsi elektronik gak sebesar saat ini, skill dan insting rider memang dibutuhkan…makanya 2004 M1 kalah power dan topspeed dari RCV tapi masih bisa jurdun…wkwkwkwkwkwkwk Lah sekarang…kagak bisa nolak elektronik, tuntutan zaman dan regulasi… mau gak mau ngakuin kalo masalah elektronik ambil bagian penting sekarang…gitu lho bro…
Lin Menambahkan bahwa Saat ini yang sedang dilakukan Yamaha adalah berupaya mencari Sumber daya manusia baru dengan ide ide baru yang dapat meningkatkan level dari para insinyur Yamaha….
Dan..mengenai M1 2019 sebenarnya msh level sdm lama…
Jadi kapan juara serinya?
Mbok hrc itu minjemin mamakes dan tim nya…sepekan untuk riset m1…barangkali nanti ada input berharga untuk yfr
Maaf sy asal komen karena gemes sama m1
Ya itu 14 tahun yang lalu, beda jaman dong. kok disamain
semua rossi yang kerja yang mengembangkan, ternyata ditemukan masalah salah dalam pemilihan mesin dan arah pengembangan. terus siapa yang disalahkan ? yakin rossi yang disalahkan ? yak ujung ujungnya vinales lagi kambing hitam.
ini masa2 hancurnya yamaha di motogp yak
pabrikan sama satelitnya gak berkutik, semua pembalapnya puyeng
ini ibarat jetting tanpa dyno….lamaaaaaaaa
Manajemen dirombak, terus isinya siapa, Uccio? Kl Yamaha principalnya di Surabaya, paling dia bakalan ngomong. G melu motojipi gak pateken. Kawasaki y sek payu nang Eropah…….. Ini Team directornya sebenernya siapa sih? Siapa gaji siapa sih………………..
Jangan disamakan donk gan..itu kan jaman dulu…jaman dimana saingannya pembalap medioker semua..jaman Sekaran lawannya para alien…wajar kalo si engkong ngos2an lawan para alien..ekekekek…
sama toh kaya waktu c mbah bilang sasis 2016 lebih baik. dan akhirnya yamama bikin tes perbandingan sasis. ternyata kedua pembalapnya tetap milih sasis 2017 yg jadi kambing hitam?
Benar, itu kata rossi zaman dulu, ga bisa disamakan dgn zaman sekarang. Waktu itu saingan rossi sudah tua tua dan rossi masih 20tahunan. Dan ingat saat itu selain belum ada elektronik juga belum ada lawan yang sepadan makanya bisa jurdun
Thr doctor hanya bisa tangani motor tanpa elektronik kayak zaman dulu + berharap lawannya hanya biaggi, gibernau, capirossi
Harus secepat nya biar tambah seru di 2019 . . .
kasian terseok seok lawan rider satelit…
pindah dari Ducati ke Yamaha biar moncer, eh malah Yamaha yang ngedrop tapi Ducati sekarang yang moncer…
http://ardiantoyugo.com/2018/09/26/yamaha-juga-sewakan-motor/
Untuk mendongkrak dana, coba deh yamaha sering2 ajak mbah gathering di Indonesia, kan disini Fans militan nya banyak tuh. Syarat gathering tentu harus naik produk yamaha. Dana nya buat beli insinyur motogp deh. Mantab ora!
Pertamini
@semar
Saya punya ide gila ??? amat sangat radikal
saya beri nama teknologi ini VAR-CSMD (Variable Crankshaft Mass Distribution)
konsepnya crankshaft dengan massa tetap tapi dengan distribusi massa yg bisa dipindah pindah, mau lebih terpusat dekat porosnya atau jauh dari porosnya
Massa yg terpusat di porosnya akan berakibat inersia yg lebih kecil daripada massa yg terpusat jauh dari porosnya
Jadi saat putaran rendah dan akan berakselerasi massa crankshaft dibuat terpusat jauh dari poros, jadi akselerasi lebuh jinak. Saat putaran mesin makin tinggi massa dipusatkan di dekat poros jadi bisa dapat topspeed lebih dan engine brake yg lebih bagus
Intinya perpindahan massa yg terjadi dibuat berkebalikan dengan gaya sentrifugal (berkebalikan dengan bola2 baja pada SR-VVT yg secara alami menjauhi porosnya saat putaran makin cepat)
kendali perpindahan massa bisa duatur dengan hidrolik atau motor listrik yg ditempatkan di masing2 bandul crankshaft. Dan konreolnya tidak butuh software, jadi gak berbenturan dengan regulasi
Demikian ide gila saya yg super radikal, atau malah sudah ada pabrikan yg pakai ???
The power of micin ???
Maksudnya Lin Jarvis di ganti? Betul2 dilema buat bos iwata.
Recal artikel helm rsv. Niat klafikasi (alesan) kenapa pakai bendera Itali, malah kena Bully. ???