TMCBLOG.com – Honda Baru saja merilis Informasi mengenai Line up Motocrossnya untuk Model Year ( MY) 2020 yang terdiiri dari CRF250R, CRF250RX, CRF450R, CRF450RX, CRF250L dan CRF250 rally . . Nah kali ini kita akan Lihat update apa saja yang hadir di Dua Versi Motor Yang dipakai Di MX2 CRF250R dan MXGP CRF450R . .
CRF450R dan CRF450RX
Update Paling besar untuk CRF450R dan CRF450RX adalah Kehadiran Traction Control Yang kalo di Honda dikenal dengan Honda Selectable Torque Control ( HSTC). HSTC di CRF450 hadir sebanyak 3 Mode dan bekerja Untuk meminimalisasi Spin roda belakang dan memaksimalkan Traksi ban. HSTC ini pun bisa dimatikan jika diinginkan.
Menariknya HSCT di CRF450 ini tidak menggunakan data awal dari speed sensor Yang biasa hadir di Hub Roda, namun melihat dari dari Throttle Dan setelah itu mengatur timing pengapian plus juga asupan bbm Via PGM Fi. CRF450R/RC MY2020 juga memperoleh 3 pilihan Launch Control yang diperoleh dari HRC Launch Control
- Level 3 – 8.250rpm, kondisi berlumpur/pemula.
- Level 2 – 8.500rpm, kondisi kering/standard.
- Level 1 – 9.500rpm, kondisi kering/ahli.
Selain itu CRF450R /RC MY2020 Juga memperoleh Update 3 Riding Mode ( smoooth, standard, agresif ). Walaupun Frame dan Swingarm tidak ada perubahan, ada setingan damping baru buat suspensi Showa yang dipakainya. Kampas rem belakang menggunakan Material baru yang lebih tahan lama/ durable Dan terakhir CRF40 Memperoleh Minor change di Grafik.
CRF250R dan CRF250RX
Pengembangan Update CRF250R dan CRF250RX sejalan dengan pengembangan di MX2. Perubahan di CRF250R/RX yang pertama ada di jeroan mesin dimana Profil dari Lobe Cam diubah, Plus Juga perubahan dari bentuk port inlet, por exhaus, Piston dan Juga Ruangbakar. Dan Untuk menunjang perubahan ini di segi transmisi antara gear 2 dan gear 3 lebih di dekatkan. Gear ratio 1,8 di turunkan menjadi 1,75 di 2 dan untuk gear 3 gear rationnya 1,47
Perubahan desain jeroan mesin menghadirkan Power dan torsi yang lebih nendang di angka 6000 sampai 10000 rpm. Power maskimumnya Naik 4% di rpm 12 ribu dan hadir 1000 rpm lebih awal dibandingkan Model 2019 dan Torsi maksimum naik 8% di RPM 10000. Namun Limit RPM ( red-line) dipatok 100 rpm lebih rendah yakni 14.300 rpm untuk Model 2020 ini.
Dari segi elektronik, CRF250R/RX memperoleh tambahan Launch control dan 3 Mode riding Mapping yang jenisnya mirip dengan yang dipakai di 450. Sasis dan swingarm Honda CRF250R/RX MY2020 baru sob yakni menggunakan Sasis dan swingarm yang pernah digunakan Di CRF450R Generasi ke-delapan Yang menjanjikan Bukan Hanya bobot lebih rendah namun Juga soal pemusatan Bobot lebih baik
Taufik of BuitenZorg
Bakal makin maut nich, KZ94 & Gajser234
Siap dilawan klx230r…
Ya Allah manis banget, masuk ke Indonesia kira2 brp bandrolnya Wak? Barangkali turun…haha
Sasisnya bikin ngiler
salah satu motor cross raja tikungan yang memiliki cornering ability (mungkin) paling bagus baik tight atau long corner, sementara sang rival abadinya blue team punya dimensi fisik yg lebih besar/lebar sehingga mengesankan wide feeling yg bikin kurang pede ketika dikendarai dalam melibas tight corner.
Prasaan semua jenis MX begini dimensi cungkring
Kmren aja liat MXGP di semarang sama aja tuh
Disini yg berperan banyak itu rider bukan motor
Beda sama balapan di aspal
monggo silakan baca2 artikel dirtrider, motocross magz, dan sejenisnya, secara umum CRF ini selalu unggul di handling dan dimensinya yg lebih ramping dan kompak, plus sekarang ketambahan power dan torsi yg lebih baik lagi, makin baguslah. kalo YZ identik dengan wider body kurang kompak dan kemampuan corneringnya yg agak canggung untuk tight corner, bikin rider less confident.
Bukan bedasarkan tulisan tp melihat secara langsung
Kalo bicara soal MX
KTM lebih baik
250SX-F dan 450SF-X
Yg saya maksud itu bukan motor yg berperan banyak kelas ini
Supercross atau motocross
itu serius wak 14.300 rpm??? single silinder kan??
Ajegile yang 250 4 tak aja redline nya rpm 14k. Btw yang 2 tak masih produksi gak sih?
kalo mau 2tak ya cuma keitiem pilihannya sekarang
walaupun honnda pernah bikin paten 2 tak fi walaupun di mesin speedboat atau apalah tapi belom ada kejelasan diproduksi sampe sekarang
YZ series yg 2 tak masih produksi kok, di Tangerang noh ada distributor nya
@Gilgamesh Selain KTM masih banyak masbrow cross 2 stroke . .
Husky punya TE150, TC85 TE20, TC125, TC250, TE250i & TE300
Suzuki juga punya RM85
Yamaha ada varian YZ65, YZ85, YZ125, dan YZ250
Kawasaki ada KX65, KX85, KX100
tinggal yamaha dan KTM yg masih main 2 tak. dari 85cc sampe 250cc, enduro dan SE
Dilibas DR150 yg baru launching pasti koit semua lah itu
teknologi haojue ploduk Planet aseng gitu!! ???
sasisnya keren
kenapa ya motor trail SE dan enduro tiap tahun selalu kena update spek/facelift. pdhl peminatnya terbatas sangat segmented. fenomena aneh ?
Karena ini motor 90% dipakai buat race
Bukan legal street
Taulah kalo menang yg kesebut merk apa
Karena SE sekelas MX atau Dakar dan Enduro pembalapnya jrng di kenal publik luar eropa
krn itu yaa.. ? pdhl imho faktor motor keknya gak terlalu vital klo di enduro dan motocross, lebih ke skill pengendaranya kan. beda cerita klo rally
Motor trail bukan motor yg cm mentingin gimmick bro, seluruh bagian motor ter-exsplore dan mengedepankan fungsi. Wajar kalau kualitas selalu ditingkatkan setiap tahunnya. Bukan motor yg cuma buat dicuci bersih terus dipandangin abis itu diajak jalan2 doang. Jadi gak ada kasus netizen julid yang bilang “mesin klotok2/ usd rembes dll”
motor kok seakan akan ngajak terbang gitu bawaanya…sasisnya yg 250 menusuk sekali itu
dan yg CRF450nya memiliki power palinh tinggi, paling guede di kelas 450, tetapi keluaran torsinya juga nampol, mungkin ini berkat pengaplikasian system UNICAM yg mampu memberikan karakter DOHC tapi lebih efisien karna cam tunggal yg sama kayak SOHC