Tuesday, 12 November 2024
MotoGP

Guy Coulon : Mesin terbaik MotoGP adalah Inline 4 (empat silinder segaris)

Taufik
TMC ADS
TMC ADS

TMCBLOG.com – Setelah tech3 pindah pabrikan dari Yamaha Ke KTM itu Juga termasuk paketan SDM di dalamnya dimana salah satunya ada Crew Chief Guy Coulon asal Prancis. Sebelum bedol desa Ke KTM , Guy ini punya Track record bekerja semenjak 1999 bersama Yamaha dan pernah membuat sendiri mesin 300 cc 6 silinder segaris. Ada hal yang menarik Saat Guy ditanya Oleh paddockGP.com perihal Kondisi saat ini dimana di grid start MotoGP terbagi dua jenis Motor berdasarkan Platform konfigurasi mesinnya V4 dan Inline 4 . . Nah Bagaimana Pendapat Crew Chief Miguel Oliviera ini ?

https://twitter.com/maatcode/status/1067493770655145984

” Banyak Orang mengatakan bahwa Motor terbaik adalah Honda. Namun Jika tak ada Marquez di atasnya, Mesin ini akan menjadi Mesin yang mengisi Papan tengah Grid. Di luar dari apa Yang telah diusahakan Oleh Cal – Karena Cal itu pembalap yang Kuat sama seperti Marc, menurut saya Honda Bukan motor yang mudah. “

” Bagi Saya jelas Dua Mesin Inline 4 ( GSX-RR dan M1 ) adalah yang terbaik, Karena mesin Inline 4 adalah Mesin terbaik untuk dijadikan mesin MotoGP, Untuk membuat mesin MotoGP yang lebih Mudah ! Dengan V4, sangat sangat komplek dan karakter mesinnya memiliki disposisi elemen dan Juga Bobot !”

Yap ini menarik, walaupun Guy pada dasarnya saat ini bekerja dengan Mesin V4 tidak membuatnya Langsung mau pindah ke lain hati soal pilihan mesin. Pendapatnya soal V4 dan Inline 4 belum berubah semenjak tahun tahun yang lalu. Seperti Kita ingat Tahun lalu saat di interview oleh Media Yang sama  Guy Coulon ( waktu itu masih berkutan di Mesin Inline 4 Yamaha M1 ) mengatakan perihal kompleksnya mesin V4 :

” Mesin V-4 mungkin lebih ramping, Namun lebar dari mesin Inline-4 tidaklah merupakan sebuah masalah. Sehingga kami tidak memperoleh masalah disebabkan lebarnya mesin Inline 4. Namun dari sudut Pandang lain Mesin V-4 mengandung pengorganisasian penempatan part yang berbeda, seperti contohnya penempatan lubang exhaust di belakang dan juga soal kemiringan dari dua silinder yang menghadap ke depan sehingga membuat mesin menjadi lebih panjang. Fakta ini membuat Motor harus didesain Khusus. Kontras dengan mesin Inline-4 Organisasi part mesin sedikit lebih mudah dan sederhana “

Taufik of BuitenZorg

TMC ADS
Previous article
Kans kehadiran Suzuki DR150 masih dipelajari oleh SIS
Next article
Yamaha Cygnus X125 Livery Monster Energy MotoGP . . . Bisa jadi Patokan Buat Produk Skutik Lokal YIMM ?

128 COMMENTS

    • Al Gembel@ yamaha m1 emang motor terbaik dalam hal easy handling.

      Tapi m1 bukan motor terbaik dalam hal kecepatan.

      Karena motor easy handling itu belum tentu jadi yang paling cepat.

  4. Berarti kalau kalah dr engine V4 ridernya jelek sdh dikasih engine lebih baik tapi keok.
    Tapi,
    Bukti dilapangan Top speed Inline 4 selalu kalah dr Engine V4

  5. mungkin karena dia belum benar2 paham kelebihan dari mesin V4 dibanding inline-4. dia aja pindah ke KTM baru2 ini kan. sesuatu yang kita tidak paham belum tentu lebih buruk dari yang selama ini kita dalami

  6. 4i..Dilihat orang awam aja … memang kliatan lebih simple… Apalg yg jago atau insinyur…
    4v..kliatan ribet..2 seher ke sono yg 2 lg kesini…???? ..bikin bandul kruk asnya.. Bener2 super2 spesial… Pas super presisi…
    Tp klo sudah ketemu formula_nya 4v memang gila… Mpe skrg aja juara mulu….

    • ada itungan nya bro ada rumus nya (setau ane). coba dah cari. itu semua udh di design sedemikian rupa untuk memenuhi kebutuhan mesin(setiap mesin punya karakter beda beda), lebar pipa header dll CMIIW

  8. biasa baru adaptas ke mesin v. belasanan tahun bersama mesin inline ya wajar kalo ada penilaian sperti itu

  10. gelar tikar dulu nunggu komen para ahli di sini.
    ilmu pak Coulon mah gak ada apa2nya soal mesin motogp. wkwk

    • Wkwwkk
      Ahli mbacot iya..?
      Mereka yang dirumah cuma ada mbit seolah olah udah lebih jago dr Guy yang udah senior di Motogp…

  11. Bukti nyata mesin V4 bisa mendominasi di motogp adalah ketika ecu masih inhouse, baik rc211v, rc212v, maupun rc213v kedua rider pabrikan repsol selalu didepan, kecuali setelah ecu single.

    Mungkin secara umum yang di katakan Guy Colon itu benar.

    Tapi ada pengecualian bahwa V4 itu bisa bagus jika di kontrol oleh elektronik tingkat tinggi macam ecu inhouse HRC.

    Makanya saya juga pernah bilang bahwa mungkin HRC harus pinah ke mesin inline, mengingat ecu inhouse yang bisa mengontrol mesin V sudah tak diperbolehkan.

    • d dunia balap on road hrc(honda) tidak punya track record bagus bersama mesin inline multi silindeer. bahkan boleh d bilang hrc loyo pkai mesin inline d balap motor (kecuali cbr600rr dan 250cc maspro kebawah). mungkin gara2 itu mereka tetap pkai mesin v4 walaupun karakterny sedikit d dekatkan dengan mesin inline d era penyeragaman ecu ini…
      gampang atu susah ny sebuah pkerjaan tergantung pda kebiasaan ny sblum, mungkin bagi kita itu lebih susah nmun bagi mereka yg sudah terbiasa justru itu lebih gampang…
      ala bisa karena biasa

    • tahun 2015 ketika rcv terlalu liar shuei nakamoto udah pernah ditanyain sama wartawan, kenapa hodna gak coba mesin inline yang lebih smooth tidak seliar V4. dan shuei nakamoto bilang hodna tidak ada rencana dan tidak tertarik mengembangkan mesin inline buat motogp, karena hodna lebih bebas berkreasi dengan mesin V4 dibanding dengan inline

  12. guy coulon bukan orang sembarangan di moto gp dan juga bukan orang baru, alasan dia tentu masuk akal dan memang berdasarkan pengalaman dan juga hasil analisa selama ikut berkompetisi.

  13. mesin 4 inline tetap terbaik dengan/tanpa rider terbaik , dan mesin V4 akan jauh lebih kuat dengan rider spesial

    • Iya kalo rider spesial tong,Apple to Apple dong,kalo rider nya biasa hasilnya gimana? Rider2 pemula pasti lebih nyaman pk inline karena user friendly, Zarco tu contohnya

      • Rookie itu lebih bagus pake v4 itu untuk jangka panjang supaya lebih mudah adaptasi ketika mereka pindah pabrikan tong, baru naik kelas jarko pake inline 4 nyaman enak pas pindah pabrikan malah kelabakan Pake V4

        • Yg dibahas disini mesin tong bukan rookie ?, noh baca judul di atas???? malah melebar smpe sembalap rookie

    • “Rider2 pemula pasti lebih nyaman pk inline karena user friendly, Zarco tu contohnya”

      Kalo Kamu ngomong begini berati ada hubunganya juga sama pebalap rookie & mesin , makanya saya bahas rider rookie juga tong

  15. Bicara ttg flesibelitas penempatan memang terbaik..
    Namun jika bicara ttg potensi performa…??
    Kalau aku ttp mesin v…

  17. gimana setelah single ecu besok-2 single engine type … di mulai dari inline dulu lalu smua v4 …. kbakaran jenggot ga ya … kalo sultan sih ga ada masalah 😀

  18. intinya mesin i4 lebih gampang di pahami oleh guy dan setiap rider pasti mampu membawa motor dengan mesin i4

    sedangkan mesin V4 paling susah di pahami guy, dan juga hanya seorang tertentu dan terkuat yang bisa membawanya menjadi juara dengan mesin V4

  19. Pertinyi in nyi,knp mesin inline 4 susah juara kalo emang mesin terbaik plus sangat mudah tidak ribet ?ngmngin mslah marc ama cal ya jelas lah mereka brdua g bkalan d kasih mtor yg sma ,kalo memang tergantung rider trus knpa pakde rosi kesulitan ngejar gelar yg ke 10,pdhal kan udah pake mesin inline 4 plus pembalap yg pnya julukan doctor !

  21. sebenernya ngomongnya si coulon, sepupunya coulson, agen s.h.i.e.l.d., anak buahnya nick fury, secara lengkap adalah:

    (kalo duit lu cekak, otak lu mampet buat mikir yang rumit2 dan apesnya lu cuma kebagian pebalap mediocre, ups!) maka, mesin inline 4 adalah yg terbaik di motogp.

    • @Adi
      Penggunaan english krg bener bro..
      Likes gak sama dengan like
      Penggunaan likes yg bener seperti kalimat berikut.
      ” Sign that she likes you”
      “nobody likes you”
      Likes disini berarti menyukai.

      Kalo kalimat yang ente maksud khan begini “tapi tidak ada orang lain berpikir seperti kamu”
      Penekanan anda kan kata “seperti”

      Cukup dengan like aja tanpa “S”
      Kalo likes jadinya “menyukai”

      Jadi kalimat yang pas menurut saya
      Not everyone thinks like you
      Atau
      No one thinks like you do..

      Ok!
      ?

  23. Mesin v menang karna kehebatan marc .
    Mesin inline kalah karna marc pake mesin v .
    Ah gua tak reques haerseh supaya bikin mesin yg 2 silinder inline yg 2 silinder v ,trus dinamain inlineV .

        • @prime & waqit.

          V5 bukan 5 Valve. V khan konfigurasi, kalo Valve ya klep.

          V5 edisi pertama honda ya RC211V.
          Konfigurasi 5 silinder tapi per silinder cuma 4 klep. Jadinya ketemu total 20 klep.
          Kepake mulai dr jaman rossi 2002 sampe pedrosa 2006

        • @miko
          Coba cek dari generasi m1 pertama kalau g salah pakek 3 valve in 2 valve out per silinder, bahasa kerenya nemesis atau genesis y lupa3 inget saya

          Ea v5 tu generasi rc211v 5 silinder convigurasi v . Trus ada pembatasan jumplah silinder jadi 4

  24. Mesin v menang karna kehebatan marc .
    Mesin inline kalah karna marc pake mesin v .
    Ah gua tak reques haerseh supaya bikin mesin yg 2 silinder inline yg 2 silinder v ,trus dinamain dual inlineV .

  25. pantes aja pembalapnya si coulon cm jadi medioker, wong dia males mikir
    rcv itu kaya invoker, susah digunakan tp klo bisa pakai nya , sakti mandraguna

  26. Yang mencounter mr guy, berarti ilmunya diatas dia wkwkwk.
    Mr. Guy sudah BIKIN mesin 6 silinder, sedangkan yang pinter-pinter disini sudah bikin…, ahhh… Sudahlah… Maklumin aja, penduduk negara dunia ketiga. Banyak yang merasa paling pinter.

    • disini pada gak terima inline dibilang yg terbaik karna kan faktanya markez yg berkali2 juara diatas mesin V4

    • Ah masak bro,, buktinya HRC pake mesin V, apakah orang HRC kalah pintar dengan Coulon. Padahal sudah dibuktikan Rcv buatan HRC sering juara.

      Kalo yang dikatakan Coulon mesin inline4 itu memang lebih baik secara kemudahan ridingnya itu inti artikel diatas saya setuju. Tapi untuk urusan power mesin V diatas inline 4.

    • Berarti Kita ga ush discuss n Komen, request wak haji matiin kolom Komen and ganti pake tombol like ajh x ya.

    • Yang mencounter nakamoto, furusawa, takoyama, dall igna masih masuk.
      Nah elo masuk kemana? Bisa bikin apa? Wkwkwkwk

  27. Inline pake rider terbaik juga zonk tuh bbrp tahun terakhir, beliau berkata sperti itu cuma karna belum klop aj sama v4,udah biasa pegang inline bertahun2 tiba2 di kasih mesin v, dan hasil nya dg ktm juga di bawah ekspectasi, masa mau bilang mesin v yg terbaik sementara motor racikannnya berkutat di papan bawah,sama aj nampar muka sendiri?

  28. Jelas struggel nya KTM karna keras-kepala nya si Stevan Pierre’,,
    CEO yg merangkap jadi enginer,,
    ?
    Dia kira juara di balap kerikil bisa gampang juara di aspalt,,
    Aneh banget,,

  29. Mesin Inline memang mesin terbaik, ambil contoh si kambing, ketika muda dia bisa berjaya dengan mesin V, ketika pindah pabrikan menggunakan mesin Inline, dia tidak mendapatkan masalah dan bida berjaya juga, setelah umur yang semakin tua dia mencoba untuk menggunakan mesin L yang mirip V, dan hasilnya fail, kemudian balik ke mesin inline dan hasilnya sungguh amazing masih bisa masuk podium.

    Mesin V memang mesin yang unik, jika pembalapnya bisa mengeluarkan limitnya maka akan menjadi mesin terbaik.

  30. Intinya , untuk bisa jurdun dgn mesin V, harus rider yg punya skill alien dan cerdas , bukan sekedar rider skill kenceng.

  32. Guy Coulon intinya mau bilang : KTM, ayolah bikin mesin inline 4 pakai sasis aluminium twin spar! Supaya Zarco gak ngomong lagi “sh#t chassis! sh#t power delivery!”

  33. dan mungkin tidak ada ketertarikan ktm buat rubah konfigurasi mesin. wkwkwk
    ktm tetep kekeuh rangka teralis, mesin V4 dan shock wp.
    inget pabrikan yang pengen dikalahkan ktm itu hodna dan ktm masih bermimpi hajar hodna pake senjata mereka, walaupun sudah dikomen macem macem ktm tetep aja kekeuh wkwk

  34. saya rasa yg d bilang guy itu lebih motor utuh, yg artinya motor dengan mesin inline lebih mudah/lebih baik dari motor dengan men silinder cabang(v/L engine) karna motor dengan mesin inline lebih mudah mncari titik optimal antara sasis kaki2 dan mesin…. klau hnya mesin doang saya kira mesin silinder cabang(v/L) masih lebih baik potensi tenagany

    tpi ya gitu, mengomentari lebih gampang drpda mengerjakan

  37. Wak numpang tanya, Kenapa mesin V diidentikan dengan power full, bukannya tenaga motor itu diperoleh dari diameter Piston, Stroke dan berat Kruk-As.

    Nyari” info penyebab tenaga mesin V atau L lebih ganas dari Inline susah bgt wak.

    • Mesin V lebih ganas dan lebih mahal bro serta lebih rumit, kenapa motor mass pro rata2 pake mesin inline karena alasan biaya yang lebih murah.

      • maksudnya lebih rumit itu gimana ya?
        setahu saya mesin itu dibagi menjadi 2 bagian, bagian pembakaran dan bagian gearbox.

        kontruksi pembakaran ini yang membedakan mesin V/L dan Inline, karena mau mesin V atau Inline tetap hanya memiliki 1 krukas, jadi tetap firing order yang menjadi tahap terakhir penyaluran tenaga yang dilepaskan piston.

        perbedaan yang nampak hanya panjang kruk-as untuk mesin V dan Inline, kruk-as mesin V lebih ramping/ pendek dibanding mesin Inline.

        secara logika harusnya tidak ada perbedaan terhadap power mau itu mesin V atau Inline, tp kenyataannya justru mesin V bisa lebih sangar dari mesin Inline.

        yang membuat saya bingung justru dimana letak dropnya power mesin Inline dibanding mesin V.

    • Pastinya ada perbedaan besar gaya dorongan balik ke kruk as dari gerakan dua piston + dua piston dengan arah yang berbeda pada mesin V daripada mesin inline. Mungkin perbedaan besar gaya dorongan ke kruk as pada mesin V disebabkan oleh beda arah/konstruksi piston. Atau mungkin dari rampingnya kruk as pada mesin V juga membuat gerak kruk as lebih ringan.

    • Ranahnya engineering ini..
      Kita bukan background teknik mesin..pasti menggunakan kata mungkin.

      Hello adakah engineering disini?

  40. Apakah Guy mengimpresikan segudang insinyur Honda, Ducati, Aprilia, KTM adalah para insinyur bodoh dan tdk paham mesin yg tepat utk GP? Tidak sedangkal itu Ferguso.
    Menurut saya sih berimbang, mau V ato inline masing-masing ada kurang lebihnya, tinggal sektor/faktor pendukung lainnya utk bs mengkonversi jd hasil.

    • Novatax@ padahal kalo Guy Coulon pinter harusnya dia jadi engineer pabrikan bukan cuma criew chief/kepala mekanik yang padahal posisi criew chief juga masih di bawah pengawasan engineer kiriman dari pabrikan dalam setiap tim.

  42. Jouuss panjang tembus 200 komen,,
    Mantap ini Bro Nugie nd owner,,
    Always mengajak komentator mengeluarkan segala kemampuan berfikir nya,,
    ?
    Kita tunggu saja Kawasaki berani gag ikut MotoGP, next season, setelah WSBK dikudeta sama Bau nd Panigale V4,,

    eeekkkeeekkk

    • Yup pace balap juga bro..jgn lupa..
      Sama ketahanan si bundar.

      Ah rumit emang,balap itu..

      Yg penting minggu ini balap lagi .iyezz

    • Gass@ emang iya motogp itu soal lap time,, tapi mesin V4 itu superior jika bisa di kontrol oleh ecu yang super macam rc213v masa ecu inhouse.

      Tapi bagaimanapun secara alaminya mesin inline lebih baik daripada mesin V dalam hal kemudahan

      Mungkin honda rcv bisa ganti ke inline agar motor rcv lebih mudah mengingat ecu inhouse yang bisa mengontrol super mesin V sudah dilarang.

  45. Suzuki dah pernah bikin V lalu skarang pakai mesin Inline terbilang sukses

    Yamaha juga dah pernah pakai mesin V lalu pakai mesin Inline juara dunia…

    mesin V lebih berat dan panjang karena menganut metualergi mesin V kompresor tambal ban …

    • Yang jelas pindah dari mesin V ke inline itu mencari jalan yang mudah,, sebab gsv rr suzuki gagal lalu pindah ke inline suzuki sukses.

  46. cuma mentok di i4 saja bapaknya, ilmu v4 blm ngeh..opo maneh v5…bisa gak pake kolor dia hidupnya…beneran serius ini!

  47. Mungkin lbh tepatnya mudah dalam development dan “murah” dari segi cost (karena printilan nya lbh sedikit)
    Itulah mengapa sebagian besar mesin internal combustion berkonfigurasi inline mau itu r2 atau r4.

    Tp bagaimana pun, mau v atw inline masing2 punya plus minus nya. Tp seiring perkembangan teknologi machinery mesin inline bisa meminimalisasi downsidenya sprti kekompakan rancang bangun
    V engine itu eksotis, krna bentuk dan jeroan yg lbh kompleks

  48. Ah semua konfigurasi entah V, L , I sama saja..

    Pada masanya nanti kita gak bingung konfigurasi, lawong pada pake baterai Lithium semua.wkwkwk

  50. “” Banyak Orang mengatakan bahwa Motor terbaik adalah Honda. Namun Jika tak ada Marquez di atasnya, Mesin ini akan menjadi Mesin yang mengisi Papan tengah Grid.”

    BENERAN KEJADIAAANNNNNN…………….

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here


TERBARU

KONTEN PILIHAN

MOTOGP

© 2024 by TMCBLOG.COM | Powered by JURAGANWP