TMCBLOG.com – Via Kojintekibikematome hadir satu gambar Paten Motor sport Fairing honda dengan Mesin dua silinder (twin). Yap dari gambar paten terlihat walaupun Mesinnya mungkin akan identik dengan mesin twin Honda CBR250RR namun ada beberapa pembeda yang menurut tmcblog cukup signifikan. Yang pertama adalah konfigurasi dari filter udara yang tidak lagi diletakkan di atas silinder, melainkan di Bagian bawah dari Jok Rider. Ini jelas malah mirip desain dari peletakan Filter udara dari CBR250R bermesin Single.
Dan Perbedaan kedua tentunya adalah konfigurasi sistem Knalpot dimana dua leher knalpot awal yang keluar dari manifold exhaust bertemu di sebuah silinder besar (31) bagian bawah dari mesin (underbelly). Menurut tmcblog bagian tersebut isinya merupakan part katalitik konverter (No 32)
Setelah itu yang menarik lagi adalah pasca masuk ke Katalitik Konverter, gas buang kembali terbagi dua leher dengan diameter yang berbeda ( 36 dan 37). Kedua leher knalpot berbeda diameter tersebut masuk ke satu bongkah end Muffler.
Sobat bisa lihat bahwa end muffler memiliki dua jenis saluran. Bagian atas (36) merupakan Saluran lebih bergaya ‘ free flow ‘ di mana gas buang seperti di hembus langsung keluar. Sementara Bagian bawah (37) dibuatkan ruang ruang bersekat seperti layaknya muffler standar pada umumnya . yang bikin kepo setengah mati juga ada Part No 39 yang menurut salah satu komentar di artikel ini bisa jadi merupakan Motor servo untuk memilih mau ewat mana itu saluran Gas buang . .
Menurut Kacamata TMCBLOG, Terlihat sepertinya Honda berupaya membuat dua mode muffler yang bisa jadi punya efek ke Performa. Sinyalemen tmcblog adalah Muffler seperti ini punya kans akan hadir menggantikan end Muffler double barrel yang saat ini nemplok di CBR250RR. Tapi kenapa Gambarnya CBR250R ? Bisa jadi itu cuma buat Kamuflase belaka dari tujuan utama Honda. Ke depan mungkin akan hadir model CBR250RR mesin twin dengan muffler dual tone dan Swingarm banana . .. Kalo menurutmu gimana sob ?
Taufik of BuitenZorg
kira klo ga kamuflase,motor apa ya wak
Ngenes kalo inget R25 ..jadi baham ospekan anak bawang…ekwkwkw
Juoss
rr
Mungkin ini cbr250r versi harian dibanding 250rr yg terlalu race oriented
Nah betul nih. Designnya kyk CBR Thailand yg dual headlights, itu roh CBR nya berasa di bandingkan CBR baru yg lancip-lancip
nah… rr terlalu racing banget…
tapi rem belakang biasa aja cuman 1 piston, rem depan mirip cbr250 yang terkenal pakem, belakangnya sayang cuman 1 piston kaya r25. tp gpp juga sih buat nekan harga mungkin wkwk
Shock depan agak tinggi ya, setang jg agak tinggi dikit klo dibanding rr
Disitu ada semacam motor servo wak, bisa jadi kayak katup EXUP di yamaha, cuman bedanya kalo di yamaha katup ini hanya di satu jalur pipa knalpot, nah di gambar paten sepertinya akan hadir untuk memindahkan jalur buangan exhaust dari pipa kecil ke pipa besar yang free flow, wah bisa jadi dual mode (sound + power) exhaust nih, inovasi yang keren dari honda, ckckckkk…
thks bro, saya baru ngeh
macam di tvs bebek juga,
Buat cb250 kali wak..??
Atau cb tiger reborn
Wlwkwkwk
mantap juga nih idenya honda untuk bikin exhaust begini, bisa dicontoh buat para pengrajin knalpot lokal 😀
Kenapa komen saya di moderasi ya wak? apa semua komen memang masuk moderasi? maklum sy jarang komen, hehehe…
biasannya kalo pake nama baru/ baru masuk komen akan kena moderasi
terus yang ini paten motor apa ya wak ? bingung huruf kanji smua
http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/80781299.html#more
hayabusa baru kayaknya itu
Gak downdraft lagi dong wak??
hmmm, masih belu tahu nih,
yamaha R25 naroh di bawah jok bisa downdraft juga masalahnya
Baru ngeh wak. Itu mesin plek ketiplek cbr jomblo. Patent lebih mengarah kesisi knalpot, yeps ini kamuflase saja. Update CBR250RR jelas knalpot baru tambahan qs-asc, ess, rims dan keylesss
downdraft masih, tapi letak filter di bawah jok dibandingkan ada ram air dari depan, akan beda karakter. secara umum boks filter tanpa ram air bagus di putaran bawah menengah, boks filter dengan ram air bagus di putaran menengah ke atas.
bisa jadi dengan tidak adanya ram air, sistem knalpot dibuat 2 macam, yang restricted bagus untuk rpm bawah menengah (torsi bagus), sedangkan yang free flow untuk rpm atas (membantu performa karena sudah tidak pakai ram air). knalpot ini nantinya akan berfungsi otomatis atau dipilih secara manual oleh pengendara itu yang belum jelas. jika otomatis berarti memang berfungsi untuk meningkatkan performa. seandainya manual pun, tetap bisa jadi opsi yang menarik.
mantau
Ayoo om bagi bagi brikingnus donk ntarbdi beliin kerak telor
waini
Kode K64J dr blog sebelah
Suzuki kapan
Honda semakin dibelakang baru belajar bikin 250cc 2 silinder ???
swingarm nya yang bikin gagal fokus wak…
banana yah
Mungkin klo ini v twin 250cc,perkiraan saya untuk jaga” ninja 250 4 silinder keluar. Apalgi katanya yamaha jg bisa buat 3 silinder. Nah v twin ini kyknya levelnya CP2. Ayolah pabrikan cepet brojolin.
terus akhirnya aprilia gerah dan bikin 250cc V4 buat jepang dan indonesia, kelar dah semua nya pada mingkem kalau V4 250cc lewat, moga aja ya wkwk
Menurut sy 250cc v twin,CP2,3,4 silinder masih wajar. Tapi kalau buat v4 itu namanya pabrikan pemborosan,mau dijual brapa. Mungkin ada yg beli tapi penjualan gak bakal bs ngalahin mesin keempat diatas. Cuma pendapat seh
Ayo cepatlah brojolin pabrikan. Biar g monoton 2 silinder suaranya gtu. Minimal kyk py benellilah suaranya atau croosplane nya yamaha.
Knalpot pake model 3Techracing??? Apa ga kena paten tuh kalau dibawa ke Indonesiañ
tormax barangkali
knalpot berkatup sudah sejak jaman dulu ada, jadi kalau sistemnya tidak sama, saya kira tidak melanggar paten
Rubah posisi box filter udara? Apakah desain berubah total termasuk rangka?
Mungkin tetap 1 silinder tapi leher knalpotnya 2 kayak thunder 250. Pasti gara2 emisi gas buang, maklum mesin 2011 (mungkin lebih tua lagi).
Wah knalpot double barrel nya bakal langka nih,padahal banyak yg nyari buat di templokin ke xmax dan semacamnya
Fokus ke swingarm wgwgwg,coba buritan belakangnya ganti ala ala cbr 1000 pasti tambah cakep.
kaya servo knalpot nya Yamaha R6 wak, biar ngakalin lolos emisi udara dan suara ketika crusing rpm rendah tp servo nya ngebuka ketika rpm tinggi buat performa unik sih tp duit tambahan lg pasti buat ngkalin servo nya
Kyak old CBR ya
Eveknya dapat 3 grafik tenaga nih.
Mungkin di RPM Rendah memanjakan Torsi Mesin, RPM Tengahnya Torsi Mesin seimbang dan RPM Tinggi Tenaga akan maksimal.
Seperti punya Knalpot Mugen.
Technology honda sejak era 2 tak pada tahun ’85 an. System buka – tutup saluran buang, servo mengontrol katup butterfly ex berdasarkn kerja cdi & chip. Bentuk efisiensi dr hasil pembakaran.
Kayanya bukan kamuflase deh wak soalnya menurut saya pasar global lebih tertarik model cbr 250r ketimbang model cbr 250rr yg terlalu nunduk
lebih suka yang model cbr 250r