Takeo Yokoyama : Honda RCV MotoGP nggak akan pernah jadi motor mudah !

TMCBLOG.com – Idealisme dari pabrikan di MotoGP itu itu bermacam macam dan salah satunya yang tmcblog rasa cukup tegas, keras dan agak sedikit menanggalkan aura kompromistis adalah Honda. Seperti Kita ketahui , mendiang Soichiro Honda, Founder dari Brand Honda pernah berkata saat pembukaan Honda Collection Hall Motegi : “Mesin nggak pernah berdusta. Sukses akan selalu datang jika mesin Bagus, jadi ayo tunjukan kepada dunia apa yg kita telah lakukan. Lalu mereka akan lihat Honda Yang sebenarnya . . . ” Ini mungkin hanya satu dari sekian banyak Quote dari Mr Honda, Namun dari quote ini lah kita bisa mahfum bahwa dari dulu Honda memang memulai pengembangan Kendaraan balapnya baik Mobil maupun sepeda motor bermula dari konsentrasi pembuatan Mesin. Setelah Mesin selesai, barulah Part part lain seperti sasis, Suspensi, Elektronik dan Aerodinamika mengikuti apa Karakter, kemauan dan target dari Mesin tersebut. Kita sudah berkali kali membahas soal ini dan biasannya pembahasan berkaitan dengan pa yang ditangkap Oleh Kebanyakan Netizen Jaman Now yang mayoritas menganggap Honda Hanya membangun RC213V tailor Made Buat Marc Marquez. Bila dikaji sebentar bisa jadi ya terlihat seperti itu dan tidak bisa disalahkan juga, terlebih lagi jika dikaitkan dengan fakta Bahwa hanya Marc Marquez lah Yang bisa Juara seri di Musim MotoGP 2019 ini dengan Honda RC213V.

Marc Marquez dengan Honda ini sudah seperti kombinasi yang bisa dibilang seperti mereka hadir ditakdirkan memang untuk bersama. Agak sulit mendapatkan Marc Marquez pindah Pabrikan Jika selama Honda membuatnya nyaman dalam artian mendengarkan dan melakukan apapun untuk bisa membuat Marc Menang . . . Ingat bahwa Marc Marquez sendiri pernah berkata Bahwa ia nggak butuh motor yang nyaman dikendarai, ia hanya butuh Motor yang kencang dan dapat membuatnya Juara  . . Lah, Gimana tho, Ndilalah ini jelas Klop sama idealismenya Honda terutama jika kita melihat Heritage yang diwariskan Oleh Soichiro Honda sebegitu tegasnya terhadap Idealisme ‘ Mesin powerfull, terkuat, tebaik, terkencang dan lain lain ‘. Disisi lain agak susah sepertinya kita melihat HRC tidak mendengarkan Marc dan memberikan apapun Yang Marc Minta Karena minimal untuk Saat ini HRC melihat hanya Marc lah yang bisa jadi ‘Kartu As’ agar mereka tetap bisa menjalankan Segala Titah Utama dari Mendiang Orang Nomor satu Honda Yang kini telah mengakar dan Mewarnai karakter dari Honda secara keseluruhan.

Yap segala dua alinea ini tmcblog tulis Untuk memberikan pembukaan bagi pembahasan dan pemaparan apa yang bisa di Korek oleh Jurnalis Mat Oxley pada Blog terakhirnnya yang berhasil mewawancarai salah satu think tank HRC, salah seorang yang menurut tmcblog adalah Sosok di paddock paling memiliki Semangat, jiwa dan Karakter Yang dititahkan Oleh Soichiro Honda . Ia adalah  Takeo Yokoyama. Takeo sendiri Bergabung dengan honda di tahun 1996 sebagai Insinyur sasis dan memiliki andil dalam development Sasis dari CBR600RR kala itu. Takeo Bergabung dengan HRC di tahun 2004 dengan karir awal mendesain sasis buat Motor kelas Intermediate Honda RS250 Dua tak yang dilanjutkan Ke RCV series. Tahun 2013 penah menjabat technical Director HRC dan mulai 2018 menjabat sebagai Technical Manager. Di perbincanngan dengan Mat Oxley Takeo cukup mengupas banyak hal dari Evolusi Honda RC213V tahun 2019 ini sob

Takeo memulai dengan menjelaskan Apa perbedaan Honda RC213V 2018 dan 2019 yang menurutnya  Jika dilihat sekilas, maka di daerah mesin tidak terlihat perubahan signifikan dalam soal Platform bentuk. Namun Honda mengubah Intake ( RAM AIR ), Merubah Throttel Body dan beberapa Part Kecil lainnya. Secara umum bentuk fisik Kepala silinder dari RC213V 2019 tidak berbeda dengan Versi 2018, Namun jeroannya yang terdiri dari ratusan part Detail boleh dibilang sangat Masif berbeda.  Hampir tak ada Part 2018 yang dipakai di RC213V 2019 begitu penjelasan  Takeo. Secara umum Takeo menjelaskan bahwa untuk mesin Honda terkonsentrasi pada pencarian titik balance pada dua hal yakni : Mengurangi Friksi (gesekan) Internal antar-part di mesin dengan perubahan model Pembakaran (ruang bakar, model asupan udara, Model FI dll ) . Karena menurutnya agak sulit mengail performa di luar dari kedua Bagian tersebut.

Takeo Menjelaskan bahwa di Track semuanya adalah kombinasi antara Rider dan Mesin. Namun secara umum, menurut Takeo ada dua moment yang terjadi selama di Track. Yang pertama adalah momen dimana Skill Rider lebih dibutuhkan dan di momen kedua adalah momen dimana Rider tidak bisa mengerjakan apa apa lagi untuk Bisa lebih cepat dari Pembalap Lain.

Pada bagian dimana Rider lebih dominan dan ini biasannya adalaah masa masa di mana Grip ban menjadi Limit / batas antara bisa kencang atau lambat atau jatuh. Area ini biasannya ada pada Pengereman dan saat pembalap berada di tikungan. Di area ini pembalap melakukan semua skill yang ia bisa seperti perpindahan tubuh, pengoperasian Bukaan gas, pengereman depan , belakang dan lain lain.

Di Bagian Lain Yakni setelah pembalap keluar tikungan dan berhasil menaklukan Wheelie, semua boleh dibilang bergantung pada mesin. Bagaimana bisa torehkan top speed, menjaga grip saat melaju distraight semua ebrgantung pada mesin dan elektronik. Dan di area kedua ini lah – di gear ke 4, 5 dan 6 dimana Grip Ban bukan lagi menjadi Limit dan masalah pelik – adalah bagian yang bergantung pada Mesin, bergantung pada bagaimana Honda memberikan potensi performa lebih pada mesin dan ini lah yang juga mayoritas bergantung pada Pabrikan.

Takeo juga menjelaskan bagaimana Posisi Michelin dalam memberikan Layanan ban Slick yang dipakai di MotoGP. Menurut Takeo, Michelin itu memberikan ban dengan Potensi yang cukup luas. Michelin ini cukup bagus dalam hal memberikan laptime tercepat begitu pula soal Konsistensi. Namun Memang menurut Takeo Jika salah dan berlebihan dalam menanganinya, Michelin bisa jadi Masalah Besar. Dan Khususnya Lagi, Takeo melihat Marc Marquez memiliki andil dalam mengerti Karakter dari Michelin ini. Tentu dengan gaya riset yang Marc dan team lakukan, dari cara Marc mencari kombinasi terbaik dari Kemiringan yang dibutuhkan dengan berapa besar beban (load) yang harus di berikan kepada karet ban.

Takeo Bilang bahwa RC213V memang mengalami perubahan besar besaran dalam upaya mereka mengail Performa Top-end dari Motor ini Tahun 2019. Namun dari segi sasis sebenarnya tidak terlalu banyak berubah. Walaupun jelas Perubahan bagian Head stock dimana untuk 2019 harus ‘ dibolongin ‘ untuk membuat jalan bagi Air-Tunnel akan membuat perubahan dari segi kekakuan Moto , secara umum Geometri dan Titik Pusat massa ( Centre of Gravity ) dari Sasis 2019 tidak berbeda dari Sasis 2018. Namun kenapa Pembalap Bilang ada pula Yang terasa berbeda di sasis 2019? Menurut tmcblog karena adanya perubahan dari Kailan performa dari Mesin, maka ada sedikit imbas ke feel dari sasis . . Idelanya sasis memang berubah saat mesin diubah karakternya tho ?

Walaupun Sasis 2019 memiliki CoG dan Geometri Yang tidak berbeda dengan versi 2018. Namun Takeo jujur berkata bahwa selama Musim 2019 HRC memakai sekitar tujuh sampai sepuluh jenis sasis yang berbeda. Secara regulasi pun sebenarnya hal ini diperbolehkan. Ibarat kata, kalaupun uangnya ada, setiap sesi Punya Sasis yang dedicated dan selalu berganti saat melakukan sesi lain pun diperbolehkan . . Sasis Pabrikan Sultan ya kayak begitu dah.

Takeo menjelaskan bahwa perubahan sasis memang salah satunya dilakukan karena perbedaan dari penambahan Power dan torsi dari Motor. Aksi dari Mesin Yang berbeda butuh Reaksi berbeda pula dari sasis. Namun secara Khusus Marc Marquez menurut Takeo Hanya menggunakan empat jenis sasis berbeda selama Race Musim 2019 yang lalu. Sementara Cal crutchlow menggunakan sekitar satu atau dua Jenis sasis yang berbeda saat race. Patut dicatat itu saat race, sementara di sesi lain termasuk saat Test resmi ataupun Privat Jumlah sasis yang dicoba jauh lebih banyak dan Cal Cruthclow sendiri diakui banyak mencoba sasis baru terlebih dahulu ketimbang marc Marquez.

Cal Crutchlow sering mengeluhkan struggle soal engine Brake saat memasuki tikungan dan untuk menjelasakan permasalahan ini Takeo menjelaskan dengan analogi yang sangat brilian. Ia mengatakan bahwa pada dasarnya Behaviour dari deselerasi dan akselerasi itu sama namun secara vektor saja yang berbeda, negatif atau positif. Jika Motor melakukan perubahan torsi pada akselerasi, maka hampir dapat dipastikan akan ada perubahan saat berdeselerasi. Menurut takeo Cara mengendalikannya pun sama. So secara umum Jika saat melakukan deselerasi bermasalah, kemungikinan besar juga saat berakselerasi bermasalah juga.

Ketika dikonfirmasi bahwa apakah MotoGP memasuki era dimana Motor sulit diajak smooth karena soal Spek elektronik, Takeo lebih suka menjelaskan bahwa sampai kapanpun Honda Tidak akan pernah menjadi Motor yang smooth dan flowinng dalam artian ketika menghadapi tikungan. Honda tidak akan Pernah menjadi Motor Yang mudah untuk dikendarai dan hal tersebut tidak bergantung pada alektronik apakah itu Inhouse buatan Honda ataupun championship Elektronik.

Ibarat kata pakai Elektronik In-house yang kata netizen +62 dianggap punya soul Asimo sendiri pun , maka RC213V akan selalu godek godek di tikungan . . . Hal ini Juga menjawab semua permintaan dari pembalap termasuk Cal Crutchlow yang kerap kali meminta Honda untuk membuat nyaman Motornya. Takeo Bilang ke Cal bahwa Honda bisa saya membuat motor yang nyaman, Namun belum tentu akan bisa kencang. Pada akhirnnya Takeo menutup mulut Cal dengan pernyaaan bahwa dengan Honda RC213V, dengan segala Karakternya yang nggak bakalan pernah jadi Motor Friendly mengharuskan ia (cal) berusaha keras karena dengan berusaha keras itulah ia dibayar. Serem Juga omongan Takeo se serem rambutnya yang pernah bergaya Mohawk 😀

Ketika Takeo ditanya soal statistik Crash Marc Marquez yang lebi Jarang Crash di tahun 2019 ini, Ia menjawab bahwa ini lebih dikarenakan beberapa alasan. yang Pertama adlaah Karena Marc Sendiri meningkat secara skill dan peredaman emosi saat ini. Ia Bisa merasakan lebih detail Mesin dan Limit ban. Hal kedua yang menyebabkan Marc sedikit Crash adalah penambahan Performa dari Motor. Motor lebih memiliki top speed di gear 4, 5 dan 6 membuat marc tidak terlalu harus berjibaku melawan Ducati Misanya di pintu masuk tikungan.

Selain itu Menurut Takeo, Tahun 2019 ini Honda memberikan setup Motor terutama soal suspensi dan Rigiditas Sasis yang bisa membuat Marc Merasakan feedback dari Limit Grip ban. Karena Menurutnya Jika Marc telah bisa membaca dan menemukan limit Grip maka soal Bagaimana pendekatan cara melibas tikungan atau melakukan speed corner semuanya tinggal diserah kan ke Marc, ia akan menemukan cara dan pendekatannya sendiri untuk bisa menaklukan handicap tersebut dengan cara memanage rem depan, rem belakang, pemindahan Posisi tubuh serta tentunya Bukaan gas.

Mengenai Honda RC213V 2020, Takeo kembali menjelaskan bahwa Honda akan terus berevolusi soal Performa dengan cara terus menerus berkontinu menemukan Peningkatan di area ruang bakar dan menurunan  friksi antar part di ruang bakar. Namun Di 2020 nanti Takeo kembali mengemukakan bahwa ada sedikit arahan untuk membuat RC213V lebih ‘ friendly ‘ Dibandingkan Motor 2019 Tanpa mengorbankan Power dan Torsi. Arahan yang tidak pernah dilakukan di 2019 karena tahun 2019 ini adalah Tahun khusus di mana Honda memang mengejar performa Top-end dari Motornya. Jadi Ya secara umum memang power dan torsi tetap jadi Fokus utama Honda di 2020 ini.

Mengenai Sasis Takeo Sempat mengakui bahwa – Karena memang secara regulasi dimukinkan – Honda tidak akan bermasalah (dalam artian sanggup secara finansial dan sumberdaya)  jika memang harus menjalankan strategi berbeda dalam hal pengembangan sasis buat setiap pembalapnya. Secara singkat Takeo mau bilang bahwa Honda sanggup melakukan hal gila seperti itu  . . dasar sultan sultan  . . Namun Takeo memberi Gambaran bahwa di 2019 sendiri walaupun pintu kemungkinan pembuatan sasis berbeda itu terbuka, antara Marc, Jorge dan Cal tidak banyak perbedaan dalam soal Desain sasis.

Takeo Yokoyama pun menjelaskan soal Sasis Marc Marquez dan Cal yang sempat di wraping menggunakan Carbon. Menurut Takeo, Carbon memang salah satu Yang bisa dimainkan untuk tujuan memberikan Karaketer yang berbeda pada sasis. Mudahnya metoda ‘Carbon wraping’ ini lebih dikarenakan kita dapat dengan mudah memasang dan melepas wraping Carbon bergantung pada kebutuhan dari Karakter fleksibilitas dari motor terhadap Track. Secara Umum Takeo tidak menyebutkan soal Variabel Kekakuan dari Sasis Yang menjadi Penyebab/ dasar pemikiran penggunaan ‘ carbon wraping ‘ . Alasan utamanya adalah lebih ke efek Respon dari peredaman ( damping) . . hmm peredaman apa nih, Transfer getaran dari mesin atau chatter keseluruhan dari kombiansi mesin dan sasis ?

Ditulis bergaya narasi dari hasil Interview Mat Oxley dan Takeo Yokoyama