Kenal Mesin MotoGP Pertama KTM tuk Team Roberts Tahun 2005-2006

TMCBLOG.com – Kita mungkin awalnya mengira bahwa debut pertama race bagi pabrikan KTM di kelas Modern MotoGP 4 tak adalah ketika Mika Kalio turun sebagai wild card di MotoGP Valencia 2016 setelah sebelumnya Kalio dan Hoffman melakukan lap eksebisi di sela-sela race weekend MotoGP Austria 2016. Namun ternyata dulu saat awal MotoGP 990 cc dengan platform mesin yang bebas sampai hadir mesin 5 silinder segala, KTM ternyata pernah hadir dan membawa mesin prototipe mereka di paddock MotoGP Sob. Dan untuk menelusurinya kita harus flashback 10 tahun sebelum KTM RC16 melakukan test track pertama kali oleh Alex Hoffman . . Yap tahun 2005 dan bahkan jika ditelusuri lebih dalam tenyata bermula sejak tahun 2003.

Ketika tahun tahun awal kelas MotoGP 4-tak digulirkan,-lebih tepatnya 2003- KTM pernah punya niat untuk turun di kelas para raja empat tak ini. Rencana awal adalah menyusun team serta membuat mesin prototipe. Namun penjualan motor di Amerika terjun bebas gegara devaluasi Dollar dan kebijakan impor Amerika oleh presiden George W. Bush membuat rencana persiapan membangun team dibatalkan, namun development mesin tetap jalan terus dan bahkan jurnalis Neil Spalding pernah menginformasikan kepada TMCBlog bahwa setelah mesin selesai, KTM sempat mengumumkan untuk menjual mesin tersebut untuk siapa saja yang berminat mengkombinasikan dengan sasis lain.

Pimpinan proyek pembangunan mesin KTM kala itu adalah Kurt Trieb, seorang engineer jebolan Formula 1 team BMW yang juga merupakan PimPro di pengembangan KTM RC16 saat ini. Mesin KTM kala itu adalah mesin V4 dengan sudut 70º , kopling kering, berpendingin cairan, Fuel Injected, Pneumatic Valve Spring dengan gearbox 6 percepatan dengan susunan Semi-Stack yang sama dengan versi evo dari RC211V kala itu (zaman Nicky Hayden) .

Singkat kata, mesin pun selesai dan adalah team Roberts yang bersedia bekerjasama dengan KTM kala itu setelah mereka merasa hopeless dengan mesin V5 60º KR di 2005. Setelah negosiasi yang alot Shane Byrne didaulat sebagai pembalap dengan ban Michelin (kala itu masih belum berlaku regulasi one make tyre ). KTM siapkan mesin, Roberts siapkan sasis dan infrastruktur team yang dipimpin oleh Heinz Payreder.

Saat pertama kali dipakai race oleh Byre, mesin KTM ini sulit dikendalikan. Salah satu permasalahannya (lagi lagi) memang karena low crankshaft inertia. Ini membuat TMCBlog bertanya tanya, apa mungkin mayoritas engineer jebolan F1 selalu framing desain mesinnya berbasikan inersia kruk as yang ringan? Seperti kita ketahui di artikel kemarin mengenai ILMOR GP juga mengalami hal serupa, low crank inertia. Team mencoba banyak hal untuk mengatasi ini seperti mengubah-ubah mounting mesin sampai memajukan posisi mesin sejauh 2 cm ke depan, namun upaya ini tak pernah mengatasi masalah yang sebenarnya.

Pola pikir engineer jebolan F1 selalu Low Crank Inertia ?

Resep tepat sasaran untuk mengatasi hal ini salah satunya adalah mengganti crankShaft dengan gaya inersia yang lebih berat. Secara umum pergantian crankshaft ini akan membuat mesin lebih berat sekitar 0,5 kg dari bobot mesin KTM awal yang seberat 7. kg Namun KTM tidak siap secara finansial untuk melakukan proyek crankshaft baru yang lebih berat ini dan membatalkan niat ini. Bahkan KTM terus memproduksi sekitar 10 mesin lanjutan dengan spek Low Crank Inertia untuk menyuplai Team Roberts sampai akhir musim.

Baca Juga :

• Kenal Mesin MotoGP pertama Yamaha tahun 2002
• Kenal Mesin MotoGP Pertama Suzuki tahun 2002
• Kenal Mesin MotoGP Pertama Aprilia Tahun 2002

Keadaan Team Roberts diperparah dengan keadaan dimana batch mesin kedua KTM V4 tersebut memiliki masalah crankpin dengan clearance bearing yang terlalu rendah. Masalah ini memupuskan mereka di seri ke tiga Le Mans dan diperbaiki di seri selanjutnya. Lanjut sampai seri ke 10 di Sachsenring mesin KTM ini memperoleh support knalpot baru dari Akrapovic, slipper clutch Inhouse KTM dan perubahan Airbox filter yang lebih besar, namun tanpa hadirnya crankshaft dengan inersia lebih berat.

Secara umum Team Roberts KTM ini turun di 9 seri (Seri pertama sampai 10 minus seri ke 3) hanya mengumpulkan 1 point . Hubungan KTM dan Roberts memanas dan mereka resmi pecah kongsi di Seri ke 11 GP Brno. KTM mengangkut semua mesin yang telah mereka siapkan untuk team Roberts di hari Sabtu GP Brno 2006 ke truk dan mengakhiri kisah jejak pertama mereka yang sulit di MotoGP sementara Team Roberts pada seri ke 11 kala itu mau nggak mau kembali memakai Mesin KR5 5 silinder V yang pertama kali mereka buat dengan pembalap Jeremy McWilliams, sementara Shyne Byre sempat dipakai Camel Honda di seri ke 13 dan 14 kala itu.

Taufik of BuitenZorg

Baca Juga :

• Kenal Mesin MotoGP Pertama Ducati Tahun 2003
• Kenal Mesin MotoGP Pertama ILMOR Tahun 2006-2007
• Kenal Mesin MotoGP Pertama KTM tuk Team Roberts Tahun 2005-2006