TMCBLOG.com – Sobat sekalian, sambil menunggu sekuel ke 9 dari sejarah motor pertama masing-masing pabrikan di ajang MotoGP yang belum rampung, hari ini kita longkap dahulu ke pembahasan seri selanjutnya dari perkembangan motor prototipe Yamaha YZR-M1. Jika dalam artikel terdahulu kita sudah bahas mengenai motor pertama Yamaha di MotoGP, saat ini mari kita simak salah satu tonggak sejarah kebangkitan kembali Yamaha di era balap motor prototipe modern 4 tak ini. Era 2004 adalah era yang cukup signifikan perubahan dari Yamaha, baik motornya maupun sumber dayanya. Mulai dari kehadiran Masao Furusawa yang merupakan bapak dari mesin Crossplane Crankshaft M1 sampai kedatangan Valentino Rossi dari Honda kala itu.
Masao Furusawa hadir membawakan konsep baru mengenai firing order dan penggunaan valve di mesin 4 silinder segaris Yamaha M1. Namun begitu Furusawa masih ingin tahu apakah Vale setuju dengan konsepnya sehingga pada test pra-musim pertama Rossi di Yamaha ia mencoba 4 unit model Yamaha M1 dengan perbedaan sebagai berikut;
- T1 : 4 silinder segaris, 5 Valve per-silinder firing order 180º
- T2 : 4 silinder segaris, 5 Valve per-silinder firing order Crossplane
- T3 : 4 silinder segaris, 4 Valve per-silinder firing order 180º
- T4 : 4 silinder segaris, 4 Valve per-silinder firing order Crossplane
Singkat kata akhirnya Valentino Rossi saat itu memilih T4 sebagai basis Yamaha M1 untuk musim kompetisi 2004. Secara umum jika dibandingkan dengan M1 generasi awal 2002-2003, maka M1 Furusawa sedikit lebih besar dari segi setup sasis. Dibandingkan M1 generasi pertama, fork suspensi depan lebih panjang 25 mm begitu pula swingarm-nya yang Untuk pertamakalinya mengadopsi Model Under-Braced, pertama dan Pionir buat MotoGP.
Adalah Jeremy Burgess yang hadir bedol desa dari Honda ke Yamaha bareng semua crew-nya menemukan masalah Yamaha untuk pertama kali perihal sasis. Burgess saat itu bilang “Valentino tidak mengerti kenapa ia tidak bisa melakukan (pengereman) di Yamaha seperti yang ia lakukan saat di Honda. Lalu kami mengerti bahwa Yamaha terlalu rendah. Yamaha tidak bisa memindahkan bobotnya ke depan saat melakukan pengereman. Honda membebankan roda depan, membebani karet roda depan ke aspal sehingga membuat area kontak meluas. Ini akan membuat pembalap bisa menambah besar pengereman dan juga area kontak.”
Di tahun 2004, selain perubahan jumlah valve dan firing order, Yamaha M1 2004 juga menghadirkan perubahan di sistem asupan bahan bakar yang awalnya sistem fuel injection yang berasal dari Yamaha R7 750 cc ke sistem katup kupu-kupu ride by wire. Namun ada satu hal yang belum sempat dilakukan Furusawa karena kehabisan waktu yakni Valvetrain masih menggunakan rantai saat menyalurkan putaran crankshaft untuk menggerakan Camshaft. Sepeti kita ketahui sistem rantai kamprat atau yang dikenal dengan rantai keteng ini punya keterbatasan tidak akan kuat digeber pada RPM tinggi . . .
Namun begitu dengan segala keterbatasan yang ada selama dua tahun pertama Rossi bersama Yamaha, tahun 2004 dan 2005 ia meraih gelar juara dunia, sebuah effort Vale, team dan Yamaha yang akan terus dikenang sebagai upaya membangkitkan Yamaha from Zero To Hero. Silahkan simak beberapa galeri foto detail dari Yamaha YZR-M1 2004. Semoga bisa menghibur sobat semua di kala masa outbreak kali ini.
Dua foto di atas memperlihatkan bahwa ada pipa kecil menghubungkan pipa knalpot 1 dan 4. Model ini bekerja dengan prinsip fisika Bernauli antara pressure dan kecepatan aliran gas. Kapan-kapan kita bahas di Tech Talk 😀
Setiap silinder menghadirkan sensor untuk mengukur AFR (mungkin O2 sensor yah)
Tabung yang dilapis tape berwarna emas adalah bentuk Fuel Pump Yamaha M1 2004 yang berjenis Electromagnetic Fuel Pump.
Sistem pengoperasian kopling Yamaha YZR-M1 2004 sudah menggunakan hidrolik. Namun zaman itu belum terlihat adanya sensor torsi.
Foto water pump Yamaha M1 2004 yang memompa coolant keluar masuk silinder dan radiator.
Ini adalah gambaran bentuk bak oli dari Yamaha M1 terlihat juga dari gambar tersebut bahwa konfigurasi muffler-nya 4 – 2 – 1.
Hallo epbeye
Kenapa behhhaaa..
Jaman beli poster m1 cuma seribuan waktu sd ?
Yamaha baru bisa juara setelah membajak rossi dan bedol desa seluruh kru burges.
Makanya bagi honda rossi adalah penghianat. Dan walaupun rossi tidak pernah mendapat kenang kenangan motor sebagaimana diberikan kepada pembalap honda yang lain. Rossi adalah penghianat yg harus dihancurkan. Dan sekarang honda bisa tersenyum setelah pembalapnya marc marques bisa mempecundangi rossi dlm lintasan msupun di luar lintasan.
Makanya walaupun rossi merengek minta salah satu motor honda yg pernah dipakainya utk dipajang di museumnya, honda tidak akan pernah kssih.
apakah center of gravity berpengaruh karena mesin M1 dan RCV berbeda
@Doohan…,baca dlu autobiografi nya rossi bro.,baru berkomentar
Yamaha baru bisa juara setelah membajak rossi dan bedol desa seluruh kru burges.
Makanya bagi honda rossi adalah penghianat. Dan rossi tidak pernah mendapat kenang kenangan motor sebagaimana diberikan kepada pembalap honda yang lain. Rossi adalah penghianat yg harus dihancurkan. Dan sekarang honda bisa tersenyum setelah pembalapnya marc marques bisa mempecundangi rossi dlm lintasan msupun di luar lintasan.
Makanya walaupun rossi merengek minta salah satu motor honda yg pernah dipakainya utk dipajang di museumnya, honda tidak akan pernah kssih.
di luar lintasan?… marques bukan apa2 di banding rossi
Kata siapa?
Dan ngapain mesti pusing dgn hal diluar lintasan?
Fans kuning dan efbenyek aja kalii yg suka over baper ?
Nah, makanya HRC sekarang beda dengan HRC waktu itu. Andai… andai loh ya…. HRC waktu itu tidak sombong dengan mengatakan siapa pun bisa juara di motor mereka, pasti ada rasa sedih sang juara pada saat itu.
Andai….andai ….loh ya waktu itu tak terjadi…HRC berpeluang besar juara 2002-2012 pembalap & Konstruktor
Lihat HRC sekarang, beda kan??? HRC sekarang siap mengakomodir sang Master Marquez : 1. Gaji paling besar 2. Update motor 3. kontrak 4 tahun 4. Alex Marquez masuk
Penghianat……??? Jangan naiflah… bila ada tawaran 1. Gaji lebih besar 2. Free update 100% 3. Dihargai kontribusinya. Normally person 99% pasti nrimolah.
Bisnis adalah bisnis
Pendapat bro Ervan, sudah mewakili pendapat ku ini. Thx bro Ervan
betul juga mbah. mantap analisanya
https://economagz.id/kemunculan-sosok-dmitry-i-gadungan-sejarah-rusia-18/
markeso garis lucu
“Lubang berjari-jari besar”, kenapa memilih kata yang rumit dan kurang scientific dibanding ” lubang berdiameter besar”.
Gampang, karena jam 23 dan yg ada di otak ya kata jari jari, kalo salah ya tinggal di edit
Tapi kayanya artinya tetap benar, kalo nggak percaya tinggal tanya sama mbah darmo ?
Wkwkwwkwkwk…mbah dharmo…bisa bisa aja nih…tapi kok mbah lama gak muncul ya wak…sehatkah dia…
beliau tetap mantau kayaknya 😀
Eh mbah darmo muncul…panjang umur mbah…pripun kabare…gak ada lu gak rame…
#catet
Lubang (lingkaran) itu Ada jari – jari ada lingkaran, disitu diuji tingkat kecerdasan terendah yang terlupkan.
Jari jari & diameter
M1 berevolusi dari bentukan YZR500 ke RC213V. Rangka yang tadinya ala 2 tak jadi lebih mirip rangka ZX-10R 2004 karena Rossi minta rangka yang ramping ala mesin V, dibikinlah rangla M1 pakai style ZX10R 2004 yang silindernya ga dipeluk deltabox tapi deltabox dibuat seolah melingkari silinder kalau diliat dari samping. Di masa itu Yamah mau all out makanya semua yang Rossi minta diturutin, juga memang karakter Rossi semua harus sesuai sama mau dia, bukan dia yang menyesuaikan maunya motor. Makanya begitu masuk Ducati ijazah dokternya dipertanyakan.
Siapa yang sakit? Kok nyari Dokter?
Wkwwk
Sesuai karakter rossi itu emang yang kayak gimana sih?
Karakter rossi yang habis juara pake mesin V5 RC211V? Apa karakter 2th sebelumnya juara pake NSR500 2tak?
markiplik adaptip? adaptip kok NGENDOG di satu tempat aja
@jono
adaptip sama 1 motor gimana caranya ya? ….. bisa dibilang adaptip minimal udah naik 2 motor yg sangat berbeda karakter wkwkwk
buset kalo dilihat parah juga ya dari v4 2 tak super liar pindah ke v5 liar terus pindah ke inline 4 crossplane. dan semuanya sukses hanya dalam rentang waktu kurang dari 5 tahun….
@nedar
katanya sih rcv jaman markes uda berganti2 karakter tuh… katanya sih… makanya bisa disebut adaptif
v5 rcv malah katanya ga liar tuh, karena dia 5 silinder dimana makin banyak silinder itu hentakan awalnya lebih jinak dari yang silinder lebih sedikit. jadi katanya (lagi) v5 itu tarikan bawahnya lembut, tarikan atasnya buas. coba nanti dibahas ga di artikel #9, termasuk resep V75.5°
satu motor bisa dibilang ganti karakter, gimana yg pindah dari 2 tak ke 4 tak, dari v4 ke v5, dari v5 ke i4 cp……
Ya jelas KUNCI nya beda.
1. KUNCI YAMAHA ALL OUT
2. kunci ducati, nih motor pake…. aja ga usah pake brisik
beda kunci, pasti beda akhirlah…
@mblek singa,,Betul..rossi emang gapernah rubah gaya balapnya,dr dulu gitu mulu,,.
Fakta bahwa setelah ganti ecu si itu jd ngampas,karena si itu ngga bisa menghandel borosnya ban,jd selalu habis mulu,dan itu sampe sekarang masih sama,, kalau bisa rubah gaya balap kan pasti bisa menghemat ban,penginnya si itu kan ngerem setelat telatnya dan gaspol saat kluar tikungan,,ya spinning ban belakangnya,,beda dengan stylenya jl99 yg smooth,,
Tp dg gaya,itu dia sdh mengantongi 9 kali jurdun
@jupiz01. Terakhir jurdun kapan? Dan pada era itu elektronik in house apa uni elektronik seperti sekarang?
Bagian setang masih minimalis, cuma 2 tombol, sekarang? Bisa 10 tombol lebih
Loise Gaul
Bedol desa, wkwkwk
From honda to yamaha,
Masalah gitu..? Hanya yg tadinya daging ayam diganti daging bebek.. bangga..??
Bentoel bosq, yang dipuja ocinya, tapi tidak motor n mekanik nya, wkwkwk,
Opini saya, saat itu yamaha melakukam improve untuk MENDEKATI motor honda, Honda KEHILANGAN pembalap terbaik dimusim itu, yamaha MENDAPAT pembalap terbaik di musim itu, akhirnya yamaha & vale y juara. Saat itu yamaha lain jg rada2 melempem, cm vale yg bs, yamaha blm sebagus zaman lorenzo. Biaggi dan pembalap lain semasa itu emang g sebagus Rossi,even Pedrosa yg alien jg masih dibawah rossi, musuh yg bs mengalahkan Rossi ya Stoner, lorenzo sama marquez
Lagi dan lagi nama furusawa dan burgess ga dianggap, baca artikel noh, tanpa furusawa mungkin yamaha ga allout, tanpa burgess masalah yamaha tidak bakal ketahuan
keren bgt teknologi rcv bisa memanjangkan shock depan…….. thats it
Baca komen jg bro, itu saya tulis yamaha jg improve. Yamaha kam 1 team teknisi termasuk burgess furusawa
Behhhaa senyum2 pahit..
Pada waktunya nanti, jika masih diizinkan sang khalik, demi mengenang era sekarang yg menjadi era lama sekitar beberapa tahun kedepan. Akan ada artikel serupa tapi tak sama.
Kenapa serupa? Karna pembahasannya sama, yaitu membahas motor yg lama jarang menang sebelum datangnya kuri2 boy. Dari zonk ke hero. Walau hanya sebentar (layaknya roman emperror ke yamaha sebelum hadirnya mugallo)
Tak sama karna yg bisa menutup segala kekurangan Honda adalah faktor Jokinya. Yaitu si semut. Dan kilas balik seperti artikel inipun dimulai.
Motor yg lama jarang menang apa ya? Serius tanya
Ini ngomongin Desmo sebelum dipegang gigi?
Kyanya yg dimaksud honda deh, trkhir mnang hayden 2006 baru menang lg sama kuri2 boy (stoner) di 2011. Cmiiw
Menang seri atau jurdun neh?
Ducati jg bisa sih
@singa_elu sok idihh.. ha3
wak haji mau nanya, gallery foto d blog itu sumbernya dri mana ? saya mau liat galeery motor motogp tiap tahun yang dahulu ga nemu yng bagus kaya gambar ini salah satunya d blog tmcblog ini hehe
scan dari majalan Jepang Bro, masih banyak nih Koleksinya . . Nanti kita brojolin satu persatu yaa
Foto artikel 2014 waktu ngelys2 rc211v ko ga keluar wak?
yang mana tuh ya, asli lupa maap 😀
http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2014/10/12/akhirnya-bisa-megang-juga-honda-rc211v-2003-honda-farewel-tunggangan-valentino-rossi-di-valencia/
Yang ini lo wak
@doohan
HRC sakit hati ? dan lucunya NSR rossi selalu parkir di museum motegi sejak terakhir x race, ada festival2 juga gak prnh keluar gak prnh dinyalain tuh motor, sedang motor honda lain masih keluar keluar NSR V2 nya gibernau.
Ya karena Vale masih mbalap. Masa iya mau manasin motor ikon pabrikan lain.
@ridhojms NSR rossi? NSR itu milik HRC/HONDA . Rossi cuma pembalap yg digaji.
Buktinya rossi ngemis minta nsr ke honda ditolak mentah2.
*kecuali NSR V2 gibernau, tuh motor sm kek motor rossi nasibnya
@ridhojms. Sama² gimana? Sama² gapernah keluar museum? Kenapa sampe ga pernah keluar museum lagi?
From Zero To Hero itu doni tata 2008 masbro, semboyan iklannya. bukan YZR M1 ?
Detail desain awal lubang air ram M1 2004 lebih pipih sebelum ganti ke air ram M1 2008 Fiat, dan terakhir air ram versi 2020.
soal desain, air ram M1 Fiat yg paling good looking wkwk
sabar, nanti kita bahas, kita ke M1 camel dulu setelah ini
M1 paling cantik M1 yang fiat kalo menurut ane…
Bagian buritannya slim..bagian depannya juga cakep…
Motor paling aneh justru rc212v first gen…bodi belakang bantet, knalpot kiri kanan…dipake Hayden kayak naek motor anak kecil…
Buntut pendek seperti habis kepotong kayak Brio ?,terus rear fender puanjang kayak motor India,aneh pokoknya
Tapi bagian depan masih tampan dan berani sih ?
Yg 2008 ram air buntu cakep juga
Iya ya, m1 2009-2010 bentuknya masih yg paling cantik, 2011 buntutnya mulai keliatan terlalu lebar
M1 2011 masih slim buntutnya bro.
Krn basicnya ttp 2010
Mulai Lebar/semok thn 2012 atau beralih ke 1000cc
M1 Fiat atau 2008 itu desainnya terinspirasi dari GP7, makanya perubahannya termasuk radikal dari tadinya lancip2 mirip RC211V jadi mbulat mirip Ducati. Karena insinyur Yamaha kala itu menganggap fairing GP7 adalah yang paling aerodinamis dan mendukung topsoeed tinggi. Kalau diperhatiin fairing depan mirip dan beda GP7 dengan M1 2008 cuma air ramnya aja kalai GP7 mirip orang bego ngelamun kalau M1 mirip huruf M.
Yach sekarang rossi sudah tidak dianggap sabagai patokan, makanya dilepas sama fcatory.
Karena teknoogy sudah berkembang pesat,
Namun untuk mengenang jasanya, yach masuk team satelite VR selama dia mau balap, tapi rossi modal sendiri, team mana ymh bisa loby dorna.
Dorna pun sudah iklas vr dilepas factory, karena faktanya tanpa vr menang pun moto gp msh jalan, karena ada muncul rider yg lain.
Mungkin kalu masalah rasa, pasti beda.
Persaingan jaman vr dgn sekaranf jelas beda.
Jaman vr yg kuat cuma sete, itu dia ngak berdaya hadapi media .
Sekarang kan rider yg kuat ada beberpaa ,
jl, cs, mm, dp, makanya setelah terusik, yach sifat asli manusia vr mulai muncul; ngambek,
Mereka lawan di lintasan bukan di media, makanya dorna pun insyaf.
baru tau bisa n yontek teknologi v5 buat inline 4 crossplane. padahal yg ditulis cuma mendekin shock depan ? mungkin cuma itu teknologinya rcv
*manjangin shock
teknologi mutakhir rcv
wak haji tidak ada bilang m1 n yontek. yg bilang n yonyek kan cuma kaum kalian….
Trus seamless gearbox itu mau dibilang yamaha yg punya sebelum honda ya?
Mabuk nih orang ?
nih org mabuk apa sih ☝????
Yupp betul seamless gearbox murni bukan bikinan HRC tp yg pertama kali aplikasi ke spd mtr pertama kali honda. Teknologi seamless gearbox setahu saya dr formula 1
Yg jeremy burgess bilang kan cm itu, sisanya kt mana tau yg diaplikasikan, dia kan mekanik , pakem tuning , olah data , termasuk acuan & cara set up motor sesuai karakter vale sudah pasti didasari data yg udh dr honda & digabung dengan hasil yg ada di yamaha, jadilah motor komplit , mbok ya mikir mas
T1 5valve 180° kayaknya mantab tuh kayak kuda liar
Ya M1 2002 yang sudah kita bahas pertama Kali itu
Di dunia mekanika fluida Hukum Bernoulli adalah kunci.
Kecepatan Dan pressure berbanding terbalik, Dan ini derivative ke Downforce, Gaya Drag-Lift etc.
nahh, itu dia
Artikel nostalgia….
Sweet memories for the hard current situation..
Please enjoy…?
wkwkwkwk
kecut => vitamin
pahit => jamu
???
foto fotonya kurang pa haji..
apapun merknya, setiap mesin yang dibuat sebagai prototype akan selalu dihargai entah dia menang atau kalah, oleh para pecinta teknik khususnya lulusan sekolah teknik (mesin-elektro).
semakin hari rekor sirkuit terus dipecahkan, itu artinya makin maju meskipun sekarang ada pembatasan misalnya ECU yang sama.
kalau pakai ECU inhouse masing masing, bisa jadi motor lebih kencang lagi.
Membandingkan VR46 + MM93 di rentang umur yang berbeda, sepertinya kurang bijak.. Tapi membandingkan saat umurnya setara atau beda 3 tahunan itu masih bisa..
mau foto apanya? Nanti saya coba Cari 😀
Kalo ada foto gelondongan mesin yg dibelah wak, jadi dalemannya keliatan ?
bukannya udah sering yang bongkaran Silinder, piston, conrod?
Masih ingat dulu pertama kali lihat MotoGP, jga pas di welkom Afsel, Rossi keluar juara pertama. Emosi nya sampai sekarang masih kerasa banget
Kang karena tidak semua pahan akan part yg di maksud, alangkah baiknya kalau part itu di kasih tanda bulatan atau tanda panah, terimakasih.
saya belum mau nyoret2 foto biar bisa di Copy dan di save teman teman semua
2004 seri pertama sirkuit Welkom, plus Yamaha juara dunia, muka HRC ditampar keras sekali sama Yamaha feat VR and crews, momen paling memorable dan menyenangkan diliat di Motogp 😀
Warisan yamaha untuk dunia motogp
Swing arm up side down
Good job yahama
Sekarang semua team motogp
Honda, ducati, suzuki aprilia memakai model swing arm up side down yamaha
under brace
Baru tahu ada swing arm type upside down
btw seharusnya bukan rantai keteng, karena keteng itu adaptasi dari bahasa Belanda (keten) yang artinya rantai. klo kamrat ga taw deh bahasa darimana, mungkin “kam” nya itu dari “cam”
kok ga ada yg nyinnggung Swing Arm terbalik nya M1 ya ?? kalo ga salah kan Yamaha pioner nya ??
baru tau teknologi v5 bisa buat inline 4 CP…… the more you know ⭐⭐⭐⭐
mungkin nanti gigi dal’igna bisa bikin desmo versi inline 4 hanya dalam waktu kurang dari 1 tahun…… v5 aja bisa jadi i4 dalam waktu singkat……
Kenapa hanya mesin saja di otak kamu bro? Bagian detail yg lain terutama pengetahuan kru bedol desa VR tentang teknologi motoGp itu yg membuat yfr from zero to hero. Tanpa campur tangan Burgess saya berani bertaruh Rossi ga bakalan juara dunia ditahun pertamanya. Liat Ducati sekarang ini juga improve sasis tinggalan kakek Burgess yang tanpa pernah VR rasakan hasilnya
Sampai sekarangpun Honda masih membebankan lebih ke roda depan makanya jadi masalah kalau pakai ban dengan karkas lembut
membebankan disini maksudnya mungkin prioritas perngereman lebih tinggi ke roda depan persentasenya dari pada pabrikan lain, mungkin ada yg hampir imbang antara roda depan dan belakang
kalo maksudnya bobot ke depan jelas lebih berat mesin inline 4 dari V4 , mungkin itu masalahnya dengan Inline 4 shock depan jadi lebih ngepres kurang ngayun saat pengereman keras jadi perlu diperpanjang.
sekalian buat tambahan referensi mesin Inline Crossplane
pertama kali Yamaha buat mesin Inline dengan konfigurasi crossplane itu tahun 1995, Yamaha TRX850 parallel twin 270°, 5 valve per silinder, sasis teralis.
TRX850 itu punya kembaran Yamaha TDM850 yang pakai deltabox parallel twin 360° 5 valve th1991.
mesinnya juga mirip dengan XTZ 750 Super Tenere yg twin 360° th 89
TRX850 dibuat utk menyaingi Ducati 900 SuperSport bentuknya pun mirip,
tapi karena TRX850 itu mengusung type sport, ditahun 90an kalah pamor dengan motorsport 4 silinder akhirnya discontinue tahun 2000
walau gagal di tahun 90an konsep parallel twin 270° akhirnya populer di 2010an lewat Yamaha XT1200Z Super Tenere 2010, diikuti Honda lewat NC700 2012 dan Vultus, makin rame dengan Yamaha MT07, XSR700 , Honda Twin Africa
https://www.youtube.com/watch?v=1vjTbF28z-o
skrng Davide brivio yg mewarisi ilmu2 itu ke suzuki.
semoga suzuki tahun ini juara.
agar detil detilnya dibahas mirip gebrakan Yzr-m1 2004.