Jenis pendingin mesin Sepeda motor berpengaruh ke Emisi, Power, Noise dan lain lain

TMCBLOG.com – Pada umumnya saat ini kita mengenal ada dua Jenis pendingin pada mesin Sepeda motor Yakni Pendingin udara dan Pendingin cairan. Memang ada Pendingin Oli, namun pada dasarnya itu lebih merupakan pengembangan lanjutan dan Tambahan baik dari pendingin udara maupun Pendingin Cairan. Pendingin Oli kerap dikombinasi baik dengan pendingin udara dan Pendingin Cairan. Di artikel ini kita akan bahas bagaimana jenis pendingin mesin bisa berpengaruh pada emisi yang dihasilkan Oleh Mesin tersebut.

Jika kita bicara mengenai mesin berpendingin udara, Ciri khas mesin ini adalah memiliki dimensi yang lebih bulky karena mesin jenis ini menggunakan Sayap ( fin ) yang berfungsi sebagai pelepas Panas. Yap sistem pelepasan panasnya sangat sederhana, Pasif dan boleh dibilang Less-Maintenance. Mesin berpendingin Udara sangat bergantung pada udara disekitarnya dan ini membuat Pengendalian Emisi untuk mesin berjenis ini umumnya lebih sulit.

Temperatur mesin dipastikan berbeda antara saat digunakan di musim Panas dan Musim hujan, terlebih lagi jika di negeri yang memiliki empat musim yang ada musim dinginnnya. Sobat bisa bayangkan pada mesin pendingin udara, campuran antara udara dan bahan bakar yang baru masuk Via Intake akan di ‘panaskan’ berdasarkan temperatur di sekitarnya. dan Kita sangat tahu bahwa pada saat temperatur dingin, Udara cenderung lebih rapat ( densitas tinggi ), udara lebih kaya Oksigen

Sementara itu saat temperatur panas, maka Campuran udara – bbm yang masuk akan mengembang dan Kehilangan Karapatannya. Biasanya Motor akan terasa lebih kehilangan Power pada kondisi seperti ini karena Udara tidak rapat, Campuran Udara-bbm menjadi Lebih ‘ kaya ‘ ( kebanyakan komposisi bensinnya ) . . Power motor akan ngedrop. Cara ngerasainnnya mudah, Sobat silahkan Bawa motor berpendingin udara di siang hari jam 12 Yang panas dan bandingkan dengan bawa motor jam 12 malam . . . pasti riding tengah malam akan terasa ngebutnya, Bukan hanya karena jalanan lengang, namun memang ada pengaruh dari Densitas udara yang membuat Pembakaran menghasikan ‘Power lebih’.

Untuk mesin berpendingin udara terlihat ada perbedaaanya saat riding di Suasana panas dan Suasana dingin. Pembalap di Track Bisa meminta mekanik buat melakukan re-Jetting Karburator atau set-up FI, agar tetap bisa memperoleh Performa yang stabil, apapun kondisi yang dihadapi di Track. Namun Pengguna Harian cenderung hanya ingin langsung pakai motor, tanpa memikirkan hal ini tho?

Ok ada pertanyaan lanjutan, Sekarangkan Sudah era injeksi kang, di mana mesin bisa secara umum bisa melakukan setup Throttle Body secara Otomatis setelah mengetahui kondisi sekitar melalui sensor sensornya. Itu adalah benar, Dan sistem injeksi bisa melakukan itu. Namun tetap saja Sistem Injeksi tidak bisa mengembalikan Kuda kuda ( horse power) yang hilang akibat menurunnya densitas dari udara ketika mesin berpendingin udara menjadi sangat sangat panas.

Alasan lain adalah Karena mesin berpendingin udara harus bertemu dengan situasi yang sangat panas dan situasi yang sangat dingin, maka ia butuh pelumas yang bisa bekerja di rentang suhu yang lebar. Orang orang bilang tipe ini adalah Oli jenis Wide-range Multi-Grade. Dan Oli jenis ini punya karakter lebih menderita saat cuaca panas karena mereka cenderung lebih mudah menguap saat kondisi cuaca panas.

Belum lagi mereka akan bertemu dengan masalah engine clearance. Menurut Kevin Cameroon, Crankshaft umumnya terbuat dari baja, sementara Crankcase dari alumunium. Kedua material ini memiliki koefesien pemuaian terhadap panas yang berbeda di mana Alumunium umumnya memulai 3 kali lebih besar dibandingkan baja ketika bertemu dengan panas.

Ini artinya saat cuaca panas dimana Oli lagi ‘encer encernya’ , akan memiliki tantangan dimana mereka akan mengisi Clearance bagian mesin yang sedang ‘ lebar lebarnya’  . . Mungkin dari sinilah juga hadir masalah Noise pada mesin berpendingin udara.

Namun begitu Saat ini masih banyak sekali Sepeda motor diproduksi mengunakan Mesin berpendingin Udara baik dengan alasan fungsional seperti hanya dipakai Cruiser dengan kondisi temperatur lingkungan cenderung stabil, alasan Cost produksi, Alasan Kepraktisan ( mesin mesin Trail Banyak yang pakai Pendingin udara), dan lain lain. Dan memang pada dasarnya sistem Pendingin cairan membutuhkan jauh lebih banyak ketelitian dalam proses perakitan mesin, butuh alat dan elektronik lebih banyak ( cost lebih besar)  dan Butuh effort maintenance lebih dibandingkan mesin berpendingin Udara.

Umumnya Mesin Berpendingin udara tidak pernah memaksakan Mesin mereka memiliki kompresi tinggi karena kompresi tinggi cukup berhubungan linear dengan panas. Oleh karena itu juga Mesin berpedingin udara pun secara fungsional lebih ditujukan pada mesin mesin dengan karakter pergerakan Piston lebih ‘santuy’ . . kalau butuh Mesin dengan Rev lebih tinggi, Umumnya kita butuh sistem pendingin lebih bisa mengcover panas/ temperatur tinggi dan salah satu solusinya adalah pendingin cairan.

Taufik of BuitenZorg