[ VLOG ] Kupas Spesifikasi Kawasaki Ninja ZX-25R MY2021 . . OverKill Banget !

TMCBLOG.com – Sobat sekalian, akhirnnya Hari ini Via sebuah acara Launching Virtual, Kawasaki Motor Indonesia resmi merilis Kawasaki Ninja ZX-25R dan Kawasaki Ninja ZX-25R ABS-SE MY2021 salah satu motor yang paling ditunggu tunggu di 2020 ini. Ini artinya hampir 9 bulan lamanya semenjak tmcblog melihat langsung Fisik sosok Ninja ZX-25R di TMS 2019. Dan ternyata menurut tmcblog segala ekspektasi terjawab dengan banyak kekaguman akan sosok yang menandakan kembali Lahirnya ( reborn) era motor sport full fairing 250 cc empat silinder yang pernah hadir di awal tahun 1990-an ini.

Langsung saja kita bicarakan soal mesinnya sob. Kawasaki menggunakan mesin 4 silinder segaris 249,8 cc berpendingin cairan DOHC dengan raungan putaran mesin melebihi 17 ribu rpm. Dimensi Bore x strokenya sudah sangat memperlihatkan bahwa ini adalah motor yang melengking tinggi Bore 60 mm dan stroke 31,8 mm. OVERBORE BANGET !!  Mesin ZX-25R ini menggunakan kompresi 11,5:1 dengan throtel body ukuran 30 mm berjumlah 4 buah, satu untuk masing masing silinder.

KMI Mengumumkan Spek Paling ditunggu Yakni Power Maksimum yang dihasilkan Ninja ZX-25R di Crankshaft Yakni 51ps ( 51 hp metric ) pada putaran Mesin 15.500 rpm dengan kondisi RAM AIR aktif. Sementara Jika Ram Air tidak memperoleh pasokan Udara aktif Maka Power akan sedikit turun ke 50 ps . . . Tapi tetap saja 50 ps angka yang benar benar tinggi untuk kelas Motor sport 250 cc sob. Sebuah pencapaian yang jelas akan menasbihkan Kawasaki Ninja ZX-25R sebagai 250 cc Sport Produksi paling Powerful saat ini. Untuk torsinya ZX-25R menyentuh angka 22,9 Nm di putaran mesin 14.500 rpm.

Nah Potensi Power yang boleh dibilang sangat tinggi ini diperkuat dengan aspek lain yang akan membuat potensi ini bisa dikeluarkan dalam bentuk Performa empiris real di trek. tmcblog mencatat ada beberapa hal yakni teknologi Ride By wire ( Kawasaki menamakannya Electronic Throttel Valves ) di mana Betotan Throtel gas tidak lagi langsung disalurkan dari Handle Throtel ke Throtel body menggunakan Kabel baja, namun menggunakan sistem elektronik Via sebuah ECU yang lebih cerdas sehingga bisa di kembangkan sehingga Ninja ZX-25R ini memiliki dua mode pengendaraan yakni Mode Full dan Mode Low.

Mesin Raungan tinggi tentu musuh utamanya adalah Panas . .. Dan sepertinya Kawasaki Juga melihat hal ini. Mereka membenamkan radiator dengan dimensi yang lebih luas Untuk ZX-25R bila dibandingkan dengan radiator standar Motor mtoor 250 cc lainnya plus ditambah lagi sepasang air duct yang hadir di sisi kanan dan kiri fairing. Jadi Bukan Hanya angin dari depan saja yang disergap Oleh Motor, angin yang mengalir di samping juga disergap untuk membuat Pendinginan lebih efesien lagi.

Untuk Mengakomodasi konsumen yang sudah membeli motor ini dalam memaksimalkan potensi performa ZX-25R, Kawasaki membenamkan fitur QuickShifter dua arah Upshift dan downshift dan dengan ini mereka berani klaim bahwa merekalah yang pertama di kelas 250 cc untuk fitur ini. Fitur Quick Shifter ini akan membuat Pengendara akan merasakan adanya efesiensi waktu baik saat menaikkan maupun menurunkan gear yang ujungnya akan menambah cepat laptime.

Apalah artinya Power dan torsi jika tanpa pengendalian yang bagus. Oleh karena itu Kawasaki tidak tanggung tanggung dalam membenamkan teknologi pengendalian dan aspek Safety dari Motor ini. Mulai dari Teknologi ABS dual channel yang independent bekerja pada roda depan maupun roda belakang sampai teknologi Traction Control yang dikenal dengan nama KTRC. yang bikin KTRC ini Lebih spesial lagi adalah karena ia memperoleh 3 Mode Traction control plus Satu mode di mana TC bisa dimatikan. Ini jelas berguna saat Balap bergantung pada referensi pengendaranya

Menurut KMI yang akan jadi daya tarik utama dari Kawasaki Ninja ZX-25R ini adalah sensasi betotan Throtel gas, akselerasi dari tikungan ke tikungan serta sensasi sensasi lainnya yang menyenangkan saat putaran mesin meningkat dan raugan suara dari mesin 4 silinder sejajar bergema di dalam hati konsumen Ninja.

Rangka atau frame dari Kawasaki Ninja ZX-25R ini menggunakan Jenis Trellis yang dikembangkan dan terinpirasi  dari NinjaZX-10R . . pasti ada yang tanya, Gimana juga Frame Twinspar di ZX-10R mengnspirasi Frame Trellis pada ZX-25R ? tenang jangan Ngegas dulu . . Sudah kan sobat tahu bahwa twinspar dan Trellis yang di gunakan di kedua ZX ini sama sama menggunakan platform bentangan kiri dan kanan? Yap memang platformnya mirip sob dan karena kemiripan Platform ini Kawasaki mengklain Karakter menikung ZX-25R ini sama dengan ZX-10R dan ZX-6R.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/03/18/showa-sff-bp-kawasaki-ninja-zx-25r-yang-pertama-pakai-big-piston-di-250-cc/

Kaki kaki depan menggunakan Suspensi Showa SFF-BP ( Separate Function Fork – Big Piston ). teknologi ini kita telah bahas mendalam pada artikel sebelumnya. SFF-BP pada dasarnya adalah Sebuah teknologi Yang pernah dipakai Kawasaki Di MotoGP dan Superbike ( WSBK) dan sekarang diturunin langsung ke Motor 4 silinder 250 cc mereka.

Dinamakan SFF karena Fork Kanan dan Fork Kiri memiliki tugasnya masing masing. Fork kanan kanan ( Yang ada Braket kaliper Monoblock radialnya ) hanya terdiri dari mekanisme spring saja sedangkan di bagian Fork kiri ada mekanisme spring, ditambah compression dan Rebound walaupun belum bisa disetup manual.

Sementara BP atau teknologi BIG PISTON yang digunakan merupakan sistem Damping yang difokuskan ke Performa dengan Prinsip dasar yang sebenarnya sederhana yakni dimana makin besar area bearing tekanan, Maka akan makin kecil besar tekanan yang diberikan untuk memberikan besaran redaman tertentu. Ini artinya kerja Fork akan lebih cepat merespon dan Action yang lebih Smooth Khususnya di awal Travel dari sistem Suspensi . . waw . . Bikin Kepo.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/03/19/tech-talk-spesialnya-horizontal-back-link-rear-suspension-kawasaki-zx-25r/

Di bagian suspensi roda belakang, Kawasaki Ninja ZX-25R menggunakan Model Horizontal back-Link yang menawarkan karakter Progresif yang menjadi Ciri khas handling Motor sputer sport. Platform dan mekanisme kerjanya langsung diturunkan dari Superbike ZX-10R dan Kita juga sudah pernah membahas jauh lebih dalam mengenai fitur ini di artikel Khusus

Motor kencang tentu harus disiapkan peranti Pengereman yang mumpuni Oleh karena itu ZX-25R dibekali rem depan Cakram lebar 310 mm dengan Radial-Mount Monoblock Caliper. Yap ada dua keunggulan jenis rem depan Ninja ZX-25R ini. Yang Pertama jelas konstruksi kalpernya yang Monoblock atau di cetak dalam satu bongkahan logam sudah kita kupas mendalam di artikel khusus dan Afeknya akan memberikan Brake Touch yang lebih dahsyat.

http://app-okeefe.jfo7syl77y-pxr4kzxnv4gn.p.temp-site.link/2020/07/08/tech-talk-apa-itu-kaliper-monoblok-dan-kegunaannya/

Yang kedua adalah Kontruksi Mountingnya yang radial Mount. Kita sudah mengupas mengenai hal ini dan dari sana terlhat bahwa keuntungan dari tipe mounting ini adalah mengurangi fleksibilitas  atau torsi lateral dari baut mounting Kaliper yang dapat mengurangi performa pengereman.

Sementara itu untuk rem belakang Kawasaki Ninja ZX-25R dibekali kaliper Nissin Axial dengan Cakram selebar 220 mm.  Tapi tunggu dulu. Tidak berhenti di sana kawasaki memberikan pula kemudahan dengan menghadirkan Tuas rem depan yang bisa di setup jarak main tekan nya . . yap ini jelas membantu banget secara jangkauan jari orang berbeda beda.

Ban adalah Salah satu faktor yang juga menentukan Performa kencang Motor di Trek. Dan Untuk Pilihan ban, kawasaki terlihat tidak main main. Mereka mempercayakan Ban Dunlop GPR300 Radial yang sudah sudah lama hadir dan menurut tmcblog memang terkenal tangguh Performanya baik di Kondisi kering maupun basah. Untuk roda depan digunakan ukuran 110/70R17 sementara Roda belakang menggunakan tapak lebar radial ukuran 150/60R17. . .  ahhh secara umum menurut tmcblog spek All new Kawasaki Ninja ZX-25R MY2021 ini cukup  . . Overkill !

* kedua Vlog baru akan bisa diakses Mulai Jam 17

Taufik of BuitenZorg | @tmcblog

SPESIFIKASI Kawasaki Ninja ZX-25R MY2021