Merunut akar masalah Yamaha MotoGP 2020 di awal Musim

TMCBLOG.com – Kenapa Yamaha berani mengurungkan Niat mengganti Part Klep (Valve) di dalam jeroan mesin Yamaha M1 MotoGP? Yap pertanyaan ini masih belum tmcblog dapatkan jawaban memuaskannya. Kalau Valve itu benar masalah Krusial dan merupakan akar masalah Yamaha M1 saat ini harusnya memang diganti. Namun Yamaha Masih mau memainkan setup Rev Limit di setiap sesi pada sisa 10 race weekend MotoGP 2020 ( Mulai Styrian GP)  . . Apakah ada masalah yang lebih mengakar dari Yamaha M1 dibandingkan dengan Material valve tersebut? Mari sama sama Kita coba analisa dan urai akar masalahnya  . .

Yamaha mulai dihadirkan Masalah tepat pada Dua race pertama MotoGP Jerez dan Andalucia yang secara umum Dengan situasi Suhu yang sangat tinggi merupakan race weekend paling ekstrim dalam Sejarah Race di Sirkuit Angel Nieto tersebut. Dan di sanalah Dua Mesin Yamaha M1 boleh dibilang ‘ nyerah ‘ dan Harus di boyong ke Iwata untuk di teliti lebih lanjut sampai akhirnnya mengerucut ke permasalahan Valve . . Apa benar itu akar masalahnya? MotoGP adalah Motor motor Prototipe yang rata rata menggunakan Mesin yang benar benar dipaksakan melengking sampai raungan Kitiran RPM tinggi. RPM tinggi ini berkorelasi positif dengan temperatur mesin, artinya makin di geber, makin tinggi temperaturnya. Adalah benar motoGP memiliki Sistem Liquid Cooled super Masif di balik Fairingnya, Namun jelas Sistem pendingin itu sangat bergantung pada seperti apa suhu lingkungan . . Ibarat Kata Kita mau meniup kopi Panas agar turun suhunya dengan semburan angin yang bersuhu 40-50° C, Maka kopi tersebut akan sulit untuk turun temperaturnya kan ? Begitu pula dengan mesin. Radiator, semasif apapun Luasannya tetap butuh angin dari arah depan untuk mendinginkan dan Jika anginnya tidak terlalu dingin, maka jelas proses pendinginan akan lebih sulit lagi/ tidak maksimal.

Namun Hal ini jelas berlaku umum, dalam artian Bukan Yamaha Saja yang mengalaminya, semua Pabrikan mengalaminya baik Honda, Ducati, Suzuki, KTM dan Aprilia. Tmcblog pernah dengar technical Guru Neil Spalding mendongeng bahwa Adalah memang struktur Mesin Inline 4 adalah struktur yang paling rentan terhadap masalah heat ini saat bertemu dengan cuaca ekstrim yang super panas. Yap Karena boleh dibilang hampir semua posisi dari kepala silinder dari engine berada di balik Radiator besar di mana Udara yang keluar dari radiator dapat dipastikan jauh lebih panas dibandingkan udara yang menerpa radiator. Ini pula lah yang diperkirakan menjadi Jawaban Kenapa Suzuki Tidak bermasalah, Ini pula lah yang memperlihatkan kenapa Cuma Fabio Quartararo doang yang sampai saat ini menjadi satu satunya Pembalap Yamaha yang mesinnya belum di bawa ke Iwata buat dibedah.

Kenapa Suzuki Tidak bermasalah, padahal sama sama Inline 4 Crossplane crankshaft ? Terlepas dari kemungkinan ada Policy untuk menurunkan rev Limit mesin mungkin sampai 500 rpm, Joan Mir Crash di awal Race jerez, dan masih cideranya Alex Rins sekana akan ‘ menyelamatkan suzuki ‘ dari terpaan Masalah serupa karena secara platform Mesin Suzuki dan Yamaha sama sama sangat rentan terhadap panas. Kenapa Quartararo Tidak bermasalah? Selain mungkin analisa setup fabio yang memang tidak terlalu menuntut top-end Power ( mesti Lihat grafik telemetri) mungkin Juga karena Sepanjang dua race di Jerez mayoritas Fabio Berada di depan. Posisi di depan ini memungkinkan radiator menerima Udara yang ‘ lebih fresh dan sedikit lebih rendah temparaturnya ‘ dibandingkan dengan udara yang diterima oleh pembalap pembalap lain di belakangnya.

Yap semua Pabrikan Mafhum akan keadaan Mother nature yang terjadi, Oleh karena itu Kebanyakan dari mereka melakukan balancing dengan cara tidka terlalu memaksakan mesin mereka meraung lebih tinggi lagi, karena jika mereka menantang mesin meraung lebih tinggi maka sejatinya itu akan mengundang musuh yang lebih mengerikan dibandingkan Sosok seperti Marc Marquez sekalipun . . yakni Panas/ heat . Tmcblog yakin Ducati, Honda, Suzuki, KTM semua mafhum akan hal ini dan melakukan Penyeimbangan. Dua race di Jerez sejatinya adalah Awal dari semuanya, Awal dari sebuah Musim yang pendek dan mereka hanya memiliki 5 sampai 7 Mesin per pembalap. Ini adalah sesuatu yang harus di-manage dan kalo perlu Mengalah di Dua race Awal Untuk mencoba bisa memiliki kesempatan menang di 12 race berikutnya. Dan ini lah yang sepertinya lepas dari pengamatan dalam Internal Yamaha Baik itu factory maupun satelit. Bisa jadi karena sudah lama tak mengalami kegemilangan, Yamaha Lupa bahwa ada sesuatu yang perlu pendekatan Keseimbangan dalam sebuah Musim Balap yang nggak hanya berakhir dengan satu sampai tiga Balapan doang.

Permasalahan Yamaha M1 seharusnya sudah terlihat semenjak awal awal race weekend, Memang Signal paling kentara dari ‘nggak kuatnya’ Mesin Inline4 yamaha M1 melawan panas Jerez adalah ketika Motor Valentino Rossi tiba tiba stuck di Straight. Namun signal sebelumnya sebenarnya sudah terjadi ketika Maverick Vinales melaporkan Tanda Tanda permasalahan pada sesi sesi Latihan bebas. Dan Jika dalam Box Yamaha ada seseorang Senior yang ‘ benar benar mengerti’ Mengenai Mesin Crossplane Crankshaft, ia dipastikan Bilang bahwa  . . ‘ ini jelas ada yang nggak benar ‘  . . . dan jika ada pemikiran itu, maka dipastikan ada sebuah evaluasi dan bahkan sebuah policy Internal untuk ‘step back a lil bit’ turunkan rev limit sampai tiga sampai limaratus rpm, yang bisa turunkan suhu sekitar 3-5 derajat dan ini mungkin malah krusial untuk menyelamatkan Yamaha dalam sisa race weekend mendatang. Namun siapa kira kira orang senior ini ? Lin Jarvis ? Bukan bermaksud untuk mengecilkan sosok besar seperti Lin jarvis, Lin Walaupun sudah sangat lama bersama Yamaha, namun Ia lebih banyak berkecimpung di event Balap, bahkan ia pernah mengasuh Tim Yamaha Factory untuk Rally Dakar, dipercaya ia tidak begitu tahu mendalam banget mengenai Teknis Mesin Inlien 4 Crossplane crankshaft dengan segala filosofi dan karakter alaminya. lalu Siapa orang itu ?

Satu Saat MotoGP techical Guru Neil Spalding pernah bercerita Bahwa untuk menceritakan hal ini kita harus flashback cukup lama. Yamaha walaupun saat ini dikenal sebagai pabrikan pembuat Sepeda motor, namun sebenarnya mereka pernah memiliki sejarah membuat mesin mesin mobil kencang untuk Brand Toyota. Mereka pernah menjalankan Project Formula 1 selama 8 tahun yang awalnya berkolaborasi dengan Cosworth sampai akhirnnya menggunakan mesin desain yamaha dengan 5 valve per-silinder  . . dan bahkan ada sinyalemen Kuat ada banyak andil Yamaha di Desain dari Lexus LFA. Di era ini Yamaha bermain sebagai Manufaktur dari mesin Mobil berperforma dengan pasar yang sangat Niche namun Boleh dibilang ini lah yang salah satu menjadi basis pengetahuan mereka dalam membangun mesin 4 tak MotoGP di 2000 awal. Diceritakan ada salah seorang pemuda cerdas nan brilian baru saja lulus dari universitas dan orang tersebut langsung mengangani Project prestisius mesin 5 valve per silinder yang bottom endnya menggunakan teknologi Cosworth sementara Top-endnya mengguankan teknologi Yamaha. Mesin ini adalah mesin project Formula 1 Yamaha  . . ketika project ini selesai sekitar tahun 1995, pemuda ini kembali ke Jepang dan Menangani mesin mesin Streetbike.

Nah beberapa tahun setelah itu seperti Kita ketahui terjadi perubahan Platform balap kelas Primer Grand prix dari 500 cc dua tak ke 1000 cc empat tak MotoGP. Saat itu Yamaha punya keinginan awal adalah membuat Motor MotoGP empat tak yang memiliki karakter seperti motor 500 cc. Oleh karena itu di awal GrandPrix bisa kita lihat di Artikel artikel sejarah MotoGP tmcblog, Yamaha M1 awal masih menggunakan Sasis yang identik dengan Sasis YZR 500 dua tak mereka. jadilah Mesin empat tak 942 cc dengan Karburator saat itu. Mesin ini sebenarnya Kencang sangat, namun masalahnya ada Mesin yang lebih yang lebih gila dari Pabrikan sebelah yakni Honda RC211V dengan Mesin 5 silindernya. Dan Setelah menganalisa permasalahan Ke-kompetitifan ini, Yamaha awalnya melakukan perbaikan dengan FI, namun tetap nggak bisa melawan kedigdayaan Honda Kala itu, sampai akhirnnya Yamaha  memutuskan untuk mengevaluasi dan Mundur kembali ke Drawing Board Untuk membangun mesin baru. BOD yamaha berfikir bahwa , mereka akan berulang tahun ke 50 saat itu dan harus ada sesuatu karya yang spektakuler dan yamaha mengutus seorang yang sangat ahli Vibrasi Masao Furusawa. Seketika itu Juga Furusawa-san memutuskan untuk membentuk sebuah tim untuk mewujudkan mesin tersebut. Dan salah seorang Pemuda yang ia tunjuk masuk ke tim adalah pemuda cerdas yang sudah kita sebut di awal . . ia ialah Kouichi Tsuji.

Dengan pengalaman Tsuji San di Formula 1, Furusawa memintanya ” Saya butuh kamu disini, saya butuh kamu untuk mendesain sebuah Mesin yang merupakan ‘ Mark 2 ‘ nya MotoGP ! “ dan setelah itu Salah satu yang diajukan Tsuji san adalah desain Mesin 4 silinder Crossplane Crankshaft. Dalam perjalanannya 2004 Mesin CP4 ini masih menggunakan 5 valve persilinder sampai akhirnnya disederhanakan sedikit menjadi 4 valve per silinder. Dan pada dasarnya basis desain dan basis konsep 2004 -2005 dari yamaha M1 ini lah yang masih digunakan Oleh Yamaha M1 sampai Musim MotoGP 2020 ini dan bahkan 2021 nanti. Motor ini seperti juga Karakter CP lainnya tidak pernah menghasilkan Power dengan angka yang Biadab !!

well memang seperti itu, namun mesin CP4 ini memiliki karakter Akselerasi bagus. Di Mugello Yamaha M1 selalu kalah 10 km/jam di Long straight, namun mereka bisa lebih cepat dari motor motor lain di Spot spot Short Straight . . yap karena akselerasi dan Mid range Power mesin CP4 ini memang benar benar bagus Faktanya CP4 yamaha M1 berhasil membungkam hegemoni V5 Honda RC211V di 2004 dan 2005. Dan Tsuji-San ada di Box yamaha Saat itu selama hampir lebih dari 15 tahun. 2016 yamaha bermasalah karena perubahan ECU, ban , software dan lain lain dan ujung ujungnya dilanjutkan dengan fakta bahwa Tsuji-San harus mundur dan menempati tempat yang baru di divisi Mesin Kapal ( Marine ) . . banyak Orang mengira pasca mundurnya Furusawa dari team tidak ada lagi orang yang mengerti Banyak mengenai CP4 ini di Kubu yamaha, namun ternyata salah, Tsuji-san memang Bukan ‘bapak Crosplane Crankshaft’ , namun dia secara umum adalah salah satu yang tersisa dari Insinyur pendesainnya kala itu dan secara umum ialah yang mengawal mengawal CP4 M1 semenjak furusawa tidak ada lagi di Box . . Dan tanpa mengecilkan Peranan sosok sosok muda seperti Takahiro Sumi, Setelah 2016 Praktis, secara umum tidak ada Orang yang benar benar mengerti secara sangat sangat mendalam karakter dari mesin CP4 ini. sampai sampai nggak tahu permasalahan sebenarnya dan musuh sebenarnya dari yamaha m1 di jerez bukannya Hanya ducati, Bukan hanya KTM, suzuki dan Bukan hanya Honda, namun HEAT

there is a price to pay for everything you gain

Jerez bermasalah, itu adalah Warning . . namun sepertinya yamaha tidak terlalu aware sampai segini dalam. Andalucia masih dikejar . . gassssss terus, jangan kasih pabrikan lain ampun dan akhirnnya . . Semua podium disikat habis oleh Yamaha dan ini menyebabkan yamaha menguasai hampir semua posisi Championship baik pembalap, team , manufakur, team independent, pembalap independent . . you name it . . Namun ada pricenya . . Panas secara detail Molekular dipastikan akan mempengaruhi struktur internal dari part alami apapun. struktur struktur kristal yang mungkin sobat sekalian bisa pelajari dalam mata Kuliah pendahuluan Fisika Zat padat ( solid state Physics ) ditengarai berubah dan itu dipastikan akan menjadi tanda Selama-nya ( baca hampir permanen) karena jeroan dalam Mesin jelas Tidak bisa digonta ganti oleh yamaha berdasarkan regulasi Non-konsesi yang mereka sandang. Dan hasilnya adalah . . Tiga pembalap kehilangan masing masing satu mesin, ditambah lagi dengan permasalahan pengereman, clutch . . yap ini adalah Harga yang saat ini harus Yamaha Bayar untuk sebuah policy di awal Musim untuk Langsung gass pol tanpa terlalu melihat dan menganalisa situasi termasuk bahaya laten Mother nature yang mengintai itu ( Panas/ heat ).  Jika saja ( Mode bani andai andai ) Kouichi Tsuji ada di sana, dia pasti aware akan hal tersebut, di pasti akan aware terhadap heat dan dengan Jabatan super tingginya saat itu ( senior general manager ) ia tentu akan punya keleluasaan untuk mem-veto Strategi setup mesin Semua Yamaha M1 kala itu . . Mundur sedikit untuk maju lebih kuat di Seri seri selanjutnya.

Jika sobat sekalian, Dua seri Jerez ini memang seri paling ekstrim dalam kalender MotoGP 2020. Tidak ada seri thailand dan malaysia yang superpanas, membuat sisa 12 seri MotoGP di eropa sisanya dipastikan akan jauh lebih ‘ sejuk’ dibandingkan bahkan dengan seri seri mereka tahun 2019 yang lalu dan Sobat bisa bayangkan bahwa Yamaha seperti melupakan rasio 2 : 12 ini . . namun Nasi sudah jadi Bubur ayam yang sudah diaduk . . yang penting gimana terusannya ?  kalau sudah begini harus sudah ada Management lainnya yang bisa mencover kemungkinan permasalahan bisa lebih parah di Race Race selanjutnya. Dan kemungkinan terparah adalah salah satu Pembalap Yamaha sepertinya akan memperoleh penalti dengan start dari Pitlane karena mereka harus menggunakan mesin tambahan ke-6 . . . dan Mohon maaf buat para Fans Maverick, karena salah seorang yang secara Fakta Mungkin harus dikorbankan untuk start dari Pitlane ini adalah Maverick Vinales

Namun Jika Pun Ini harus kejadian, Yamaha harus benar benar sensitif , selektif dan sangat mengetahui dimana race seri yang paling tepat untuk melakukan strategi ini ( penambahan 1 mesin) Mereka harus memilih secara tepat Di seri mana penambahan alokasi mesin ini dilakukan. Atau dalam kata lain di mana mereka harus melakukan dengan ‘ Harga Yang paling rendah ‘. Dan berdasarkan analisa morfologi dan karakter sirkuit, Value Race weekend paling rendah yang bisa Yamaha korbankan adalah seri di Spielberg Red Bull Ring Austria. Dalam artian, kasar kata Biarkanlah Maverick Vinales Start dari Pit lane, karena memang performa Yamaha di sirkuit ini secara statistik memang sulit untuk dibela mati matian. Yap karena karakter sirkuitnya Nggak terlalu matching dengan Karakter alam dari mesin CP4 Yamaha M1. Sementara boleh dibilang 9 seri selanjutnya sampai terakhir di portimao Portugal Yamaha m1 boleh dibilang bejaban dengan Apapun motor Kompetitor. dan lagi lagi . . . kesempatan ini juga dilewatkan  . . Tinggal sekarang kita akan melihat seperti apa Strategi lanjutan Dari Yamaha. Boleh dibilang saat ini satu satunya pembalap Yamaha yang sangat memiliki kans meraih Titel Juara dunia adalah Fabio Quartararo. Sisa alokasi mesinnya masih banyak dan Juga talentanya yang mumpuni . . apakah yamaha akan menjalankan Strategi back Up di mana akan ada tiga pembalap Sayap? eh gak boleh ya pakai kata kata sayap kalo Yamaha ? . . ganti deh . . apakah yamaha akan menjalankan Strategi trisula yang dibentuk tiga pembalap  ( Vinales-Rossi-Morbidelli) untuk melindungi aset paling potensial mereka saat ini Fabio Quartararo untuk merengkuh titel Kejuaraan ? Kita simak di 9 seri terakhir eropa ini sob . . . silahkan dikunyah kunyah

taufik of BuitenZorg | @tmcblog