TMCBLOG.com – Di artikel sebelumnya kita sudah sam sama mengulas penyebab dari kembalinya rasa percaya diri Pecco Bagnaia pada balapan hari Ahad di Aragon yang disebabkan pergantian cakram rem depan dari berukuran 340mm ke 355mm.
Seperti kita ketahui, umumnya torsi pengereman berbanding lurus dengan radius (jari-jari cakram) efektif di mana gaya normal diterapkan oleh bantalan rem (brake pad) pada cakram rem. Jadi cakram berdiameter besar akan memberikan torsi pengereman yang lebih tinggi pada roda plus un-sprung mass yang lebih besar dan dengan demikian mempengaruhi kualitas handling motor.
Pada podcast Trans7 Aragon post review, TMCBlog juga sempat sebutkan bahwa ditengarai bahwa penggantian cakram ini membuat Pecco bisa lebih dapat memodulasi tekanan pada tuas rem yang pada ujungnya ia bisa mengendalikan dari deselerasi motor karena tidak lagi hadir gejala penguncian cakram (lock). Nah bagaimana menurut Pecco sendiri?
Pecco Bagnaia pada debrief pasca tes Aragon sempat menjelaskan dari POV dirinya mengenai apa yang ia rasakan saat menggunakan cakram yang lebih besar ini. “Pada hari Sabtu (Aragon race weekend) dengan cakram 340 [mm] saya mengerem dan tidak dapat mengendalikannya karena begitu saya melepaskannya.”
“Saya tidak dapat menghentikan motor, jadi saya membutuhkan semua tenaga saya untuk menghentikan motor dan sangat sulit untuk mengelola dan mengendalikan ban depan. Saya masuk (tikungan) dan alami lock ban (depan) serta understeer dan itu sangat sulit bagi saya.”
“Perasaan saya adalah cakram terus menjadi dingin. Anda terus mengerem keras tetapi tidak berhenti. Kemudian kami pindah ke 355 [mm] dan memang benar bahwa Anda dapat mengunci lebih mudah tetapi Anda dapat mengelola dengan lebih baik. Itu lebih dapat dikendalikan.”
“Jika Anda merasa ban sedikit terkunci maka Anda dapat melepaskannya sedikit, tetapi tetap terus mengerem dan saya tidak merasa seperti melaju melebar. Itu jauh lebih mudah bagi saya. Biasanya, tahun lalu, perasaan dengan 340 seperti ini bagi saya.” – @tmcblog
Ngeri ya efek Marc
jamannya rossi juga dia pakai cakram paling besar kan?
Selisihnya hanya 15 mm, tapi efeknya cukup besar dalam meningkatkan performa pengereman dan stabilitas motor ya?!
Knp baru pakai di Aragon? Apa krn mmg hny cocok sbg setup utk Aragon?
jawabannya…yaa karena baru nemu itu solusinya
seri seri kemaren gak kepikiran ukuran cakram sebagai salah satu solusi buat peco
Ya kita tinggal lihat balapan yg akan datang..
Semoga bisa fight dan ngasepin mamakes seperti angan2 kita pas Thun 2024
Angan angan fans aki aki peot
Kalo ga mau dingin ya kasih penutup cakram buat hujan
kesimpulannya dengan cakram yang lebih besar, feel yang didapatkan jadi lebih baik, mengurangi gejala men-celenk.
Bisa coba di aplikasikan ke motor yang susah belok nih macam CB
Se sensitif itu ya bagnaia, sama kaya lorenzo yang minta ganti desain tangki ducati dulu
Halo TMC..
Ini kenapa nongol di atas tentang
Nafa Urbach aduhai?
Sangat mengganggu.
Temen2 gitu juga gak?
Ga ada ah, itu google ads biasanya isi iklannya sesuai apa yg sering kau cari di google
lol
why Nafa Urbach? 😅
kenapa engga Diana Pungky jinny oh jinny
V4 Yamaha sudah perkenalan ya Wak, apa sudah ada info lebih lanjut??
Denger suaranya di fb tadi sore. Gilak suaranya seremm kek Twin Pulse 90°
abis nonton di yt nya lucy sih bilang,..karena RHD depan gp25 itu baru dan lebih enteng dari RHD gp24
makanya ukuran cakram yang gede ini juga kayanya nutupin “bobot” yang hilang dari pemakaian RHD yang lebih ringan (ukuran cakram lebih besar artinya bobot cakram lebih berat juga)