MV Agusta Siapkan Mesin 5 Silinder Baru Untuk Superbike Masa Depan

TMCBLOG.com – Pada gelaran EICMA 2025, yang diselenggarakan di Milan, Italia, menarik banyak jurnalis karena produsen sepeda motor dari seluruh dunia memamerkan model 2026 dan model konsep generasi mendatang mereka. Di antaranya, konsep mesin CINQUE CILINDRI dari MV Agusta, sebuah konsep mesin lima silinder yang muncul tanpa pemberitahuan sebelumnya.

Belum ada penjelasan atau komentar yang diberikan, jadi kita hanya bisa membayangkan dari tampilannya, tetapi bagaimanapun juga, mesin ini adalah lima silinder, dengan tiga knalpot di depan dan dua di belakang.

Di atas kepala silinder, terdapat enam corong udara masuk yang tersusun berjajar di sisi depan untuk dua katup masuk × tiga silinder, dan empat corong udara masuk di sisi belakang untuk dua katup masuk × dua silinder.

Yang menarik perhatian adalah camshaft yang menonjol pada penutup kepala berwarna merah, dengan tiga buah tersusun berjajar, di depan dan belakang. Susunan ini memiliki camshaft buang di kedua ujungnya, dan camshaft masuk di tengah, yang digunakan bersama oleh tiga silinder depan dan dua silinder belakang.

Tidak seperti DOHC (Double Overhead Camshaft) biasa, yang memiliki dua camshaft, satu di sisi masuk dan satu di sisi buang, mekanisme baru ini dapat digambarkan sebagai triple camshaft. Jika diingat-ingat ini juga dipasang pada mesin VR5 Volkswagen dan model konsep Suzuki Falcorustyco yang dipamerkan di Tokyo Motor Show 1985.

Namun, yang paling menarik adalah susunan poros engkol (crankshaft) dan silindernya. Dari luar, bentuk silinder dan posisi penutup generator di sisi kiri mesin menunjukkan poros engkol untuk dua silinder belakang. Dengan kata lain, tiga silinder depan dan dua silinder belakang tampak dihubungkan oleh roda gigi melalui dua engkol, masing-masing dengan poros engkolnya sendiri.

Baik mesin twin-crank maupun V-5, ketika dipasang pada sepeda motor, tata letak ini dapat dikatakan tak terelakkan untuk mencapai pengendalian ideal yang menjadi ciri khas MV Agusta.

Hubungan antara sudut kemiringan poros engkol dan silinder depan pada mesin empat silinder segaris pada umumnya menciptakan bentuk yang memudahkan untuk menjaga keseimbangan yang konsisten antara beban pada roda depan dan pergeseran pusat gravitasi akibat gerakan seperti miring.

Sebaliknya, pada mesin V-4, dua silinder di bak belakang mendistribusikan pusat gravitasi mesin menjauh dari poros engkol, sehingga beban roda depan rentan berubah saat miring, dan pengendalian cenderung terasa kurang konsisten. Tata letak lima silinder MV Agusta memecahkan masalah ini.

Selain pusat gravitasi yang ideal untuk miring, lebar mesin yang ramping, yang seperti yang bisa kita lihat hampir sama dengan mesin tiga silinder segaris, tentu saja memberikan keunggulan dalam hal kemampuan manuver. Bagaimana motor ini akan berevolusi dan matang sebelum debut sebagai kendaraan produksi? Akankah ia menjadi seri F5, mengikuti nama F3 tiga silinder konvensional dan F4 empat silinder teranyar?