Ini perbedaan Honda Pasca Era Marc Marquez Soal Komponen MotoGP Baru

TMCBLOG.com – Seperti Kita ketahui walaupun suatu pabrikan itu berada di kelas konsesi tertinggi seperti Kelas A pun, masih tetap ada par-part yang bisa dikembangkan dan digonta-ganti selama musim berjalan. Beberapa di antaranya seperti frame, suspensi dan swingarm. Apalagi pabrikan di konsesi terbawah seperti konsesi Kelas D yang dihuni Honda dan Yamaha di tahun 2025. Dan Honda HRC ternyata mengadopsi model baru dalam hal distribusi part-part baru yang dipakai di MotoGP pasca era Marc Marquez (mulai 2024).

Perubahan ini dikonfirmasi oleh Lucio Checinello, “Untuk memahami keseluruhan situasi, kita harus melihat kembali era Marc Marquez. Saat itu, setelah para pembalap penguji HRC menguji komponen pengembangan, komponen tersebut selalu diberikan kepada Marc Marquez terlebih dahulu. Dan kemudian, dengan sedikit penundaan, komponen tersebut sampai kepada kami (tim satelit).”

“Setelah Marc pergi, Honda mengubah seluruh prosedur.” Untuk musim 2024, upaya besar dilakukan untuk memastikan bahwa semua pembalap Honda menerima komponen pengembangan secara bersamaan. Pria berusia 56 tahun itu melanjutkan: “Sejak saat itu (mulai 2024), setidaknya tiga, tetapi biasanya keempat pebalap, selalu menerima semua pembaruan secara bersamaan. Baik paket aerodinamika maupun mesin yang benar-benar baru, jumlahnya selalu direncanakan untuk semua pembalap.”

“Hal ini tetap tidak berubah hingga hari ini dan akan terus berlanjut hingga tahun 2026. Meskipun demikian, selama musim 2025, terdapat situasi di mana tidak semua suku cadang baru tersedia secara bersamaan. Namun, hal ini bukan karena arahan Honda – melainkan hanya karena masalah kapasitas di beberapa pemasok,” kata Cecchinello.

Namun, alih-alih hanya memberikan suku cadang pengembangan yang tersedia kepada pebalap terbaik – dalam hal ini, Johann Zarco – seperti sebelumnya, inovasi tetap berada di tangan Mir dan Marini. Lucio Cecchinello menjelaskan;

“Ada pertimbangan yang kompleks di balik ini. Kemudian, menjelang akhir musim, kami mencapai titik di mana suku cadang terbaru menjadi begitu bagus sehingga Johann juga diberi akses lagi. Ini semata-mata untuk memastikan kemajuan yang berkelanjutan.”

Strategi ini, yang masuk akal bagi Honda, juga memiliki sisi negatif bagi Johann Zarco. Ketika pembalap terdepan LCR tersebut merasakan keefektifan suku cadang evolusi HRC terbaru di lintasan, ia sering memacu motornya melampaui batas. Akibatnya, Johann menempati posisi pertama dalam statistik crash. “Tentu saja, Johann juga menginginkan akses ke suku cadang tersebut secepat mungkin – dan ia mendapatkannya segera setelah materialnya tersedia.”