TMCBLOG.com – Kali ini ada berita yang ngeri-ngeri sedap datang dari markas Geng Hijau, Kawasaki. Mas Bro tahu sendiri kan, Kawasaki itu pabrikan yang kalau sudah urusan engineering suka “sakit jiwa” (dalam artian positif tentunya). Setelah sukses dengan Ninja H2 yang pakai supercharger, kali ini Kawasaki tertangkap kamera—eh, tepatnya tertangkap dokumen paten—sedang menyiapkan strategi gila untuk masa depan motor listrik mereka. Mari kita bedah secara teknikal paten Sasis Modular Elektrik Kawasaki.
Konsep “Satu Rangka untuk Semua”: Platform Modular
Selama ini, motor bermesin bakar (ICE) sangat bergantung pada dimensi mesin. Kalau mesinnya besar, sasisnya pasti beda dengan mesin kecil. Tapi di dunia elektrik, batasan itu mulai luntur. Kawasaki ingin memanfaatkan fleksibilitas ini dengan menciptakan sebuah sasis modular.
Secara logika berpikir, Kawasaki ingin meniru strategi industri mobil. Satu platform sasis bisa dipakai buat sedan, SUV, sampai hatchback. Di motor ini, Kawasaki merancang bagian tengah (main frame) yang tetap, namun bagian dudukan motornya bisa digonta-ganti.
Bedah Teknis: Subframe Motor yang Bisa Di-Swap
Jika Mas Bro melihat gambar patennya, ada detail yang sangat menarik di area swingarm pivot dan dudukan motor. Tidak seperti Ninja e-1 atau Z e-1 yang motor listriknya dibaut langsung ke sasis utama, di paten terbaru ini ada yang namanya Intermediate Subframe.
-
Dudukan Motor Fleksibel: Subframe ini terdiri dari segmen atas dan bawah yang bisa dilepas-pasang.
-
Fungsinya? Dengan hanya mengganti subframe kecil ini, Kawasaki bisa memasang berbagai jenis motor listrik dengan ukuran atau output tenaga yang berbeda-beda tanpa harus mendesain ulang sasis utama (main frame) yang mahal itu.
-
Efisiensi Produksi: Ini jelas soal Economy of Scale. Bayangkan, Kawasaki bisa bikin satu sasis utama secara massal, lalu tinggal “tempel” paket motor 10kW buat harian, atau motor 30kW buat yang pengen kencang di sirkuit.
Penempatan Baterai dan Komponen Elektronik
Dalam dokumen tersebut, terlihat struktur sasis trellis khas Kawasaki tetap dipertahankan. Kotak baterai (battery case) diletakkan di tengah sebagai bagian dari stressed member untuk menambah rigiditas.
Yang unik, Kawasaki sepertinya memisahkan unit elektronik dan baterai agar bisa dipasang di tahap akhir perakitan. Bahkan ada rumor teknis bahwa unit ini didesain agar mudah dipasang oleh diler, bukan cuma di pabrik. Ini cerdas, Mas Bro! Artinya, pengiriman motor bisa lebih ringan dan risiko kerusakan komponen elektronik sensitif saat pengiriman bisa ditekan.
Strategi “Tsunami” Kawasaki?
Langkah ini membuktikan bahwa Kawasaki tidak main-main dengan target merilis banyak model elektrik dalam waktu dekat. Dengan sistem modular, mereka bisa meluncurkan Ninja Elektrik, Z Elektrik, bahkan Versys Elektrik atau Eliminator Elektrik dengan basis sasis yang hampir identik. Hanya beda di subframe, ergonomi, dan bodywork.
Harganya? Harusnya bisa lebih kompetitif karena biaya riset sasisnya dibagi ke banyak model sekaligus. Nah, menurut Mas Bro sekalian, apakah strategi “Satu Rangka untuk Semua” ini akan sukses membuat motor listrik Kawasaki lebih terjangkau dan beragam pilihannya di masa depan? Silahkan tulis pendapat Mas Bro di kolom komentar ya!
Taufik of BuitenZorg | @tmcblog
Apakah juga akan ada big skuter listrik?