Beberapa Detail Jeroan Honda CBR250RR yang lain

TMCBlog.com – Bro seklaian, berikut ini adalah beberapa Detail Jeroan Honda CBR250RR yang telah di share oleh Majalah Young Machine Jepang dan akan tmcblog coba jelaskan dalam bahasa indonesia. Mohon dicatat bahwa penjelasan yang di share berdasarkan info Media Gude Yang disebar untuk Jurnalis di Jepang sana  . . Cekidot deh sob  . .

Kita Mulai dari sasis . . . Kalo bisa dilihat sekilas . . sebenarnya bentangan kembar dua sasis teralis kanan dan kiri pada Sasis CBR250RR sebenarnya mirip style sasis duble beam. Mengenai swing armnya Honda menjelaskan mereka mengunakan teknik Die cast Grafitasi untuk membuat bagaimana sebaran bobot dari swing arm kanan dan kiri yang boleh dibilang berbeda lekukannya tetap bisa membuat kaki kaki belakang motor stabil.

Lalu masuk ke mesin, Honda dalam infonya memang berusaha membuat CBR250RR benar benar compact dari segi dimensi mesin. Mereka ingin -kasarnya- menciptakan mesin dua silinder namun dengan dimensi yang nggak jauh berbeda dengan mesin CBR250R single oleh karena itu sobat bisa lihat berbagai macam telah dilakukan seperti memindahkan pompa water cooling ke bagian atas plus juga optimalisasi desain dari  rantai keteng dan lain lain

Mengenai mesinnya sendiri sobat bisa lihat diatas .. .  sepertinya perbedaan gerakan antara dua piston memiliki firing order yang 180 derajad yah ? cmiiw . .  lalu bisa dilihat juga bahwa mesin ini tidak menggunakan roller rocker arm untuk menghubungkan antara  camshaft dengan gerakan klep . . hanya ada per per disana . . mesinnya sendiri menganut sistem dua klep setiap silindernya

Gambar diatas menunjukan sistem rantai keteng dari Honda CBR250RR . . nggak ada yang terlalu berbeda dibandingkan sistem rantai keteng dari motor motor sport pada umumnya, ada semacam mekanisme agar jalur gerakannya normal

Kalo gambar diatas kayaknya nggak udah banyak lagi di jelasin . ..  ini menunjukan sistem RAM AIr dari Honda CBR250R yang alih alih mengambil udara dari samping, namun Honda CBR250RR memilih udara langsung dari depan. Mereka juga  memperhitungkan hujan, batu dan lain lain dengan menggunakan model leher angsa di jalurnya.

Gambar di atas menunjukan sistem gear dari penggerak rantai keteng dan penggerah oil pomp yang keduannya berhubungan dengan rasio gear dari Crankshaft sebagai sumber utama gerakan keduanya

Gambar diatas menunjukan sistem penggerak kopling transmisi dari Honda CBR250RR, dan ini boleh dibilang diluar kebuasaannya Honda yang biasa pakai sistem outer push.

Gambar di atas menunjukan bentuk dari Balancer yang digunakan Honda CBR250RR untuk menghilangkan efek efek getaran yang dihasilkan oleh gerakan jeroan mesin. Dengan model Balancer seperti di atas yang diletakkan di bagian depan dengan dua bilang yang membentuk arah 180 derajat diharapkan akan diperoleh riding yang nyaman dan minus getaran.

Dan Yang terakhir adalah walaupun Motor ini sudah menggunakan Katalitik Converter, namun CBR250RR diinfokan masih menggunakan sistem Air Injection system untuk membuat emisi gas buangnya jadi semakin bersih dan sesuai standar Euro III

Dua gambar diatas menunjukan bahwa untuk piston Honda CBR250R honda meyematkan lapisan Molybdenum yang disandingkan dengan silinder terbuat dari alumunium plus penguat  ..  belum ada info mengenai lapisan bagian inner dari alumunium ini sob

Taufik of BuitenZorg

Silahkan bersilaturahmi dengan TMCBlog melalui

• email : [email protected]
• instagram : tmcblog
• telegram chanel : tmcblog
• Facebook TMCBlog
• Twitter Resmi TMCBlog @motoupdate
• blog alternatif ; http://ringpiston.com
• Video Blog : kanal Youtube TMCBlog
• Android App : Google Play Store
• iOS App : App Store

[GTranslate]