Holeshot Devices Yamaha M1 #sepangTest
vid : @Vi3Mu pic.twitter.com/Wyniq6FU8K— tmcblog (@motoupdate) February 8, 2020
TMCBLOG.com – Sobat sekalian, di artikel kemarin kita sudah membicarakan sinyalemen penggunaan Holeshot Device di Yamaha M1 yang dilakukan oleh Kohta Nozane pada akhir sesi hari kedua test pra musim Sepang 2020. Dan via video yang di share akun Twitter MuchapichaGP akhirnya terlihat dengan jelas proses pengoperasian/pengaktifan Holeshot Device tersebut.
Terlihat dengan sangat jelas tangan kiri dari Kohta Nozane sedang mengaktifkan sesuatu yang letaknya berada di sebelah kiri dari Yamaha M1. Dan setelah diaktifkan terlihat bagian belakang dari Yamaha M1 turun posisinya dengan sangat signifikan.
Ini kah kenob yang dipakai untuk mengaktifkan Holeshot Device Yamaha M1Â ? https://t.co/qjXxDm5wK6 pic.twitter.com/0VOTVSwsPI
— tmcblog (@motoupdate) February 9, 2020
Mengenai sinyalemen bentuk knob yang digunakan untuk mengaktifkan Holeshot Device silahkan simak Link Artikel ini sob
Jadi apa tujuan dari Holeshot Devices sendiri? Berikut ini adalah saduran artikel lama yang bersumber penjelasan direktur teknologi MotoGP Corrado Cecchinelli yang pernah menjadi wakil direktur Ducati Corse. Buat yang nggak perlu penjelasan teknis, gak apa apa bacannya sampai sini saja, namun buat yang lupa, silahkan dibaca kembali.
Pengaplikasian Holeshot Device yakni utamanya untuk meminimalisasi terjadinya wheelie dan tujuan sekunder yang banyak, salah satunya memberikan traksi lebih besar lagi ke ban belakang agar bisa efektif melakukan start. Menurut Cecchinelli pada zaman dimana ban Michelin sangat bagus grip karetnya seperti saat ini, akselerasi saat start itu handicap/tantangan nya paling utama adalah wheelie bukan spining ban belakang.
Memang sih pada setingan ECU Launch Control sudah ada variabel anti wheelie, namun anti wheelie di setingan ECU ini ada ikut campur interupsi mematikan pengapian, semprotan BBM dan lain-lain atau secara umum mengganggu proses ledakan pembakaran di mesin. Nah antiwheelie dengan cara mengaplikasikan Holeshot Device murni 100% bersifat mekanik dan tidak ada hubungan sama sekali dengan proses pembakaran di dalam jeroan mesin. So performa mesin akan tetap maksimal, nggak ada interupsi interupsi untuk mematikan mesin, menyetop BBM, menghentikan pengapian dan lain-lain.
Nah menurut Cecchinelli kunci utama dalam anti wheelie mekanis adalah merendahkan serendah mungkin titik pusat massa (Centre of Gravity-CoG). Nah ini lah yang merupakan tujuan paling utama banget dari Holeshot Devices secara umum. Kenapa CoG penting? Karena LIMIT dari kapan terjadinya wheelie itu berbanding lurus dengan rasio jarak poros roda belakang dengan CoG motor (B) dengan jarak antara CoG dan permukaan asphal (H) – ini TMCBlog hi-lite kuning karena memang merupakan resep/rumus utama dari penjelasannya
Gambar di atas adalah motor Ducati Desmosedici GP19 sebelum diaplikasikan Holeshot Devices (normal). Anggap saja misalnya angka B1 dan H1 sama sehingga Rasio B1/H1 nilainya adalah 1.
Gambar di atas adalah gambar motor Ducati GP19 setelah diaktifkan Holeshot Device-nya. terlihat lebih ‘membumi’ kan? Terlihat B2 nya sama dengan B1. Sementara jelas H2 lebih kecil dari H1. Ini membuat B2/H2 nilainya akan lebih besar dari B1/H1. Kalau B1/H1 tadi misal nilainya 1. Mungkin B2/H2 nilainya bisa misalnya 1,03 .
Ingat kata Checcinelli : LIMIT dari kapan terjadinya wheelie itu berbanding lurus dengan rasio jarak poros roda belakang dengan CoG motor (B) dengan jarak antara CoG dan permukaan asphal (H).
Artinya B2/H2 nilainya lebih besar dari B1/H2. Maka ketika kondisi B2/H2 (Holeshot device aktif) memiliki Limit terjadinya wheelie yang lebih besar dibandingkan B1/H1 (tanpa Holeshot Device). Atau dengan kata lain dengan pengaktifan Holeshot Devices kondisi steady akan lebih lama sampai terjadi wheelie ketimbang tanpa menggunakan Holeshot Devices !!
Taufik of BuitenZorg
Tes start
Podium #1pertama dalam 10 thn
Selamat anda layak dapat cangkir digital
Wa gaji.. Gambar holsot yang di geser trus kelihatan bedanya keren banget…
*haji
Gambar nye keren
Jadi ambles motornya, di era skrg yg performa mirip2 memang sedikit saja keuntungan akan diaplikasikan, btw rcv udah pake holeshot belum ya? Misal belum pake aja start bisa cepet nyusul gimans kalo udah pake yah. . .
Bani settingan Darno ??
Karena nyaman belumlah cukup utk jadi no1,
Jadi bingung yg termasuk active suspension yg nggak diperbolehkan itu yg kayak gimana?,bukannya yg tinggal tekan2 tuas tanpa otak Atik langsung ke barang suspensinya itu udah termasuk active suspension?
Harus mekanik, kalo elektronik akan dilarang
jadi klo udah pake holeshot ini LC via electronic/ECU gak di pake sama sekali?
tetap dipakai, ini cuma ‘bantuan mekanis’
Mekanik..electronic devices adalah barang terlarang
Smart Mechanical Hole-shot System..?
Wah semakin aneka macam cara buat juara….honda emang acak2an ya pak? Kon ndak ada yg yaaa…minimal merangsrek ikutan cetak waktu putaran lap cepat, sengaja atau emang kacau alex, nakagami cal
Mengurangi skok belakang mengayun kebelakang saat start
Lorenzo 99 gk ikut ngetest M1 lg wak?? Bkny jago start tu..
Silahkan saja ducacrot bikin device² baru, nanti tim² lain tinggal mengadopsi saja ??
Paling males liat valeban fby akut copas nickname dan bikin rusuh.
Bikin jelek nickname jono garagara copaser sampah.
ngahaem ngeekorr market Y …
@ carlos
laku cuy ente tinggal dmna ??jgn lupa eco riding Y juga diceplok ngoahaem…
Semua ngekorrrr Y kata Bani halu ?
Ditunggu ijtihad dari engineer HRC…?
bisa gak wak lendutan suspensi diatur mekanis saat nikung /rebahan dan saat keluar tikungan bukaan gass…
Jurus anak drag ini mah, bagian center di papras biar posisi duduk mendem,,
mau apapun caranya jika pembalapnya itu itu saja , hasilnya akan tetep sama.
dan kayaknya holeshot masih tetap kalah dgn pembalap star terbaik.
Seketika pedrosa ngedumel,..
coba teknologinya dulu sudah ada, pasti om pedro gak tengsin jinjit balet pas lagi start
Hahaha bener juga ya ?
Ini ngapain nickname orang pake dicopas copas segala. Ckckc
pantesan kucing ane cariin ndak ketemu ternyata lg pada nongkrong di lapak wak haji..xixixixi
Busyet,,,ky lgsg nekuk gtu swingarmny?
BTW itu sebenarnya mekanismenya gimana ya? apa tuas yang diputar punya gear rasio, soalnya kelihatan enteng banget langsung ambless bodinya turun … padahal itu di naikin 2 orang belum tentu shock belakangnya se ambles itu … apa itu mekanismenya di luar suspensi ya?
wow banyak info sehat.. jd tau mekanisme start launch.. ama dilarangnya komponen elektronis.. ntap blog ini ? gw newbie naek level tentang teknis dikit dikit..
Itu di bus Scania trans jawa sudah lama diterapkan.
Pedro ngak perlu gituan buat start.
Ntar ada teknologi shock lontar..
Jadi setelah holeshoot ini aktif.. Kan motor ceper.. Kemudian.. Saat kopling di lepas.. Suspensi belakan secara spontan mencetat ke kondisi norma.. Sehinga bisa menambah kecepatan start akibat efek lontar dari suspensi belakang..
Bukannya kl ban belakang yg aktif, trs pas T1 nya deket tar ga balik lg tuh ky Miller.. imho
Kenapa gak sekalian di aplikasikan air suspension kan tujuannya sama saja membuat/ mengatur cog serendah mungkin
komenku gak keluar ?
Padahal teknologi merendahkan gc udh dr dulu dipakai sm kaum motor hoBy k4Mi mAhaLL
Fitur shock ambles pio lawas dipake.. jadi ini bukan fitur ngekor pak, tp fitur smart yg dihidupkan kembali
GL-pro dah duluan buat shock depan
Yahaha laku kok cm sedikit, kaoskaki laku sedikit, sizuki laku sedikit. Yaa wajar sih wong konsumen motor d sini yg pinter emang cm sedikit selebihnya cm ketipu sm merk…wkwkwwkkw
gak ada yg ketipu.
faktanya selain di jalan raya, Roadrace kelas matic pun dikuasai BeAT ekekekek
Keren banget …..