TMCBLOG.com – Ada sedikit perbedaaan diksi antara opini yang diutarakan Oleh Valentino Rossi, pembalap paling banyak makan asam-garam di atas Yamaha M1 dan Fabio Quartararo yang baru memasuki tahun kedua Menggunakan Yamaha M1 saat mengungkapkan Kekurangan dari Yamaha M1 2020.
Fabio Quartararo “Motornya benar-benar berbeda dengan tahun lalu dan saya tidak pernah merasa motor ini milik saya, Bahkan ketika kami mencapai balapan hebat, saya tidak pernah merasa Motor 2020 sebagus yang saya lakukan tahun lalu 2019; itulah perasaan saya. Ada yang kurang, jadi kami tidak nyaman menaikinya “
Valentino Rossi : “( Awalnya) Kami memiliki banyak harapan untuk M1 2020 tetapi kenyataannya kami tidak membuat langkah besar, M1 2020 tidak terlalu berbeda dan ini bukanlah langkah maju yang jelas. Selain itu, jika Anda melihat performa Morbidelli, dia mengalami musim yang fantastis dan memenangkan dua balapan dengan motor tua. “
Diksi yang digunakan keduanya Fabio yang memang sejatinya Baru merasakan Dua Versi M1 mengatakan Ada banyak perbedaaan, sementara Rossi yang boleh dikatakan mengenal hampir semua Versi dari M1 mengatakan dengan Frase yang lebih butuh penafsiran mendalam bahwa Tidak ada perubahan Maju dari M1 Di tahun ini dibandingkan versi tahun lalu . . alias sama sama memiliki Masalah.
Valentino Rossi mengatakan masalah dari Yamaha M1 ada di Traksi ( grip) Ban. Walaupun pada dasarnya Michelin tahun ini dibuat dengan update pengembangan yang lebih ‘ menguntungkan ‘ mesin inline 4 ketimbang mesin V4 dengan cara membuat Kompon Karet di bagian side wall dari ban lebih lunak dan lebih ngegrip ketimbang Versi tahun lalu, Valentino Rossi mengatakan Bahwa masalah M1 tetaplah pada grip walaupun memang harus lebih dilihat lagi kedalam akar masalahnya . . apakah Crank inersia, setup sasis, suspensi, Swingarm, namun tentunya kalau di dalam mesin tidak bisa di bongkar.
Ok Cukup dulu sampai disini . . jadi sebenarnya akar masalah dari Internal Yamaha khususnya Depertemen Pengembangan mesin Inline CP4 ini ada Di mana ?
Masih Ingat Artikel Akar masalah yamaha M1 Double header Jerez ? Kami – tmcblog rasa akar masalaah masih tidak jauh merujuk dari apa yang telah kami tuliskan di sana . . . Yap di awali dari Permintaan Masao Furusawa kepada seorang engineer muda kala itu yang bernama Kouichi Tsuji. Furusawa memintanya ” Saya butuh kamu disini, saya butuh kamu untuk mendesain sebuah Mesin yang merupakan ‘ Mark 2 ‘ nya MotoGP ! “ dan setelah itu Salah satu yang diajukan Tsuji san adalah desain Mesin 4 silinder Crossplane Crankshaft. Dalam perjalanannya 2004 Mesin CP4 ini masih menggunakan 5 valve persilinder sampai akhirnnya disederhanakan sedikit menjadi 4 valve per silinder. Dan pada dasarnya basis desain dan basis konsep 2004 -2005 dari yamaha M1 ini lah yang masih digunakan Oleh Yamaha M1 sampai Musim MotoGP 2020 ini dan bahkan 2021 nanti. Dan yang harus dan Patut kita semua camkan adalah . . Karakter alami dari Mesin Motor ini seperti juga Karakter CP lainnya tidak pernah menghasilkan Power dengan angka yang Biadab . . adalah Ngimpi di siang bolong mesin CP4 bisa mencapai performa top Speed yang menyamai Mesin V4 Desmodromicnya Ducati . .
Bahkan sampai saat ini Pun Pabrikan kedua yang menggunakan mesin CP4 ini yakni Suzuki Pun tidak pernah memiliki Performa Speed dan akselerasi yang sangat Biadab Untuk The Blue Rocketnya Suzuki GSX-RR . . Karakter Yamaha M1 semenjak awal pasca Valentino Rossi Pindah dari Honda Bukan di Area itu . . Sangat sangat Jarang Kita memperoleh berita bahwa yamaha M1 memecahkan rekor Top Speed. Kekuatan Yamaha M1 selalu berada di karakternya yang seimbang – dengan sasis netral dan Delivery Power yang yang smooth – yang menjadikan motor ini kekuatan terkuat di MotoGP selama satu dekade atau lebih Karena mereka cepat di Bagian bagian lain selain Straight.
Mesin CP4 ini memiliki karakter Akselerasi bagus. Di Mugello Yamaha M1 selalu kalah 10 km/jam di Long straight, namun mereka bisa lebih cepat dari motor motor lain di Spot spot Short Straight dan membuat secara Keseluruhan Yamaha Bisa lebih cepat dari Motor lain . . Dan Tsuji-San saat itu ada di Box Yamaha Saat itu selama hampir lebih dari 15 tahun.
Secara Umum Motor yang kencang adalah Logis Bisa berpotensi bermasalah dengan Reliabilitas atau keandalan. Motor yang lebih Pelan Biasannya dan logikanya lebih bagus Reliabilitasnya, Namun yang terjadi Di akhir 2020 ini Yamaha Koq aneh, tetap Bukan Jadi motor yang terkencang, Namun Reliabilitasnya malah dipertanyakan . . Buktinya banyak, permasalahan Over heat Di Jerez sampai terakhir yang kabarnya malah bikin Valentino Rossi tersenyum adalah Ketika Yamaha M1nya mati mendadak karena permasalah elektronik saat race Valencia 1 . . . Ini Brand Jepang atau Brand Itali, Koq masalah di elektronik ?
Imho, menurut kami Saat ini adalah sesuatu yang urgent Yamaha Butuh Orang yang mengerti Karakter dan Soul sebenarnya dari mesin CP di Box . . Tsuji-san memang Bukan ‘bapak Crosplane Crankshaft’ , namun dia secara umum adalah salah satu yang tersisa dari Insinyur pendesainnya kala itu dan secara umum ialah yang mengawal mengawal CP4 M1 saat Furusawa-san tidak ada lagi di Box . . Dan tanpa mengecilkan Peranan sosok sosok Telenta muda seperti Takahiro Sumi, Setelah 2016 Praktis, secara umum sepertinya tidak ada Orang yang benar benar mengerti secara sangat sangat mendalam karakter dari mesin CP4 ini. . . . Dan bahkan Jika Sobat sekalian ngeh Di Box Suzuki Ecstar saat ini paling tidak ada Sosok Spanyol Italia yang walaupun Bukan engineer namun, mengikuti sejak awal dan Mengerti banget Karakter Mesin CP4 ini sehingga Mungkin Ia sangat tahu pendekatan apa yang harus dilakukan ke mesin CP4 ” Blue Rocket ” yang terbukti Punya Potensi Bagus Jika Arah pengembangannya Benar . . . Di adalah Davide Brivio
So menurut tmcblog, Mungkin ada bijaknya Yamaha Melihat secara menyeluruh penyebab dari segala macam permasalah di tahun 2020 ini dan berusaha Untuk mengembalikan Karakter Murni Mesin CP4 Versi Iwata . .
Taufik of BuitenZorg |@tmcblog
jadi gini , lulusan univ tokyo
ranking 1 . ke honda ,yg punya passion racing masuk f1 dan HRC
2. ke suzuki ,
3. – sampai akhir = bikin statrtup / ke kawasaki / ke toyota
dari toyota yg kurang brillian kerjanya , gitaran, ngopi2 , jjs , komen denial di taruh di yamaha
di yamaha di random antara motor dan musik
mangkanya klo ga ada jeremy burgess mau jadi apa yahaha
Yg di butuhkan yamahan saat ini bukan lah seorang mekanik handal, tapi seorang manager tim yg bisa menyatukan & merangkul 4ridernya,
Semua ada masanya… yamaha pernah berjaya… honda pernah berjaya… skrg suzy yg berjaya…
Sudahlah… mmg dunia itu seperti ini
… gak ada akhirnya kompetisi itu… sampai dikau pensiun dr duniaa…
Seolah urgent, tp knp bs berlarut larut begini ya? Yamaha jg bkn organisasi kmrn sore..
Kehadiran Lorenzo sepertinya jg tdk optimal..
pdhal dlu yamaha adalah badai…sampe rossi dpt headline… rossi menunggang badai…
kurang maximalin peran hohe… kenapa ya…
dlu honda jg seringkali bermasalh mulai jaman casey yg motornya chatter bngt, mm lack of power, tapi tetep pada akhirnya bisa ada solusi…
dlu hnda jg seringkali bermasalh mulai jaman casey yg motornya chatter bngt, mm lack of power, tapi tetep pada akhirnya bisa ada solusi…
Banyak bener masalahny daridulu, chatter , kurang power, delivery terlalu liar(2015), tp selalu ad solusiny ,
Motogp buat mereka mungkin bener bener dijadiin “laboraturium berjalan” dengan makna sesungguhny wkwm
kek… komen 5x padahal ga nyepam atau troll tapi ga muncul. tapi yakin deh komen ini muncul. LOL
Wkwkwkwk muncul dia kawan
Guys dari pada pusing mikirin siapa pengganti struktur ymaha mending divote bung qwandar yg pengalamannya jangan ditanya lah dipermesinan dunia balap dia super beyond expert diblog terhormat ini
Tsuji san udah out setahun lalu 🙁
berarti selama ini Lin Jarvis sama Arima Kousei
eh… maksudnya takahiro sumi kurang lihai dalam mengambangkan M1 dong ?
Chiisana kata wo …..
ngeliat muka om brivio lebih adem drpd muka om jarvis. mungkin cerminan karakternya
Wuih saya saampai berdecak kagum melihat pengetahuan anda yg begitu luas bung qwandar,anda benar benar sangat layak dianngkat menjadi salah satu petinggi dipabrikan prestisius seantero jagad dunia balap roda 3 eh 2 maksudnya..
wkwkw bang kwandar ini mungkin profesinya ahli psikologi
@dmnc ngerih multi talent beliau brarti..
Menirut VR46 masalahnya traksi ban nya kutang lengket ya Wak?
Mungkin karena torsinya besar ngejar akselerasi itu mesin, ngorbanin top speednya. Sepertinya musti revolusi deh, gak cuma part per part
Cukup-cukup masalah yg dibahas diartikel wak haji ini diserahkan ke bung qwandar beliau sudah sangat super beyond expert dalam menangani masalah internal ditim pabrikan yg prestisius.. oke?
Kayaknya yamaha perlu contact Livio Suppo
Anda salah bro,harusnya yg dikontak bung qwandar dan bung pengamat ahli.klep dan perbandulan,biar joss ymaha tahun depan..
Solusinya sedehana bro,tinggal rekrut orang seperti bung pengamaat dan bung qwandar ahli perbandulan dan klep dijamin makin maju ymha
Kuntjinya adalah ledakan Maximum 10° setelah TMA langkah pembakaran…
Gasoline engine bila ledakan terakhir atau pembakaran serentak terjadi di 10° setelah TMA tekanan hasil pembakaran yang menjadi Force /M paling besar karena lengan poros engkol pada 10° setelah TMA dalam posisi offset piston yang tepat adalah paling ideal… Seperti saat kita membuka baut roda Truck dengan kunci roda dan pipa pada posisi lengan tertentu kita mendapatkan tenaga terkuat dan kenyamanan dalam mengayun pipa..
Dan mesin CP bila diorientasikan seperti itu hasilnya yaah over torque berbeda dengan V engine karena posisi piston terhadap crankshaft sudah bersudut dan salah satu piston yang satu crank pin journal pasti sedang bukan langkah tenaga….
Klepnya kurang joss
Bukanya magnet pirreli dr italia wak? Peranti electronik saat ini. Ane berpikir. Sebener nya yg bikin tenggelem ya bahwa team yamama ga secepat itu beradaptasi. Si mbah sendiri sampe bilang bahwa sijuki lebih pintar dr yamama saat ini.
Ga cuma yamam kan yg punya masalah tentang ini. Hodna 2016. Si juki jaman ian. Bedanya yg lain ada perubahan yamama sama. Dan selalu di situ masalahnya. Dan taun ini puncak nya. Selain ga berubah masalah nya tambah teliability nya kurang.(jd inget mclaren di tinggal hodna di F1) pas pake renault masih suka masalah. Cmiiw
Mungkin juga kejadian mirip tapai sedikit berbeda McLaren punya masalah engine dengan Honda karena karena mereka kekeuh maksain mesin harus ikuti size zero concept chassis-nya mereka. nah pas Honda pindah ke Torro Rosso dan Redbull, mereka (TR & RB) bilang ke Honda untuk buat mesin terbaik mereka nanti chassis akan mengikuti desain mesin, lihat hasilnya sekarang lumayan bagus.
Selama ini Yamaha punya masalah elektronik, mungkin juga mereka harus mendesain motor yang mengikuti desain elektronik MM? Mungkin..?
Intinya Yamaha harus merubah konsep desain mereka.
Lah terus selama ini kontribusi yamaha di bawah arima kousei eh… Takahiro sumi belum maksimal dong ?
Walah dikira nyangkut eh geuning HP saya tidak cageur 🙁
Chiisana kata wo …..
Jgn lupakan aleix espargaro bro
Mengenaskan ,disaat KTM ,APRILIA berjibaku dengan konsep mereka dan selalu tertinggal tetapi tetap menjunjung tinggi sportifitas eh yamaha nge-cheat tp msh tetap di belakang
Same on U
sy pikir mah konsistensi dr yahama….klo ga ada kjadian mleduk atw skandal pasti adem meski tu motor ga hebat top speed…suzuki mnang konsisten aja,ibarat ny manager ny hebat tau harus gmna…wak yamaha klo sy dengerin kok mirip honda atw ducati ya suara knalpot ny…klo suzuki beda sndiri,jngn 2 pake bigbeng mngkin ya
Rekap Juara seri 2020 sampai Valencia 1 :
Yamaha = 6
Suzuki = 2
Ducati = 2
KTM = 2
Honda = X
Aprilia = X
Dibalik motor yang bagus ada “man” dengan skillnya.
Ducati dan Yamaha paling semangat membunuh Honda-nya Marq. Karena beban itulah yang tidak ada di Suzuki menjadikan mereka pelan pelan aja tapi pasti. Begitu pun dengan KTM yang awalnya tidak dianggap bisa bersaing tahun ini.
Arah Yamaha harus diluruskan oleh manajeman pusat, karena semua problem sudah ketahuan, tinggal eksekusi untuk tahun depan.
2020 Mir akan Jurdun dan itu sangat pas.
udh paling bener, kasih motor seliar mungkin cari rider “pemerkosa” motor
gw rasa inline belum tamat, tapi coba kembali ke jaman2 eksperimental seperti dulu
Pada bilang suzuki nunggu 20 tahun untuk jurdun padahal mereka comebacknya baru beberapa tahun.
Kayaknya Qwndar ini pengaguran berat, ada komennya dimana2, kerjaanya cuma komen2 gak bermutu
wkwkwkwkw… lah gimana dia calon kuat pengganti petinggi yahama yang ketahuan curang
Tahun ini ada engineer magneti marelli dari Ducati yg gabung.
Harusnya sih bisa pecahkan kendala electronik tahun lalu yg emang lumayan krusial.
Ternyata, pendekatan ke M1 emang super beda kayaknya.
Motor unik banget ya.
Gatau kalo di MotoGP beda ya,tapi di superbike dulu Ben spies bilang YZF R1 tu gila banget.
Km bisa ambil racing line manapun sambil gantung RPM dan motor ini masih di track.
Sayang di MotoGP karakter Ban beda banget ama di superbike dan jangan harap pengembangan motor produksi masal yg netral berlaku di MotoGP.
They built a bike only for ace rider
Atau bs pakai pendekatan ala Suzuki. Bkin chassis yg bs sinkron sama ban dulu. baru naikin power perlahan. Tapi kayaknya power CP4 Suzuki dan Yamaha 11-12 sama Suzuki, tapi yang bkin beda chasis Suzuki kayaknya g bkin stress ban berlebih jd bs d ajak fight d akhir2 lap
di jalur lurus sujuki bsa bersaing sma v4 bro..
berati sujuki pnya simpenan tenaga yg bisa dikulik dri mesinnya, cma mreka tahan krna filosofi ‘balance’ ntu..
klo mreka blm nemu sasis yg mumpuni buat handle power, maka tenaga mesin di tahan.. ktimbng dilurus joss pas ditikungan main prosotan
kayaknya bs bersaingnya ketika setengah atau 3/4 balapan. ketika semua ban sdh mulai turun performanya. jadi ya itu td kuncinya, bkin chassis yg bkin awet ban
sudah dibilang sma rosi sejak 2017.. coz rosi udah kek ‘penunggu’ kubu yahaha.. dya bilang klo ada masalah di motor yg blm kelar sejak saat itu
Warning banget buat Yamaha. kalau dalam 2 tahun (2021-2022) performanya tidak jelas, sponsor2 juga bs ragu thadap Yamaha. ujung2nya Yamaha balapan tanpa sponsor besar. dtambah lagi Rossi kan sdh g d factory team
mungkin di yahaha kebnyakan cmpurtangan enginer yg ngedesain mesin, jd ga fokus gtu..
liat sujuki pas gp500 thn 70, cma modal 4 enginer, 2mesin, 2sasis..
alhasil lebih fokus bsa jurdun konstruktor 7x berturut2
suzuki terjameeeennnnn
Hore…
Di Box Suzuki Ecstar saat ini paling tidak ada Sosok
Spanyol Italia yang walaupun Bukan engineer namun, mengikuti sejak awal dan Mengerti banget Karakter Mesin CP4 ini sehingga Mungkin Ia sangat tahu pendekatan apa yang harus dilakukan ke mesin CP4 ” Blue Rocket ” yang terbukti Punya Potensi Bagus Jika Arah pengembangannya Benar . . . Di adalah Davide Brivio
Gw pernah disuruh belajar tentang managemen tim sm komentator disini karna gw komen bahwa Brivio berpengalaman tentang mesin CP M1 dan dibawa pengetahuannya tsb ke suzuki
sampai gw dikasih timeline perjalanan awal brivio dari yamaha ke suzuki dibanding dengan masuknya suzuki lagi
gw lupa komentator tsb
poin nya komentator tsb menyangkal Brivio ikut andil atau tahu tentang CP M1 sbg manager team suzi karena bukan enjiner…… dan dijelaskan tugas2 manajer tim
hahahaha….. semoga dibaca beliau
Saya bantu proofread yah om.
“Motornya benar-benar berbeda dengan tahun lalu dan saya tidak pernah merasa motor ini milik saya. Bahkan, ketika kami melalui balapan hebat, saya tidak pernah merasa motor 2020 sebagus versi tahun lalu. Itulah perasaan saya, ada yang kurang jadi kami tidak nyaman menaikinya “ pungkas Fabio Quartararo.
“( Awalnya) kami memiliki banyak harapan untuk M1 2020, namun kenyataannya kami tidak membuat langkah besar. M1 2020 tidak terlalu berbeda dan ini bukanlah langkah maju yang jelas. Selain itu, jika Anda melihat performa Morbidelli, dia mengalami musim yang fantastis dan memenangkan dua balapan dengan motor tua. “ ucap Valentino Rossi.
Diksi yang digunakan keduanya
Fabio yang sejatinya baru merasakan dua versi M1 mengatakan ada banyak perbedaaan antara M1 versi tahun ini dengan tahun sebelumnya. Sementara Rossi, yang bisa dikatakan mengenal hampir semua versi dari M1 menyatakan bahwa tidak ada kemajuan dari M1 versi tahun ini dibandingkan sebelumnya, alias sama sama memiliki masalah.
Valentino Rossi mengatakan masalah dari Yamaha M1 ada di traksi ( grip) ban, walaupun pada dasarnya Michelin tahun ini dibuat dengan update pengembangan yang lebih ‘ menguntungkan ‘ mesin inline 4 ketimbang mesin V4 dengan menggunakan kompon karet yang lebih lunak di bagian side wall dari ban ketimbang versi tahun lalu. Valentino Rossi mengatakan masalah M1 tetaplah pada grip walaupun memang harus dilihat lebih dalam ke akar permasalahannya , apakah itu crank inertia, setup sasis, suspensi, atau swingarm. Namun, hal tersebut tentunya tidak dapat direalisaksikan karena kondisi mesin yang tersegel
Jadi, sebenarnya akar masalah dari internal Yamaha khususnya departemen pengembangan mesin inline CP4 ini ada di mana?
Masih ingat artikel akar masalah Yamaha M1 double header Jerez ? TMCblog rasa, akar permasalahan masih tidak jauh dari apa yang dituliskan sebelumnya. Yap, diawali dari permintaan Masao Furusawa kepada seorang engineer muda kala itu, yang bernama Kouichi Tsuji, Furusawa memintanya untuk mendesain sebuah mesin baru untuk balap MotoGP. Kala itu, Tsuji turut mengajukan desain mesin 4 silider Crossplane Crankshaft. Di awal pembuatannya, mesin tersebut menggunakan 5 klep persilinder, namun seiring perjalanannya disederhanakan menjadi 4 klep saja persilinder. Hingga hari ini, desain terakhir tersebut lah yang digunakan oleh Yamaha hingga musim GP 2020 ini dan 2021 nantinya. Satu hal yang harus kita ketahui, karakter mesin 4 silinder segaris maupun Crossplane Crankshaft adalah belum pernah menghasilkan tenaga dengan angka yang besar. Akan menjadi mimpi di siang bolong bila mengharapkan mesin CP4 memiliki top speed yang menyamai mesin V4 Desmodromic-nya Ducati.
Hal ini turut diperkuat dengan performa dari pabrikan Suzuki yang juga menggunakan mesin CP4. Performa dan akselerasi The Blue Rocket-nya Suzuki, GSX-RR, pun tidak sebesar motor Ducati. Karakter Yamaha M1, semenjak awal kedatangan Valentino Rossi, bukan di area itu. Sangat jarang sekali kita melihat motor Yamaha M1 memecahkan rekor Top Speed, baik ketika latihan, kualifikasi maupun balapan. Kekuatan Yamaha M1 berada di karakternya yang seimbang, dengan sasis netral dan Delivery Power yang yang smooth, yang menjadikan motor ini cepat di tikungan.
Mesin CP4 ini memiliki karakter akselerasi yang baik. Di Mugello, Yamaha M1 selalu lebih lambat 10 km/jam di long straight, namun mereka bisa lebih cepat dari motor motor lain di titik short straight yang membuatnya lebih cepat dari motor lain. Pada saat itu, Tsuji-San ada di box Yamaha selama hampir 15 tahun.
Secara umum, logis apabila motor kencang bermasalah dengan reliabilitasnya. Namun, hal yang aneh justru menimpa Yamaha di akhir musim 2020 ini. Dengan karakteristik tenaga mesin menengah, permasalahan mesin yang mereka alami cukup banyak dan bertubi tubi. Buktinya, permasalahan overheat di Jerez hingga yang paling anyar ketika M1 membuat Valentino Rossi tersenyum karena mendadak mati ketika balapan sedang berlangsung dikarenakan permasalahan elektronik ketika race Valencia 1. Brand Jepang atau brand Itali, kok bermasalah di elektronik?
IMHO, saat ini sangat krusial untuk Yamaha. Mereka membutuhkan orang yang mengerti karakter dan soul dari mesin CP di box. Tsuji-san memang bukan ”bapak Crossplane Crankshaft”, namun secara umum dia adalah salah satu yang tersisa dari insinyur pendesain mesin tersebut dan yang mengawal M1 CP4 saat Furusawa-san tidak lagi di box. Tanpa mengecilkan peranan sosok talenta muda, seperti Takahiro Sumi, setelah 2016 tidak ada orang yang benar benar mengerti secara mendalam karakter dari mesin CP4 ini. Bahkan, jika sobat sekalian ngeh, di box Suzuki Ecstar saat ini setidaknya ada sosok Italia, yang walaupun bukan engineer, namun mengikuti sejak awal dan mengerti banget karakter mesin CP4 ini. Hingga ia sangat tahu bahwa performa mesin CP4 ini memiliki potensi yang bagus jika arah pengembangannya benar. Sosok itu adalah Davide Brivio
So, menurut TMCblog, ada baiknya Yamaha melihat secara menyeluruh penyebab dari segala permasalahan di tahun 2020 ini dan berusaha untuk mengembalikan karakter murni mesin CP4 versi Iwata.