Bagaimana Akselerasinya?
Untuk akselerasi saya tidak punya masalah. Respon gas cukup baik (untuk ukuran 250cc) dan dapat diperkirakan (predictable). Menurut saya, motor ini merasa nyaman kalau kita ganti setiap gigi di sekitar 8-9.000 rpm. Silahkan dicoba. Teman saya yang di Amerika sarankan untuk ganti gigi mendekati red-line-nya. Doi bilang Ninin tetap ‘narik’ secara stabil di setiap pergantian persnelingnya sekalipun cara bawanya agresif demikian. Yang paling menyenangkan adalah bahwa sehebat-hebatnya akselerasi Ninin 250, saya sama sekali tidak takut. Saya tidak terinitimidasi oleh mesinnya. Yang ada malah saya tertawa lepas di balik helm Shark hijau saya, gak ubahnya seorang maniak gila! Pakai ZX-10R? Jangan pernah coba-coba! Dengan kekuatan 186 dk dan bobot di 172 kg (kosong), gigi satunya bisa narik sampai 175 km/jam (menurut buku manualnya), tapi saya hanya berani di 155 km/jam. Ban depan selalu cenderung wheely. Gigi tiga kita sudah di 200 km/jam. Kalau belum terbiasa, efek 2 atau 3G (gravitasi) membuat mata gelap karena darah terpental di bagian belakang kepala. Pakai Ninin, gambaran tujuan perjalanan yang terpampang di depan mata kita masih sangat jelas bagai kristal. Mungkin akselerasi masih kalah dengan adiknya, Ninja 150cc 2 tak, tapi top speednya dapat ngejabani. That’s enough!
Apapun angka yang tertera di statistik, Ninja 250 dari awal memang sudah siap untuk dibejek. Jangan cuma dipandang atau digadang-gadang di garasi rumah. Bukan itu tempatnya. Panasin dia dan bawa jalan. Itu habitatnya! Biarkan dia teriak dan melenguh layaknya motor balap pabrikan. 
Dia ramping, sexy, sporty, dan serasa naik moge tanpa harus berkorban duit banyak. Sejujurnya, saya menikmati benar di atasnya. Dengan mengepit erat tangki dan sedikit mundur ke belakang, saya coba rebah di sela-sela tikungan di perjalanan menuju Kota Administrasi Depok baru. Di jalan lurus, walaupun sebentar, saya hela si Ninin di rpm 10.000. Dan Ninin menggelepar, Bro. Itu hasratnya! Lain waktu, saya dan adik-adik akan bawa dia ke luar kota untuk dapat pengalaman yang lebih spesifik. Jadi …., mungkin dia tidak semenakutkan ZX-10R, tidak se-sexy CBR-600RR, kecil dibanding CBR-929R, atau bahkan tidak seagresif R1. Bro, please ……. jangan dibandingkan dengan itu semua, karena memang kelasnya tidak sama! Lihat dari sudut pandang lain; dia unik dan nyenengin! Dan akhirnya……, saya lupa kalau saya tuh lagi fokus untuk ngetest motor!
Sekali lagi, Ninja 250 di Indonesia memang sangat unik. Sepuluh (10) menit di atasnya cukup meyakinkan saya bahwa motor ini adalah yang terbaik di kelas sport di Indonesia. 
Kita bisa tour bersama dengan motor yang terpercaya dengan standar kelas dunia, kita bisa berbangga dengan gayanya yang sensual, saat diperlukan untuk kencang pun dia siap dan dengan senang hati melayani kita, konsumsi BBMnya juga relatif hemat, untuk sosialisasi dan kongkow-kongkow di akhir minggu saya pikir tidak ada pasangan yang lebih keren dan necis dibanding dia, boncenger kita juga merasa nyaman di atasnya, harganya pun sepadan dengan kwalitas produk dan kepuasan yang diberikannya. Kalau sudah begitu, apa ada alternatif lain ….???!! Tidak heran, Ninja 250 tidak saja favorit di kalangan pemula, tapi sekaligus dapat merebut hati pengendara gaek yang ingin lebih agresif, ya kami-kami ini, Bro!
Kesimpulan Akhir
Karena belum ada nomor, kami agak sulit menguji Ninja 250 di tempat yang sepantasnya. Sekalipun demikian, ini adalah motor terbaik dan nyaman (sesuai karakternya) yang pernah kami coba di Indonesia. Ukurannya sedang – pas dengan postur orang kita, relatif ringan, modelnya gaya, mesinnya handal, imagenya sporty abis, harga OK-lah, so .. luar biasa!
Yang mungkin perlu dibenahi adalah sektor kakinya, khususnya bagian belakang. Ban kudu ditingkatkan lebarnya. Jika swingarm mesti diganti, jangan terlalu besar agar tidak kedodoran. Model Aprilia RS-250 dan Pro-arm Honda VFR-400 sangat direkomendasikan. Jika diganti dengan ukuran 600 model sekarang, mungkin secara estetika sangat gagah, indah, sekaligus sangar. Tapi jika builder-nya tidak paham benar, sudut gear depan tidak searah dengan gear belakangnya (gear depan sulit dibuatkan spacer-nya kecuali rumahnya diganti, sementara gear belakang ada di luar karena velg 600 agak kegedean). Akibatnya rantai menjadi berisik saat motor dipacu kencang, akselerasi drop, dan dampak akhirnya gear dan rantai menjadi cepat aus. Kalau bagian depannya mau diganti ya monggo, tapi saya pikir sifatnya ‘sunnah’, alias ‘bagus jika dikerjakan, tapi kalaupun tidak ya tidak apa-apa’. Dengan peredam up-side-down pasti lebih mantap, double-disk juga akan lebih gagah dan masih masuk kategori tidak too-much!
Setting karburator umumnya lebih mudah untuk dilakukan. Banyak orang bilang jika sudah pakai injection motor lebih enak. Bisa benar bisa pula tidak. Bagi kami sekeluarga, karburator lebih terasa punya nyawa / roh. Injection membuat lari motor sangat linear. Gas seperempat, ya larinya seperempat kemampuan mesinnya (di setiap gigi), kalau gasnya setengah maka tenaga kuda yang muncul juga setara dengan setengah kemampuan penuhnya. Begitu terus, sangat linear. Tenaga yang muncul sangat predictable. Efisiensi di putaran gas ini umumnya diperlukan di kompetisi (saat balap) agar tenaga didapat di setiap putaran tanpa jeda sedikitpun (karena diatur oleh komputer). Tapi bagi kami, karburator yang disetting profesional akan menghasilkan tenaga yang crispy. Munculnya liar. Hasilnya lebih sensasional. Saat klep membuka maksimal, saat itulah dentuman tenaga muncul. Raungan motor yang ditingkahi dengan gemuruh udara yang tersedot ke dalamnya …. zzzzsssttthh…….. sering membuat kami bergidik! Tiba-tiba saja motor berakselerasi lebih cepat, kepala terjengkang, otot bisep menegang sejalan dengan pegangan tangan ke stang yang mengeras, kita pun menunduk sebisanya dibalik winshield, angin bersuit di sebelah pundak dan sebagian masuk ke ventilasi helm agar kita tetap ‘bernafas’, cakrawala bergerak maju berpendar warna warni secepat kita memacu mesin. Jika Anda sempat berkaca di
spion (sebaiknya jangan), pupil mata membesar, tetesan keringat dingin mengalir turun dari ujung rambut, seulas senyuman membesar berujung di pangkal pipi. Itulah pesona adrenalin. Wuih……. di situlah letak fun-nya bermotor sport. Dan Ninja kecil ini pun lahir sudah dengan karakter itu. Saya membayangkan, di edisi berikutnya sebaiknya Ninin sudah mengaplikasikan RAM Air System seperti saudara-saudara tuanya. Please, Kawasaki……!!!
Hanya berselang tiga hari, pembelian motor ternyata sudah tercium di anak-anak kantor hanya gara-gara si Harry beli knalpot racing. 
Wah repot! Opini tentang si Ninja kecil seakan-akan dapat dianggap sebagai restu bagi mereka untuk urun berganti motor. Hoby gila ini lucunya memang berakar di keluarga, tapi saat ini sudah beranak pinak ke kantor. Ada sekitar 12 orang yang bermoge di kantor. Saat ini merunduk karena sebagian besar bodong. Lahirnya Ninja 250 seakan menjadi klep pemicu untuk keluar dari ‘bete’nya di kantor mulu. Ini berarti gang “Sportbike Riders” akan menggeliat lagi menemani Bro semua yang sudah duluan di jalan. Setelah Ninin hijau dan merah, mungkin akan menyusul hitam, biru, orange, putih, dan lain-lainnya. Dan ini juga berarti …. we need more ‘fulus’. Mati, rek!!!! Hayo, hayo yang rajin kerjanya. Cari proyek sono! Jangan KKN. Ada KPK! Entar main motornya gak tenang. Hahaha …….. Emang kalau sudah hoby, apa juga dilakoni …….!!!!
The END
- Impresi Pertama Empat BersaudaraTentang Ninja 250R . . . Bagian 1
- Impresi Pertama Empat BersaudaraTentang Ninja 250R . . . Bagian 2
http://www.youtube.com/watch?v=8FMvlKyLx6M&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=IbiB2kLgijI
http://www.youtube.com/watch?v=nBY8Zjy3fXo&feature=related
watch this vidio…and you will know ninja 250 r is nothing…
@Satanic
only one words to answer your comment …..YA IYALAAAHHH
CBR 250RR is a 4 inlline cyl devil engine bikez bro . . . you want to compare with a 2 inline 250 cc engine??…. ooo come on . im sure it was not apple to apple comparison
u can compere it with Yamaha FZR 250R which have 45 hp power ( http://www.motorbikes.be/en/Yamaha_FZR_250_R_1992.aspx )
u can compere it also with Kawasaki ZXR 250R which have 45 ps power
(http://translate.google.co.id/translate?hl=id&sl=zh-CN&u=http://www.cvmachine.com/company/9/332625.html&sa=X&oi=translate&resnum=10&ct=result&prev=/search%3Fq%3DKawasaki%2BZXR250-R%2Bspec%26start%3D30%26hl%3Did%26sa%3DN)
happy compare 😀
that’s right, mas taufik.
nobody here said that the ninja 250r is “everything” or “perfect”.
it’s not perfect, it may not be the best, but it’s just good enough for some of us.
Aggreed, Mas Raya n Mas Taufik.
Sama aja bandingin SataniC dengan Ade Rai.
He3x, jauuuuuuhhhhh…………… Gak Cucok!
bossss mohon kasi tau dung gambarnya posisi tempat setelan udara dikarburator kawasaki ninja 250r…soalnya knalpot nembak2 please…=) thanks bgt ya brrooo
@ Satanic : GOBLOK LU ! PEGIH LU SONO ..
@brur Hartono : Tulisan yang sangat bijaksana mengenai ninja250… dua jempol di udara untuk anda…
artikelya asik tuh,,
jadi pengen nyoba pake ninja 250,,
jadi pingin lagi nih….
duh…
kapan yah tabungan bwt DP siap….?!?
doain yah Mas Taufik…
thanks
@57 Dave,
Thx, Bro. See u on other issues.
@59 Madix,
Saya juga ikut bantu doa ya. Tenang aja, gak lama kok kalau diniatin.
Kok kayanya saya pernah baca tulisan ini dalam bahasa inggris di website tertentu.
hmm…..
arm yg difoto beli dimana ya….????
waduh waduh…aku punya 150 rr ja udah mantap kencengnya.apalgi ninja 250r ya.duh jadi kepengen.tp pengen fz-16 jg ni..gmn ya???bingung.klo jual rr 2003 nambah ke 250r gde bro..mdh2an cpt dapet rejeki ja.amin.hehe..
@bro fitra
mungkin ja nembak2 karna knalpot nya jg ada kebocoran
wah yg bener harusnya SataniC is nothing
salam kenal
Kl udh nyobain n 250r bakalan ketagihan pgen naik terus. Tp kdng2 jg pgn ad yg nyalip trus kejar2an. Maklumlah dtempatku blm bny yg pnya ninja series, so di jl yg berani narik biasanya scorpio, gigi 4 aj udh keteteran masuk gigi 5 bye..bye..
kira2 kpan ya ckd? Kpan ada facelift?
Salam kenal…
Pengen nanya ad yg tau tmpt ngejual standar paddock ninin 250 r bwt depan ky yg di pake tim2 balap..?biar enak klo mo bngkar pasang kaki2 depan d rmh…thanks bro
Jadi makin sayang sama Supra Fit gue.. nggak ada satupun motor di dunia ini yang bisa ngalahin sensasi naik motor ini.. gigi satu rpm naik perlahan mulai masuk ke gigi dua masih naik perlahan, masuk tiga juga hampir sama begitu juga masuk gigi empat… semuanya begitu perlahan dengan kecepatan puncak 100km/jam.. sensasi harus ber”sabar”nya untuk sampai kecepatan 100km/jam-nya itu yang nggak bisa dimiliki oleh motor lain… buat HONDA salut bisa bikin motor untuk ibadah.. “Sabar”..
Kami orang jepang memang hebat, kalian orang Indonesia cuma bisa pakai motor doang.. haik.. Banzai.. banzaiii.. banzaiii… Kami punya Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki.. semuanya hebat.. motor cepat.. kalian orang Indonesia bisa apa?? beli, pakai, jual payah.. nggak asik kayak kami… Banzaiii ,,, banzaiii Banzaiii…
Oooi Mr. Ikemoto, lu olang jangan banyak bacot,lu olang kita nggak olang indon nggak punya motol kelen, biji lu olang mleduk!! lu olang udah pelnah dengel KANZEN blum hah? ini motol ploduksi anak negli, kelen abizz.. desainya sangal, mesinnya bandel.., coba lo olang gas dari gigi satu sampai empat.. mesinnya bandel banget.. jalannya pelan.. bandel banget dah nggak mau diajak ngebut… mulai saat ini Mistel ikemoto san… SHUT YOUR F#*K UP!!!!!
SHETAN lu semua.. komen nggak ada yang bener!!! masalah kaya gitu aja diributin.. mending lo semua jajal nih Honda Astrea grand gue, biar motor butut gini tarikannya maut.. kalo ngak percaya coba aja bawa di sebelah jurang trus digas.. kalo bisa jangan ngerem pasti maut banget dah… Honda Astrea Grand gitu loch!!!
arem blk bisa di scorpio ngak??
wooow… aku makin cinta deh ama Ninja hijau koe>>> thks untuk ulasannya ternyata emang bener kalo pindah gigi sensasinya ada di antara 8000 s.d. 9000 rpm. apalagi diajak nanjak di jalan berbukit kelokan wuiiih bikin sehat jantung,, so naik ninja 250r setiap hari kerja pas jam istirahat makan siang… ninja hijau ku diajak jalan cari angin.. pokoknya sensasional brooo.. harga ama performancenya balance banget>>